Tuning Motor: alegere dificilă
Motorul de tuning aceste două cuvinte, în ultimii ani, cu progresia geometrică este câștigă popularitate în rândul conducătorilor auto de toate vârstele. Practic, desigur, este fraza magica excită mintea tinerilor, dar, de asemenea, printre șoferii de mijloc și chiar de limită de vârstă sunt fani ai acestei mișcări. Printre cititorii acestui articol este puțin probabil să fie maturate condimente (ei știu aceste informații la prima mână și este puțin probabil să găsească în ea ceva nou), așa că vom încerca să lămurească lucrurile, pe baza cunoștințelor de mică adâncime original în acest domeniu. Deci, pentru a înțelege pe ce bază, și crescând astfel capacitatea motorului, este necesar să se înceapă să înțeleagă, și ceea ce este tot acest motor, și cum funcționează?
Piston motor cu ardere internă, de fapt, este o pompă de mare ca pompele de combustibil cu aerul, în anumite proporții, se arde în interiorul și convertește energia termică în energie cinetică. Energia cinetică, la rândul său, lanțul lung de transmitere face ca roțile să se învârtă. Noi abstract din detaliile asociate cu pierderile inerțiale, pierderile prin frecare în interiorul motorului, caracteristicile metodelor de a da de combustibil și de mulți alți factori importanți, care sunt, desigur, în cele din urmă afectează puterea, dar acestea sunt asociate și inevitabile, adică, dreptul inițial de a nu alege furnizori.
Se crede că există două ramuri de bază ale tuningul motorului - aspirate și supraalimentate.
Să începem cu cele mai frecvente - atmosferice
Principiul de tuning atmosferice se bazează pe trei „piloni“:
- temporizare scăderea rezistenței;
- a crescut puterea de pompare a motorului;
- îmbunătățită purjare cilindru.
Primul - cel mai larg domeniu de activitate, de la instalarea corp mai mare diametrul clapetei și galeria de admisie se termină chetyrehdrosselnym. Sarcina acestei direcții - pentru a minimiza rezistență, care se întâlnește în drumul său spre cilindrii amestecului aer-combustibil. Acest lucru se realizează în mai multe moduri:
- creșterea diametrului orificiului de intrare a canalelor chiulasei;
- creșterea timpului de deschidere a supapelor de admisie (datorită schimbării de fază a arborelui cu came);
- mărind deschiderea supapelor de admisie (prin creșterea înălțimii camei arborelui cu came);
- crescând supape diametru;
- mărind diametrul clapetei;
- stabilind tot felul de receptoare diferite volume îmbunătățite, realizarea rolului distribuitorului de aer la cilindrii mai eficient;
- instalarea unui sistem cu o acceleratie individuală pentru fiecare cilindru (mnogodrosselnye admisie).
În al doilea rând - aceasta depinde în mod direct de volumul camerelor de ardere. Volumul mai mare - mai mare diferența de presiune dintre motorul este capabil să creeze și presiunea atmosferică în sine. Și cu atât mai mare diferența de presiune - cu atât mai repede aerul va intra în cilindrii, și cu atât mai mult va ajunge acolo pe ciclu în cele din urmă. Mai mult aer - mai amestec aer-combustibil - capacitate mai finită. Creșterea capacității de stocare poate fi doar două moduri:
- Creșterea cursa pistonului;
- Creșterea diametrului cilindrilor (și, prin urmare - și piston).
În al treilea rând - îmbunătățirea purjarea cilindrului. evacuând același efect asupra umplerea amestecului aer-combustibil al motorului, deoarece mai simplu pćrćseascć gazele de eșapament ale ICE uzat - mai puțin rezistența ei vor crea pentru admisia de aer și combustibil. Doar rezistență crea diferite catalizatori, rezonatoare și terminale Amortizor direct. In mod ideal, sistemul de evacuare trebuie să fie complet echicurent cu o rezistență minimă și schimbări în direcția pentru circulația gazelor de eșapament.
Dar, în orice revizuire a motorului este să ne amintim regula de aur a gâtuire: reducerea problema de rezistență, este puțin probabil pentru a obține un efect tangibil nu este de a pune mâinile la intrare, și vice-versa. Sistemul trebuie să fie întotdeauna coerentă și echilibrată. Acesta este motivul pentru instalarea unui standard de motor cu ardere internă lucruri ca țeavă de accelerație filtru cu diametru mai mare de rezistență la zero, evacuare curgere directă - nu dau efectul dorit, deoarece performanța momentului și volumul motorului din aceasta nu s-au schimbat. Da, desigur, pe mai multe masini moderne „sugrumătorul“ Performanțele motorului este conformitatea cu cerințele standardelor de toxicitate Euro, și să se asigure că el a fost capabil să lucreze la potențialul lor maxim, fără schimbări majore, de multe ori, pur și simplu eliminați „restrictor“ sistemul de evacuare - catalizator. Dar nu se așteaptă de la această procedură descurajantă putere câștig, deoarece motorul cu ardere internă, după cum ne amintim, este aproape nu sa schimbat - el doar a scos „Sugrumătorul“.
Oh, acest lucru este ademenitoare cuvânt „turbo“. Tuning Turbo.
Care este sistemul de tarifare? De ce el este și modul în care el adaugă puterea motorului? Totul este destul de simplu și fără complicații. După cum ne amintim, puterea depinde de cantitatea de amestecului carburant, pe care a transformat din energia termică în energie cinetică pe unitatea de timp. Tuning motor supraalimentat este diferit de mediul înconjurător, în principiu, numai una dintre lucrările sale - presiunea la orificiul de intrare. Diferența dintre presiunea crescută a aerului (sub presiunea atmosferică) generate de motor și turbocompresorul creșterea presiunii face ca motorul intra mai mult combustibil de amestec cu aer. Astfel, sistemul de încărcare - este cel mai simplu și eficient mod de a crește puterea. Acesta permite o capacitate de pompare relativ neglijată a motorului și de a evita procedurile costisitoare pentru a crește volumul pentru numerele prețuite pe măsurarea puterii banc. Pentru a face acest lucru, pur și simplu crește diferența de presiune.
Dar merită să ne amintim că, pentru un motor supraalimentat supus acelorași legi ale fizicii ca atmosferice, și, prin urmare, este la fel de lățime de bandă limitată a momentului și lățimea de bandă a sistemului de evacuare. Prin urmare, pentru a obține rezultate maxime, motor supraalimentat cu ardere internă, deoarece este necesar să se pregătească în mod corespunzător, pentru a îmbunătăți calendarul tranzitată.
Deci, e la fel de a face cu tuningul motorului?
Amintiți-vă, înainte de a începe să modificați motorul, ar trebui să știi întotdeauna exact ceea ce vreau pentru a obține în cele din urmă ceea ce este scopul inițial. Din „amestecătură“ foarte rar se poate obține un judecător bun. Ar trebui să nu proiecteze motorul detaliilor pe care cineva a călătorit singură dată. Cu alte cuvinte, de exemplu, arbori cu came. care s-au arătat bine într-o singură configurație - poate fi ușor complet nepotrivit pentru altul. Fiecare configurație trebuie să fie complet echilibrat și calculat.
Ce a alege, de tuning motor atmosferic sau de tuning turbo? Este mai degrabă o chestiune de religie, iar pe fiecare parte vor exista întotdeauna susținători ai argumente convingătoare în favoarea direcției de tuning. Dar ar trebui să ne amintim întotdeauna un fapt - presiunea atmosferică este în mod constant și aproape întotdeauna, prin urmare, pentru orice motor atmosferic are o limită de putere, care depășește ceea ce este foarte dificilă și costisitoare, și de multe ori - este pur și simplu imposibil.