sistemul de admisie
Acest sistem este format din mai multe elemente care asigură alimentarea cu aer la canalele de admisie ale capului cilindrului. ea trage, de asemenea, sarcina de aer, care cuprinde, în principal praf, murdărie și nisip de curățare.
Figura 4.41 Elementele sistemului de admisie.
Deci, sistemul de admisie întreg este alcătuit din următoarele elemente:
- de admisie a aerului;
- carcasa filtrului de aer cu un element de filtrare;
- conductă (e);
- pedalei de accelerație;
- receptor (nu întotdeauna);
- galeria de admisie;
- Sistemul de răcire cu aer (intermediar) suplimentar, în cazul în care vehiculul cu sistemul de supraalimentare
remarcă
In figura 4.41 elementele intermediare au aerul de răcire.
Luați în considerare toate în mod individual.
de admisie a aerului
De multe ori, o piesă din plastic conceput pentru a, după cum s-ar putea ghici de la numele său, „ia aer“. Acesta este situat, cel mai adesea, cât mai aproape de partea din față a compartimentului motorului, de obicei, pe un radiator (de exemplu, de admisie a aerului este prezentată în Figura 4.41). Detaliu responsabil, mai ales în cazul în care mașina aparține clasei de SUV-uri, proprietarii care le exploatează în condiții dure off-road, care includ depășirea fluxuri Ford și râuri.
Dar, indiferent de clasă și utilizarea vehiculului, priza de aer încearcă să stabilească mai mare - mai departe de drum de pământ și praf.
filtru de aer
Aceasta este una dintre cele mai simple și în același timp părțile esențiale ale mașinii. Filtru de aer destinat a purifica aerul care intră din exterior de către particulele de murdărie și praf. Dacă nu a existat nici un filtru, apoi se încadrează în particule străine s-ar fi transformat într-o „șmirghel“, răzuire în mod regulat oglinda cilindrului (ceea ce este am discutat în secțiunea „Descrierea dispozitivului motor foarte simplu“). Ce determină o astfel de „tratament“ nu poate explica. Reprezentarea schematică a carcasei filtrului de aer este dată în figura 4.41.
conducte
Tubulaturi (Figura 4.41) sunt tuburile de aer care se conectează orificiul de intrare a aerului a carcasei filtrului, și, la rândul său, la corpul clapetei și la capătul - obturatorul cu receptorul.
fluture
Acceleratia Supapa - un dispozitiv care reglează cantitatea de aer care intră cilindrii motorului. Clapeta de accelerație în carcasă este prezentată în figura 4.42. Asamblarea este alcătuită dintr-un corp în formă de tuburi montate pe axul din interiorul clapetei. După ce cablul este conectat la o clapă de o pedală de accelerație ( „gaz“). Apeși pe mișcările de cablu de accelerație și se rotește clapeta de la un anumit unghi. În consecință, prin supapa deschisă începe să primească mai mult de electronice de aer „comenzi“, iar sistemul de alimentare cu energie începe să furnizeze mai mult combustibil.
Figura 4.42 Aspectul clapetei.
remarcă
O descriere mai detaliată a sistemului de putere este dată în „sistemul motoarelor moderne de putere.“
Receptorul este proiectat pentru a stoca o anumită cantitate de aer curat la galeria de admisie și hrana sa mai uniform în cilindri. Receptorul EXEMPLU este prezentată în figura 4.41.
galerie de admisie
galerie de admisie (figura 4.41) este un intermediar între duzele de aer și chiulasă. Acesta stabilește, de asemenea, injectoare dacă autovehiculul este prevăzut un sistem de injecție distribuit. Uneori, în funcție de design, direct cu supapa de admisie a clapetei de accelerație este setată.
Sistemul de răcire cu aer (intermediar) suplimentar
Acest sistem este destinat a fi răcit este pompat de către compresorul (dacă este montat) aer direcționat către cilindrii motorului. Acest lucru se face cu un singur scop - creșterea gradului de umplere a cilindrului prin creșterea densității aerului prin răcire. Sistemul include o conductă de derivație stut compresorul cu o supapă de accelerație în care montat consecutiv radiator cu aer sau răcire cu lichid.
remarcă
Gradul de umplere al cilindrului este caracterizat prin factorul care reprezintă raportul dintre volumul de aer care intră în volumul cilindrului de umplere.
remarcă
La motoarele auto de multe ori pentru a crește compresoare de putere si cuplu montat, care poate fi de două tipuri: unitatea și turbocompresoare. Primul compresor tip acționat direct de arborele cotit printr-o curea, lanț sau unelte. Există o multitudine de compresoare de acest tip. Turbosuflanta este format din doua parti - turbina si compresor. Turbina și compresorul sunt fixate pe același ax. Se rotește fluxul turbinei de gaze de eșapament, împreună cu ea unwinds compresor prin pompare în butelii de aer suplimentare.
sistemul de evacuare
Sistemul de evacuare este necesar pentru evacuare și de zgomot în evacuare lor. Constând din galeria de evacuare și țeava de eșapament. În cazul motoarelor moderne pentru a îmbunătăți și mai mult performanțele de mediu între galeria de evacuare și convertorul catalitic de evacuare este instalat.
Figura 4.43 Sistemul de evacuare.
colector de evacuare
galerie de evacuare (prezentată schematic în figura 4.43) - acest element, este montat direct pe capul cilindrului și destinat să redirecționeze gazele de eșapament în continuare - în țeava de eșapament.
Acest element al sistemului de evacuare este foarte cald, pentru că în mașinile moderne sunt acoperite de capacul izolator termic. Evacuare colector poate avea diferite forme pentru a fi fabricate în moduri diferite și să fie o piesă profilată sau un set de țevi (vezi Figura 4.44) de aceeași lungime, îndoit într-o formă fantezista (în casă „păianjen“ este adesea numit). Acest lucru este de a îmbunătăți sistemul de evacuare dintr-un cilindru din cauza vid generat de gazele evacuate din cealaltă (conform următoarei „taktnosti“).
Figura 4.44 motorului cu colectorul de evacuare al duzelor.
convertor catalitic
Catalizator - un dispozitiv proiectat pentru „postcombustie“ de combustibil nears conținute în gazele de eșapament, iar „șterge“ o parte a substanțelor nocive. Nu vom intra în detalii cu privire la procesele chimice care au loc în interiorul dispozitivului, spun doar că instalarea acestui dispozitiv este redus semnificativ emisiile de substanțe nocive conținute în gazele de eșapament.
remarcă
Practic, durata de viață a catalizatorului este aceeași ca și serviciul de vehicul. Cu toate acestea, în medii casnice, utilizarea combustibililor de proastă calitate, care, contrar etilate adăugat aditivi, poroase de catalizator de umplere surpări speciale, având ca rezultat deteriorarea funcționării motorului în ansamblu. In unele cazuri, particulele dezintegreze membru intră în funcțiune cilindrul, având ca rezultat defectarea pistonului.
țeavă de eșapament
Țeavă de eșapament (Figura 4.43 și 4.45) este un tub format din mai multe secțiuni, care sunt instalate în intervale Muffler.
Figura Ansamblu țeavă de eșapament 4,45.
Faptul că amestecul aer-combustibil de ardere în cilindrul motorului are loc atât de repede, încât aproape o explozie și de îndată ce se deschide supapa de evacuare, începe sunetul să se propage de la pasajul de evacuare în unitatea centrală printr-o galerie de evacuare în țeava de eșapament. Pentru a elimina zgomotul și zăngănit, a venit cu amortizoare de zgomot, care, deși luate o fracțiune din puterea motorului, dar face acest lucru numai cu intenții bune - pentru activitatea motorului pentru a fi discret oportunitate.