Pe parcursul celor opt ani de-a doua generație Skoda Fabia a vândut o circulație bună. Ea încă mai atrage aspectul original, materiale solide, precum și componentele și comportamentul exemplar pe drum. Să examinăm o mașină folosită și să acorde atenție la cele mai periculoase capcane.
00 Fabia-selected_zr 01_15
Pe haine MEET
Corp Skoda Fabia, cu față-verso galvanizat rezistă cu încredere iernile noastre de reactiv. Și au cauzat rugina va vorbi despre accidentul care a avut loc o dată și reparații auto ieftine.
Interiorul acestei rezistențe nu se poate lăuda. Primul care incepe sa faca sunete tetiere spate și raftul portbagajului. Iar în al doilea an de funcționare în cabină a apărut unul după altul, „greieri“. În primul rând luate pentru a rattle capacul airbagului pasagerului sau torpedou superioară, urmată de panou de parbriz se afirmă suflare.
11 Fabia-selected_zr 01_15
Skoda Fabia motor 2. benzină de 1,2 L patru inferioare în fiabilitate datorită lanțului de distribuție, care necesită înlocuire la fiecare 150.000 km.
Skoda Fabia motor 2. benzină de 1,2 L patru inferioare în fiabilitate datorită lanțului de distribuție, care necesită înlocuire la fiecare 150.000 km.
Motoarele pe benzină de 1,2 litri, cu patru inferioare în fiabilitate din cauza lanțului de distribuție, care necesită înlocuire la fiecare 150.000 km.
Conținut legat
Nu acorde o atenție la marginea volanului brumată - el „lustruit“, în doi sau trei ani. Dar activitatea sistemului de încălzire un aspect. Semnul distinctiv al motorului sobei este ușor să murmure la o primă viteză, care rezultă din uzura rapidă a lagărului. Este posibil să se demonteze unitatea și lubrifia lagărele, dar nu va dura mult timp. Înlocuiți rulmenții nu poate, pentru că va trebui să furculiță afară pentru un motor nou (8900 ruble). Și dacă la un moment dat, sistemul de încălzire va funcționa numai la viteza maximă, gatiti 1100 de ruble pentru un motor nou de rezistență.
În cazul în care Fabia echipat cu controlul climei climatronic, asigurați-vă că pentru a verifica cu achiziționarea de serviceability sale, și anume, dacă temperatura și dacă fluxurile sunt redistribuite reglementate. Chiar si masinile de trei ani se întâmplă clapele zakisaniya și soba, apoi la cald în loc de suflare un pic mai cald. Și mașinile mai vechi de cinci ani, uneori chiar și pe moarte, și unitatea de control al climei. Trebuie să reconstruiască un card de ars sau să cumpere o nouă unitate (22 000 de ruble).
Asigurați-vă că pentru a verifica funcționarea tuturor geamuri electrice.
12 Fabia-selected_zr 01_15
Skoda Fabia 2. Cele mai populare am Turbodiesel - capacitate de 1,4 litri. Este destul de fiabile, dar repararea sistemului de combustibil va costa o gramada de bani din cauza dorogushchih pompe injectoare.
Skoda Fabia 2. Cele mai populare am Turbodiesel - capacitate de 1,4 litri. Este destul de fiabile, dar repararea sistemului de combustibil va costa o gramada de bani din cauza dorogushchih pompe injectoare.
Cele mai populare am Turbodiesel - capacitate de 1,4 litri. Este destul de fiabile, dar repararea sistemului de combustibil va costa o gramada de bani din cauza dorogushchih pompe injectoare.
Se întâmplă că sârmă bucla pauză în două în spațiul dintre portiera șoferului și contra - și geamuri electrice devin un element de decor. Din același motiv, nu poate opera servo-urile și oglinzi exterioare încălzite.
Poate pune un porc și panoul de instrumente. Cel mai frecvent defect - stins scara sau ecranul computerului de bord. În cazul în care dispozitivele nu vin la viață după ce terminalul de resetare a bateriei - alerga la electrician sensibil, altfel va trebui să plăti pentru o nouă placă (18 000 de ruble). În cazul în care valorile temperaturii exterioare nu sunt adevărate, verificați situat în spatele senzorului de temperatură a barei de protecție din față - este deschis tuturor vânturilor, rapid acoperite cu murdărie și, prin urmare, minciuna.
03 Fabia-selected_zr 01_15
Design Cineva a panoului frontal Skoda Fabia 2 va parea plictisitor, dar acest interior este în curs de îmbătrânire lent. Dar „greierii“ apar în al doilea an de funcționare: airbag-ului pasager panou sunatoare, torpedoul superior și panoul de gonflare a parbrizului.
Design Cineva a panoului frontal Skoda Fabia 2 va parea plictisitor, dar acest interior este în curs de îmbătrânire lent. Dar „greierii“ apar în al doilea an de funcționare: airbag-ului pasager panou sunatoare, torpedoul superior și panoul de gonflare a parbrizului.
Cineva de pe panoul frontal de proiectare poate părea plictisitor, dar acest interior este în curs de îmbătrânire lent. Dar „greierii“ apar în al doilea an de funcționare: airbag-ului pasager panou sunatoare, torpedoul superior și panoul de gonflare a parbrizului.
Pompa de benzina este de încredere, dar nu tolerează călătorii frecvente cu o rezervă de combustibil lampă de ardere. Nu să plătească 8400 de ruble pentru nodul inițial, meșteșugari se potrivesc unitatea de VAZ „Înainte de“. Același lucru se face cu un nod generator de perie: după prelucrarea perie internă mici stau ca nativ. Restul generatorului (32 000 de ruble) necesită rareori o atenție înainte de 150.000 de kilometri.
FORȚA DE CONDUCERE
Gama de motoare în limba germană (care este seful!) Este bogat. Pentru a alege de la - șapte benzină și cinci motoare diesel. Deschideți lista cu trei cilindri și șase dvenadtsatiklapannye seria aspirat CGPA, BZG și BBM de 1,2 litri (28% din automobile pe piața românească). Iubitorii conduce cu vântul această unitate este puțin probabil să prindă fantezie, dar cu fiabilitatea ordinului său plin. Veriga cea mai slabă - bobinele (1800 ruble), care necesită adesea înlocuire după 30.000 de kilometri. Este deosebit de vulnerabilă bobina de-al doilea cilindru. În mod similar, boala afectează în primul rând mașinile în orașele mari. Frecvente atârna într-un blocaj în trafic care duce la colmatarea rapidă a scânteii și rateuri. Și la fiecare 45 000 la 50 000 de kilometri, ar trebui să clătiți accelerația.
Atunci când este privit din motorul vehiculului este necesar pentru a verifica puritatea. Petele de ulei de pe intersecția dintre capacul frontal și blocul motor - un eveniment comun. Circuit de sincronizare (3600 ruble) este o medie de 150 000 km, dar este mai bine să se schimbe simultan cu asteriscuri (1100 ruble). Blocul cilindrilor este alăptat în liniște, la 250 000 de kilometri, ceea ce este foarte bun pentru un astfel de volum.
Conținut legat
Desi rare, dar există versiuni cu motor turbo de 1.2 litri (86 sau 105 CP). Și dacă aspirat același lucru nu ar trebui să se teamă de volum, motoarele din seria CBZ - turbo „patru“, cu injecție directă - sănătate bună nu sunt diferite. Uneori, dincolo de reparații blocul cilindrilor primește bătăuși are 100 000 km.
02 Fabia-selected_zr 01_15
„PEN“ PRIETENIE
Tipuri de transmisie în „Fabia“ trei - 5-pas „mecanica“ 02T, 6-pas „automat» TF61-SN și 7 trepte cu dublu ambreiaj DSG DQ200, care lucrează împreună cu un motor turbo pe benzină.
Conținut legat
Cea mai credibilă este tradiționale „mecanica“. În primul lagăr auto al unui arbore primar a suferit o deteriorare rapidă. Reazem finalizat: cușcă de plastic a dat cale de oțel. Unele mașini de pe al treilea sau al patrulea an de funcționare poartă drawstring (5100 ruble).
Minciuna, nu rupe
confort Suspensia este diferită. Cu toate acestea, destul de scuturare calareti pe umflaturi mici, Gropile de pe lovitură majoră ea deține. Chiar și până la 50 000 km trebuie stabilizator manșon (180 ruble) și pârghiile față din spate blocuri elastice (650 ruble). De două ori mai dura stabilizator (1200 de ruble bucata) și sfaturi de direcție (1300 ruble). rulmenți axiali (820 ruble), trăiesc un pic mai mult, iar moartea lor este însoțită de un chițăit când rotiți volanul. În cazul în care toate elementele suspensiei sunt bune, dar sună un pic în spatele vuiet, nu vă faceți griji - cel mai probabil un învelitori din plastic amortizoare spate. Schimbarea ansamblul sau doar accepta.
19 Fabia-selected_zr 01_15
Suspensie Skoda Fabia 2. spate de multe ori, chiar și în stare bună deranjează lumina de la robinet, problema este că capacele din plastic de amortizoare spate.
Suspensie Skoda Fabia 2. spate de multe ori, chiar și în stare bună deranjează lumina de la robinet, problema este că capacele din plastic de amortizoare spate.
Suspensia spate de multe ori, chiar și în stare bună deranjează lumina de la robinet, problema este că capacele din plastic de amortizoare spate.
După 100 000 km se încheie nu numai suportul superior, dar, de asemenea, rulmenții roților din față, înlocuibil cu un butuc frontal (5500 ruble). În același termen de multe ori nu reușesc articulațiilor CV. Când înlocuiți, să fie atent: drive-uri pentru transmiterea diferitelor tipuri diferă unul de altul.
Dacă aveți nevoie de un hatchback Clasa B și nu minte un aspect luminos, Fabia - eroul romanului. În problema disponibilității prețurilor concura cu ea, cu excepția că „franceză» Peugeot 207 sau Renault Clio. Dar Ford Fiesta, Toyota Yaris si Opel Corsa, să nu mai vorbim de hatchback-ul soplatformennom Volkswagen Polo, care este mai scump. Da, și pierde destul de un pic, o medie de 8% în valoare Fabia an. Deci, ia - nu vei regreta.
Doar evita robotul turboversii. Cu toate acestea, astfel de mașini pe piața secundară românească încă mai trebuie să caute.
GRI - ALB
Pe piața românească Skoda Fabia vine exclusiv în versiuni pe benzină, c 1,2 motor (60 și 69 CP), 1.4 și 1.6. Turbo volum de 1,2 litri au fost disponibile numai pentru a-la-teren versiunea Scout. Oficial livrat și Fabia RS cu un TSI turbo de 180 de cai putere.
WORD personalului tehnic
Alex pană manager de clienți de service VW atelierelor de vopsitorie
Skoda Fabia în ceea ce privește fiabilitatea nu este cel mai interesant pentru noi, reparatori, masina. Acest model este, de obicei, participă numai serviciul de întreținere de rutină.
Cele mai fără probleme versiunea - cu benzină, motoare cu patru cilindri. Dar motorul cu trei cilindri de 1,2 L necesită mai multă atenție. Adevărata problemă - misfiring frecventă. Dacă vă deplasați la viteze mici și în blocaje de trafic, bujii acoperite foarte repede cu sedimente.
În punctele slabe șasiu - blocuri silențioase de braț și roată lagăre mai mici față. Este necesar să se monitorizeze îndeaproape lamelor ștergătoarelor trapez: câțiva ani ekspluatsii lese rândul său, acru și motorul arde.
Fabia nu este foarte scump în conținut. De obicei, ceea ce, inclusiv înlocuirea filtrelor și uleiul va necesita o medie de 5.000 de ruble. O înlocuire a acelorași blocuri elastice va costa in jur de 6000-7000 de ruble, inclusiv locul de muncă.
Potrivit vânzătorului
Artem MEL'NIChUK, Director de vânzări salon cu mașini de kilometraj
Cu „Fabia“ a doua generație îmi place să se ocupe. Este foarte de încredere, și statutul acestor mașini este de obicei bun - și o astfel de mult timp pe site-ul nu sunt reținute. Dacă există o nevoie de ceva pentru a fi reparate, investițiile mari care nu are nevoie.
Cumparatorii sunt cele mai pasionat de „Fabius“ pentru un clearance-ul decente la sol (mai mult de 150 mm), un comportament excelent pe drum și care este, de asemenea, important pentru design atemporal. La fel ca cele mai multe modele de îngrijorare Volkswagen, a doua impresie Fabia stout și „finisaj“ a masinii. Nu poate scădea mult prețul - este încă nici o problemă de a vinde timp de o lună și jumătate, în ciuda faptului că concurenții complet mai sărace din Asia.
Potrivit proprietarului
13 Fabia-selected_zr 01_15
Acoperiș alb! Nu a fost ultimul argument la alegerea unui automobil - bine, oh, foarte place! Pe Mini nu a fost suficient de bani - a cumpărat „Fabius“. Eu încă nu-l regret.
Este dificil de a scrie despre unele dintre meritele mașina mea de scris. E doar îmi place foarte mult, și este avantajul său principal față de alte mașini. Și, în general, Fabia Reputație: îmi dă un sentiment de confort și fiabilitate, de fiecare dată când mă așez cu plăcere în spatele volanului.
În opinia noastră, aparatul este încă în stare perfectă - probabil din cauza pe termen mici. Este foarte ieftin să se mențină. În șase ani de funcționare, un singur element este în afara de ordine - picura de șoc din spate. Și de asigurare este ieftin: ultima dată pentru politica Casco am platit un pic mai mult de 11 000 de ruble.
Am suferit foarte mult, fără a-conectorul USB. Doi tânăr moștenitor într-un scaun de copil în scaunul audio zână nevoia din spate, și trebuie să efectueze un jucător conectat prin AUX-in - este incomod. Nici o carcasă de protecție - nu este instalat pe mașinile cu „automat“. Chiar dacă garda la sol face posibil să nu fie frică de drumuri accidentate, protecția mi-ar fi mai calm.
Cine mă gândesc la schimbarea mașinii. Să rula un mic, dar încă în vârstă de șase ani - vârsta. În plus, familia noastră în această perioadă sa dublat, iar masina, care părea să-mi mai devreme încăpător, nu mai deține toate bicicletele și cărucioare.
Dar eu nu vreau altă mașină. Unde pot găsi același bun?