Structura regională a sistemului de transport la nivel mondial depinde de dezvoltarea și localizarea producției în diferite părți ale lumii, natura distribuției populației, diferențele în condiții naturale și a resurselor. Un impact enorm asupra ei au, de asemenea, diferențe în sistemul social.
Țările socialiste în gradul de utilizare a rețelei și fezabilitatea combinarea diferitelor moduri de transport, în ceea ce privește creșterea cifrei de afaceri, adaptarea reciprocă a sistemelor de transport, de regulă, stau în fața țărilor capitaliste ale lumii (deși lungimea totală a transportului, densitatea rețelei de transport, volumul total de mărfuri - și pasageri cifra de afaceri inferioară a acestora). Acest avans se datorează în primul rând faptului. că, în socialism și mijloacele de comunicare, și de cele mai multe mijloace de transport sunt proprietate publică, precum și dezvoltarea transportului se realizează conform planului.
Sistemul de transport regional al țărilor socialiste din Europa și în străinătate în străinătate Asia diferă destul de puternic. Pentru țările europene se caracterizează printr-o densitate semnificativ mai mare a rețelei și densitatea traficului, un nivel mai ridicat de dezvoltare a transportului aerian rutier, conducte și, toate legăturile în creștere cu Uniunea Sovietică și „andocat“, cu rețeaua sa de transport. Pentru țările din Asia sunt caracterizate prin predominanța transportului feroviar și fluvial, distanța medie mare de transport.
Sistemul de transport al URSS diferă de dezvoltare puternică a tuturor părților sale constitutive. Țara noastră reprezintă aproximativ Y10 lungimea totală a lumii comunicațiilor. Cifra de afaceri Cargo de transport în întreaga URSS se situează pe primul loc în lume.
Coloana vertebrală a căilor ferate formate de rețea de transport a țării, a căror lungime totală este de 230 mii. Km. In european ele au de preferință o configurație radială cu centrul la Moscova, iar în Asia - latitudine. Același model general caracteristică a rețelei de drumuri și conducte. Sistem puternic de conducte multi-linie se întinde de mii de kilometri din regiunea Volga, Urali, Siberia de Vest, Kazahstan și Asia Centrală la vest și la est. Lungimea totală a acestora a depășit 150 de mii. Km. Despre aceeași lungime căi navigabile interioare, dar ele se extind de preferință meridian. Lungimea liniilor aeriene este mult superioară față de întreaga rețea de rute de cale ferată, conducte și fluviale combinate. aviație civilă leagă 3,5 mii. zonele populate ale țării noastre, să nu mai vorbim de zboruri către mai mult de 70 de țări străine.
Cifra de afaceri a bunurilor de toate tipurile de transport sovietice primul loc aparține șinei (în ciuda declinului treptată a cotei sale). Cu trenul sute de milioane de tone de mărfuri cea mai mare parte în vrac transportate anual pe o distanta medie de 800-900 km. Jumătate din cifra de afaceri a reprezentat pentru liniile electrificate, lungimea totală a care Uniunea Sovietică se clasează pe primul loc în lume; celelalte linii sunt deservite de locomotive diesel. Datorita puternicului parcului de material rulant, utilizarea formele cele mai moderne de tracțiune, extrem de densitate mare de trafic (mai mare decât, de exemplu, în Statele Unite) Căile ferate URSS U2 realizează tot traficul de marfă internațional de căi ferate.
Locul al doilea aparține cifra de afaceri trebuie să transportul maritim, care deservește în principal comerțului exterior, inclusiv intercontinental, transport joacă un rol principal în relațiile comerciale cu capitaliste dezvoltate și țările în curs de dezvoltare. Curtea sub pavilion sovietic care transportă mărfuri într-o mie de porturi în mai mult de o sută de țări. Conducte de transport fluvial și URSS efectua V5 cifra de afaceri globală a acestor moduri de transport. Traficul de pasageri al URSS feroviar și transportul rutier au o importanță aproximativ egală, în locul al treilea - aviație. Dar, privind transportul de pasageri pe costurile de transport aerian pe distanțe lungi pentru a veni. Astfel, direcțiile, care leagă Moscova cu Orientul Îndepărtat, Asia Centrală, Caucaz, aeronava care transportă 70-80% din totalul pasagerilor.
Sistemele de transport dezvoltate și țările în curs de dezvoltare capitalistă în ansamblu se confruntă cu efectele negative ale concurenței între companii publice și private, mari și mici proprietari. În același timp, și, în stadiul actual și perspectivele de dezvoltare a transportului, există diferențe importante între țările dezvoltate și în curs de dezvoltare.
țările dezvoltate transport este diverse specii și nivel tehnic ridicat. În țările în curs de dezvoltare, cu toate acestea, de obicei, sunt dominate de una sunt două specii moderne, iar nivelul lor tehnic este mult mai mic. În aceste țări sunt adesea folosite încă un transport de cai, trase de cai. hamali, ricșa. țări, care reprezintă 90% din exporturile mondiale de petrol și produse petroliere deținute (cu excepția așa-numitul pavilion „ieftin“ sau „convenabil“ din Liberia, Panama, sub care plutesc, practic, o instanță din SUA. Grecia, Norvegia și alte țări) în curs de dezvoltare, doar 4% din tonajul flota tanc petrolier. Recent, cu toate acestea, multe țări în curs de dezvoltare au fost acordând o atenție deosebită legăturilor de transport. Ei caută să limiteze și de acțiune în acest domeniu de capital străin.
Cele mai multe sistem de transport la nivel înalt-dostiglare-regională în America de Nord. Aceasta reprezintă aproximativ 30% din lungimea totală a tuturor mijloacelor de comunicare a lumii, iar pentru unele specii (conducte, drumuri), acest procent este chiar mai mare. Baza rețelei de coloana vertebrală în America de Nord formează liniile ferate transcontinentale latitudinale și autostrăzi. O adâncime de 1000 km „de intrare“ lung în zonele interne ale continentului este sistemul p. St Lawrence River și Marilor Lacuri. Alături de această cale râu majore, precum și rețeaua de conducte densă au o direcție substanțial meridianul sau diagonală.
Cifra de afaceri în America de Nord, nici unul dintre modurile de transport prevalează brusc. Aproximativ% din mărfuri iau pe calea ferată. traficul de mărfuri alimentare, distanța de transport, acestea sunt mult superioare altor drumuri ale sistemelor regionale ale țărilor capitaliste. În primul rând, printre acestea este America de Nord și cifra de afaceri de marfă a transportului pe căi navigabile interioare de aer, conducta și.
Ponderea căilor ferate din traficul de pasageri este acum foarte scăzut. Acesta este motivul pentru care rețeaua lor nu este doar în creștere, dar chiar scade cu 1-1,5 mii. Km anual. Principalele mijloace de transport a fost masina de pasageri. Locul al doilea în transportul de călători ia transportului aerian; caters în principal pentru zboruri interne.
Sistemul de transport în Europa de Vest, în multe privințe, în special pe distanța de transport, sistem inferior în America de Nord, dar este mult superioară față de densitatea frecvenței de rețea și de trafic. O parte semnificativă a caii ferate este de cale ferată cale dublă. Cele mai multe gruzonapryazhen-Nye lor electrificate. De la sfârșitul anilor 50 până la începutul anilor '70 în majoritatea țărilor europene, a existat o reducere a rețelei de cale ferată. In Marea Britanie, de exemplu, lungimea sa este redusă la jumătate. În același timp, creșterea vitezei. În ceea ce privește mărimea absolută a flotei de vehicule și nivelul motorizarii, lungimea drumurilor îmbunătățite din Europa de Vest mai mult decât SUA. În unele țări din regiune este destul de un rol important pentru a juca transportul fluvial continuă, perspectivele pentru care sunt în mare măsură în legătură cu proiectul căilor navigabile trans-europene, și în primul rând a tuturor sistemelor conectate de Rin și Dunăre.
În comerțul exterior al rolului de lider Europa de Vest face parte din transportul maritim. Creșterea rapidă a importurilor de petrol, utilizarea pe scară largă a supertankers a dus la necesitatea de a reconstrui mai multe porturi.
Cu importurile tot mai mare de petrol este, de asemenea, legate de dezvoltarea intensivă a transportului de conducte din Europa de Vest. conducte de petrol se întind în subiect hinterlandul portului în sine, în primul rând la Oceanul Atlantic și Marea Nordului (Rotterdam, Le Havre, Ville gelmskhafena), și apoi din Marea Mediterană (Marsilia, Genova, Trieste). tranzitată totală, măsurată de sute de milioane de tone pe an, este în creștere. Pentru a adăuga un conducte de conducte de ansamblu ventilator de gaze provenind din Olanda. Dezvoltarea mare a fost în Europa de Vest și de transport aerian, care (spre deosebire de SUA) să satisfacă, în principal, la posturile internaționale.
Sistemul de transport al țărilor capitaliste și în curs de dezvoltare din Asia, în mare parte în spatele America de Nord și din Europa de Vest, principalii indicatori sunt superiori sistemelor americane și din Africa Latină.
Cel mai înalt nivel atins în transportul Japonia. Țara are cea mai mare flotă comercială din lume (10 mii de nave.), Cu mult înaintea Europei de Vest și SUA prin cifra de afaceri de transport maritim de marfă; repede se dezvoltă și vehicule. Dar, spre deosebire de Europa de Vest și SUA, transportul de călători efectuat aici, în principal, pe calea ferată. Mai mult decât atât, dimensiunea de căi ferate de pasageri, Japonia este al doilea (după URSS) locul în lume.
Gros, cu toate că rețeaua feroviară raznokoleynuyu sunt India și Pakistan. Pentru navigare sunt utilizate pe scară largă Gange. Ind. Irrawaddy. Mekong și alte râuri. În cele mai mari conducte de petrol de Sud-Vest din Asia sunt construite. În plus, în țări precum Afganistan. Cipru. și alte câteva destul de nici o cale ferată.
Pentru sistemele de transport din America Latină sunt caracterizate de o diferențe foarte ascuțite în nivelurile de dezvoltare. Relativ la nivel înalt a ajuns la vehicule din Argentina, Brazilia și Mexic, dar diferă în mai multe caracteristici ale subdezvoltării. De exemplu, rețeaua de transport Brazilia are o structură arborescentă tipică, care leagă hinterlandul de plantație agricultură și minerit porturile de export de materii prime și produse alimentare. O astfel de configurație a rețelei în țările în curs de dezvoltare care îndeplinesc, nevoile monopolurilor străine în exportul de materii prime, - o moștenire vie a colonială lor și trecut semi-colonial.
America Latină reprezintă mai mult de Uzului lungimea totală a căilor navigabile interioare ale lumii non-socialiste, dar ele sunt utilizate foarte puțin pentru expediere. Printre drumurile predomină la sol.
Aceste diferențe sunt tipice pentru sistemele de transport din Africa. Cel mai înalt nivel atins de vehicule din Sud și Africa de Nord, cel mai puțin - în Occident și central. În multe țări, rețeaua de transport de pe continent sunt baza râului, căile ferate foarte puțin sau deloc, cum ar fi în Niger, Ciad, Tsentralnoaf rican imperiu, Rwanda, Burundi. Dacă acestea sunt, ele sunt de multe ori cu ecartament îngust, de tracțiune locomotiva și se leagă slab țara împreună.
mobilitatea transporturilor a populației din Africa este cel mai mic din lume - cel puțin 300 de km de călătorii pe persoană pe an. Proporția în întregul capitalist de transport aerian continent și țările în curs de dezvoltare este de 2,5%, punct de topire. E. este egală cu cea din Germania sau Italia. Doar recent unele state africane a câștigat independența. Am fost în măsură să dezvolte transportul în interesul economiei sale. Construite rutier trans-sahariană, construit conducte transcontinentale, îmbunătățirea rețelei de drumuri.
Sistemul de transport din Australia privind configurația și densitatea rețelei, dominația de tracțiune diesel pe calea ferata, masina de saturație seamănă cu sistemul din America de Nord. În același timp, se caracterizează prin căi ferate leynost-raznoko. În Transport Terestru un rol mai important jucat de transportul rutier. Relații externe a servit marina și forța de aer.