Trimite munca ta bună baza de cunoștințe cu ușurință. Foloseste formularul de mai jos
Elevii, studenții absolvenți, tineri oameni de știință, folosind baza de cunoștințe în studiile și munca lor va fi foarte recunoscător.
întreprinderile de transport cu motor sunt mari consumatoare de resurse materiale și energetice, care sunt împărțite în primar și secundar.
Resursele primare utilizate de către ATP în cursul activității industriale - sunt masini noi, piese, componente, echipamente, piese de schimb, anvelope, baterii, echipamente de fabricație și instrumente; combustibil, lubrifianți și alte consumabile, o varietate de materiale și produse pentru nevoile casnice. Mai mult decât atât, ATP consumă o cantitate semnificativă de energie termică și energie electrică și apă.
Resurse secundare - acesta a petrecut unitățile sale de timp sau părți ale vehiculelor, baterii, uleiuri de motor și de transmisie, lichide tehnice, anvelope, deșeuri de metale feroase și neferoase, și altele Ele fac parte din deșeuri de ATP produs în timpul funcționării vehiculelor și a TO și TS. ATP.
Două alte părți ale deșeurilor sunt împărțite în reciclabile și nereciclabile. deșeuri reciclabile nu sunt potrivite pentru reciclare (containere nereturnabile, cocs și zgură de sudură, matura teritoriul deșeurilor ATP, deșeuri municipale solide, etc.) Ei vor să ATP și transportate în vederea eliminării în gropile de gunoi. Materiale deseuri nereciclabile - este emisiile de gaze și de particule care rezultă din circulația vehiculelor și care intră în mediul înconjurător (CO, CH, produsele NO2 CO2 de uzură a pneurilor, garnituri de frână, etc ....).
Din deseurile totale generate in ATP, aproximativ 70% au reprezentat prin secundară. În mod semnificativ a reduce consumul lor permite utilizarea lor repetată pentru ATP (motoarele reparate, transmisii, reductoare, etc și anvelopa.) Și în producția de resurse primare consumate de drum.
Utilizarea economică a resurselor pentru ATU primară asigurată, în primul rând, încadrarea cu personal parcare auto, având o fiabilitate ridicată și utilizarea de înaltă calitate a consumabilelor; În al doilea rând, conformitatea cu normele, reglementările și cerințele de funcționare a sistemului și TP, oferind punerea în aplicare în timp util și plin de EO de întreținere de rutină, TO-1, TO-2, repararea și întreținerea cele mai multe vehicule în stare tehnică bună de înaltă calitate - în ambele cazuri crește durata de viață a unui material rulant de numerar, consumul redus de piese de schimb, combustibil și lubrifianți și alte materiale de performanță, care reduce semnificativ nevoia de ATP în resursa primară; În al treilea rând, conformitatea cu standardele existente de produse și materiale de consum pentru întreținerea și necesitățile economice și organizarea ATP strict pentru utilizarea lor; În al patrulea rând, utilizarea și procesarea resurselor secundare generate în proces și mașinile TS. Luați în considerare măsurile de bază pentru a asigura economiile acestor resurse.
1. Păstrarea vehiculelor în stare tehnică bună.
Pentru a economisi combustibil ar trebui să fie întotdeauna pentru a menține mașina în stare tehnică bună, la timp și la timp să dețină că, odată cu punerea în aplicare a ajustărilor necesare, precum și cu un nivel ridicat de lucru de diagnosticare.
2. Îmbunătățirea organizării procesului de transport, care prevede o reducere semnificativă a consumului de combustibil pe unitatea de muncă de transport și permite scara țării pentru a salva sute de mii de tone de benzină și motorină. Creșterea factorilor kilometraj și capacitate de 1% reduce consumul de combustibil al vehiculelor pe benzină cu 0,62%, iar motorina - cu 0,59%.
Rezervele mari de utilizare rațională a combustibilului în minciună, alocarea corespunzătoare dreapta, rentabilă a flotei de vehicule existente, în funcție de tipul de transport. transportul secundar primar cu motor de resurse
Este cunoscut faptul că atunci când transportă mărfuri ușoare și de vehicul insuficient utilizat. Mai mult decât atât, cu atât mai mare sarcina a masinii, mai mic raportul taxei folosind transportul de mărfuri din aceeași clasă. Acest lucru se datorează unei scăderi a volumului corpului în raport cu capacitatea de încărcare de transport a mașinii, adică pe capacitatea de încărcare de 1 tonă. Rezultă că transportul vehiculelor de marfă ușoare trebuie să efectueze o capacitate mai mică de marfă. Pentru a crește sarcina acestor vehicule trebuie să reruleze marfa în spate, lateral, etc pentru a crește Toate acestea vor contribui în cele din urmă la o reducere a consumului specific de combustibil pe 1 tonă-km.
măsură foarte importantă a economiei de combustibil este utilizarea remorcilor. Deși creșterea absolută a trenurilor de combustibil, consumul specific de combustibil este redus cu 30% comparativ cu un singur vehicul.
3. Utilizarea ca și combustibil pentru autoturisme și camioane și gazul comprimat lichefiat, care reduce consumul de combustibili lichizi și asigură economii substanțiale de resurse petroliere naturale.
5. Echipament pentru parcări deschise, cu mijloace moderne de încălzire sau de încălzire în timpul perioadei de iarnă de funcționare, eliminându-se astfel un consum suplimentar de combustibil pentru a încălzi motoarele.
drivere 7. Educația tehnicilor de conducere raționale în procesul de circulație, care asigură o economie semnificativă de combustibil: diferența în consumul său în cazul conducerii vehiculelor pe aceleași șoferii de rută de diferite niveluri de calificare la fel de mare ca 18%.
Practica arată că mai mulți șoferi experimentați în timpul funcționării vehiculelor este aproape nu este permis supracheltuieli de combustibil și lubrifianți. Unii dintre ei arată adevărata abilitatea de circulație a mașinilor, economisind 40-45% din combustibil din cauza de conducere competente, și anume, se așteaptă ca mișcare, astfel încât să se utilizeze mai puțin frânele fără a întârzia mișcarea în treptele inferioare de viteză, în conformitate cu viteza economică, folosind mișcare „coasting“ etc.
8. Pierderile de combustibil redus în timpul transportului, depozitării și a vehiculelor de alimentare cu combustibil. Pierderea totală de benzină nerespectarea petrolierelor care transportă reguli pot ajunge la volumul de transport 1.0-1.5%; Pierderea în timpul rezervoarelor de depozitare la stațiile de alimentare și în ATP - 4-5% din volumul de stocare; Pierderile în timpul alimentării vehiculelor - volum de umplere de 1,5%.
Aproximativ 75% din pierderea cade evaporare. preveni în totalitate pierderea nu se poate, dar ele pot fi reduse în mod semnificativ prin organizarea rațională a muncii și menținerea la nivelul corespunzător al stării tehnice a echipamentului.
Celelalte apar pierderi în principal din cauza mijloacelor tehnice de depozitare condiții precare, de transport, de pompare, alimentând, și exploatarea necorespunzătoare. Spre deosebire de pierderile prin evaporare pot fi eliminate în întregime.
Depozitarea și livrarea de combustibil este în prezent efectuate în principal de la benzinării comerciale publice. Când reparați stații de alimentare proprii ATP este necesară organizarea unui pregătire specială de depozite de contabilitate, stocarea și livrarea de combustibili și lubrifianți (POL), contracte de practică cu baze de produse petroliere pentru a verifica starea tehnică a propriilor rezervoare și alte recipiente care depozitează produse petroliere. reziduuri ar trebui să fie eliminate în fiecare lună în punctele de alimentare (stoc) și pe vehicule și să reunească inventarul soldurilor reale identificate de către Comisie, cu datele contabile. Combustibilul de intrare constituie un act ce a primit indică numărul, densitatea și penuria de combustibil sau surplusurile de disponibilitate reală în comparație cu comanda. Contabilizarea depozitele de combustibil fiind în unități de greutate, în punctul de alimentare cu combustibil - în litri în kilograme, pentru a transfera densitatea prescrisă. litri Traducere în kilograme de a face densitatea medie zilnică stabilită de o comisie compusă din echipamente de contabilitate de combustibil, tanc petrolier și contabil.
Adunările, unități și piese de schimb. Economii semnificative de resurse furnizate de către unitățile de reparații de motoare și alte vehicule, precum și pompele de combustibil, și alte componente, baterii, anvelopele complexe și de restaurare a principalelor elemente (blocuri motoare, arbori cotiți și axe cu came, biele, supape, etc.). Aceste lucrări trebuie efectuate la întreprinderile specializate, care pot reduce în mod semnificativ nevoia de noi produse și piese de schimb.
Resurse secundare. Potrivit unor rapoarte [36], aproximativ 50% resurse secundare generate pe ATP, constituie deșeuri metale feroase și neferoase (corpului și cabine automobile aruncate, etc piese de fier vechi.). Lasand metalul format plantele direct metalurgice pentru a reduce nevoia lor de prelucrare într-o materie primă naturală adecvată.
Compoziția metalică include diverse uzate și inutilizabile pentru repararea componentelor fabricate din materiale de înaltă calitate (jumătățile de ace, ace cu arcuri, etc.) care pot fi utilizate singure sau ATP alte afaceri ca spații libere.
anvelope uzate (17% din totalul resurselor secundare) recuperarea fabricile de reparații anvelope overlay nou benzii de rulare și re-utilizat în ATP.
Nu doriți să restaurați anvelopa ar trebui să colecteze și să transmită organizațiilor speciale pentru prelucrarea și fabricarea ulterioară a diferitelor produse (plăci decorative, articole de umplutură din beton, etc.).
ulei de motor folosit și de transmisie (16% din resurse secundare totale) ATP este utilizat drept combustibil cazan sau inchiriere la stația de prelucrare masloregeneratsionnye sau la rafinării.
Uzat bateriile sale de viață cu organizațiile specializate electrolit de trecere pentru colectarea de materii prime secundare, sau direct la instalațiile de depozitare sau de prelucrare, în cazul în care acestea sunt utilizate pentru producția de plumb secundar, antimoniu, și acid sulfuric.
Lămpile fluorescente trec, de asemenea, organizațiile reciclate. Mercury conținute de acestea sunt recuperate și reutilizate în producție.
Contaminate cu apă de spălare auto și scurgerile de pe teritoriul ATP sunt, de asemenea, resurse secundare. În acest sens ATP sunt necesare cu instalații speciale pentru purificarea apelor uzate de particule în suspensie și ulei mineral. Instalațiile de tratare cu sistem de circulație de apă furnizează o apă utilizare secundară direct la ATP. Colectat instalațiile petroliere și de tratare a nămolului de ulei trece, de asemenea, pentru reutilizare.
Pe fiecare ATP trebuie monitorizați pentru respectarea normelor de consum stabilite de combustibil, întreținere și reparații materiale, în scopul de a reduce consumul de resurse materiale, reduce costurile de transport. În acest sens, Societatea păstrează evidența zilnică a consumului de materiale de operare pentru fiecare mașină. Bazat pe o comparație cu reglementările existente definesc fluxul de depășire sau de materiale de economii. În cazul în care există depășiri de costuri, să ia măsuri eficiente pentru a elimina cauzele sale.
Taxa de mediu pentru proprietarii de vehicule utilitare și autobuze set diferentiat in functie de modelul PBX, tipul de motor și locul de înregistrare a ATS [43].
Standardele de substanțe nocive din gazele de eșapament ale vehiculelor reglementate documente relevante. Astfel, în transportul rutier, o atenție deosebită trebuie acordată reducerii toxicității gazelor de eșapament de rulare.
Concentrația de substanțe nocive în aer depinde de tipul motorului, capacitatea vehiculului de încărcare, de gestionare a traficului, parametrii tehnici ai rețelei rutiere, starea tehnică a vehiculelor, de calificare și experiență a conducătorilor auto și a lucrătorilor de întreținere, companiile producția și TR calitate instrumente, combustibil, și așa mai departe. d.
Conform investigațiilor NIIIATa, componentele majore de defect și sisteme ale vehiculului care afectează emisia de substanțe toxice din gazele de eșapament, în 30% din cazuri apar în sistemul de alimentare cu energie, 28% - motorul de 26% - la sistemul de aprindere, în 16% din cazuri - în transmisie.
plus antipoluare de calitate și de întreținere în timp util și de ajustare a contribui la punerea în aplicare a convertoarelor catalitice de gaz, Căruciorul de transfer la motorină și combustibil gazos.
Cele mai multe dintre aceste măsuri de reducere a efectelor nocive ale automobilelor asupra mediului necesită ATP și întreprinzătorii individuali implicați în transportul de mărfuri și pasageri, costurile aferente, care, împreună cu taxele de mediu sporesc costul a costurilor serviciilor și de a reduce profiturile ATP.
Plasat pe Allbest.ru
documente similare
Costuri: caracteristica a costurilor de transport. Organizarea ofertei de resurse materiale întreprinderii. Resurse camioane companii, compoziția și utilizarea lor eficienta. Compoziția cheltuielilor incluse în costul de transport.
Caracteristicile hidrocarburilor nesaturate. Ulei și prelucrarea acestuia. Combustibilul pentru motoarele cu ardere internă cu aprindere prin scânteie. Raportul de aer în exces. Dependența motorului pe compoziția amestecului. Combustibili pentru motoare diesel. Ulei și grăsimi. Lichide tehnice.
Dezvoltarea de proiecte de întreprindere de transport cu motor, care are flota de vehicule mixte. Calcularea coeficientului de pregătire tehnică și kilometraj anual al materialului rulant, numărul de lucrători, domeniul întreprinderilor de transport rutier.
Rolul transportului rutier în economia țării, scopurile și obiectivele întreprinderilor de transport rutier. Dezvoltarea site-ului proiectului de reconstrucție pentru crearea unei întreprinderi privind repararea cutiei de transfer cu motor al vehiculelor terestre agregate.
companii de transport rutier, exploatare, filiale de producție plante ATP-producție, de întreținere de bază, de producție specializată centralizat. Companiile camioane Grup de nomenclatură.
vehicul de calcul a resurselor revizuire: definirea intervalului de încredere, coeficientul de variație, reprezentarea grafică funcția integrală a distribuției experimentale. Previzionarea cifra de afaceri de întreprindere de transport cu motor.
operațiuni de întreținere a automobilelor, respectarea termenelor, tipuri de MOT. Caracteristicile întreprindere de transport cu motor. Studiu de fezabilitate al proiectului. Volumul de lucru privind proiectarea proiectului, calcularea numărului de interpreți.
calcul Tehnologia de companiile de transport. Ajustarea intervalelor de întreținere de reglementare și de reparații capitale. Calcularea programului de producție de zone industriale, zone și depozite. Evaluarea spațiului de depozitare.
sarcinile de serviciu de funcționare tehnică a companiilor de transport, clasificarea acestora. dezvoltarea de proiecte și de calcul al ATP 121 MAZ-544069 cu semiremorca MAZ-9380. Organizarea și managementul producției. Instrumente de calcul „de prindere“.
Sarcinile de producție și de serviciu tehnic al întreprinderilor de transport rutier. Selecția de echipamente și scule pentru secțiunea schimbătorul de anvelope, dezvoltarea hărții tehnologice. Determinarea numărului de lucrători cu normă întreagă. Alegerea dispozitivului, studiul dispozitivelor sale.