ORGANIZAREA ACTIVITĂȚII ÎN CONFORMITATE CU REPARAREA WAY
În fiecare an, pe rețeaua feroviară a efectuat o cantitate mare de lucrări de reparații de călătorie.
De regulă, toate reparațiile majore și o parte semnificativă din media, în special în cazul în care repararea medie este zone mari, precum și noile șine de deplasare planificate, efectuați stațiile de mașini de călătorie. Aceste unități produc, în plus, înlocuirea întrerupătoare și legăturilor de comutare în zone revizie drum.
Coloane și brigăzi mecanizate distanțează cale de a efectua reparații podemochny, repararea căii de mijloc, înlocuirea de switch-uri și legături de comutare, șine vechi înlocuite și alte reparații.
Reparare generală a modului
Reparare generală a modului în comparație cu alte tipuri de reparații este cel mai sofisticat în tehnologia sa. În timpul execuției sale, folosind mașini de înaltă performanță. Elaborarea și aplicarea principiului muncii de producție integrate pe tronsonul în „fereastra“, prevăzută în programul trenurilor, folosind vehicule speciale pentru demontare și de stabilire a blocurilor căi separate. Curățirea moloz contaminate, ridicarea calea, dozarea materialelor balast, alinierea și burat calea și legate de muncă se face un lanț de mașini și mecanisme în fluxul general al lucrărilor principale pentru înlocuirea rețelei feroviare de dormit.
munca laborioase pe demontare vechea configurație zăbrele cale și asamblarea de noi operațiuni de manipulare și depozitare transferate tractarii în baza de date extrem de mecanizate de producție PMS. Acest principiu al organizării muncii poate îmbunătăți nivelul de mecanizare, creșterea productivității muncii, pentru a crește în mod semnificativ eficiența „fereastra“ de timp.
Lucrări proiect dezvoltat pentru fiecare domeniu, pe baza procesului tehnologic, intensitatea traficului feroviar și posibilitatea depozitării în perioada lucrărilor, PMS dislocarea și balastiere, instalații și echipamente de stații de cale de mașini.
Proiectul de organizare a muncii includ: termene de începere și sfârșitul programului de lucru, numărul și repararea echipamentelor tehnice de unități, și un costum de numărul de „ferestre“, durata și frecvența furnizării lor, organizarea de producție a lucrărilor principale din „fereastra“, programul de lucru, pista programul de asamblare răzuirea , orarul de sosire a materialelor, măsuri pentru a forța capacitatea liniei în producția de lucrări în „fereastra“ și alte date.
Pentru calcule cu interpreții dezvolta costurilor și estimări.
Pentru procesele de organizare a muncii în sus adecvate, eficiente, productive și sigure. procesele tipice emise de Oficiul central al căii pentru fiecare tip de reparație includ: caracterizarea suprastructurii de cale (șine de balast de tip gen, traverse de gen și comploturi, tipul de fixare, etc ...), durata „fereastra“, domeniul de activitate, în fereastra“ „mașini și mecanisme de echipare, de calcul a forței de muncă necesare pentru fiecare operațiune și pentru întreaga gamă de activități, numărul de unități de producție ale compoziției de reparare, lista de instrumente necesare și alte date.
Deoarece condițiile de muncă de producție pentru fiecare site și fiecare unitate de reparații diferite de cele prevăzute în procesele standard procesele sunt muncitori, și care sunt renovate.
Graficele de procese de secvență, începutul și sfârșitul tuturor tranzacțiilor, componența echipelor, ordinea de funcționare a mașinilor și a mecanismelor menționate.
De obicei, în procesul de proiectare sunt pregătite două diagrame: grafic al distribuției de muncă de zi și programul de lucrări majore. Programul de distribuție lucrări de zi determină secvența de pregătire de producție, de bază și lucrări finale.
Lucrări preliminare preceadă lucrare majoră realizată într-o „fereastră“ porție și oferă disponibilitatea de a le efectua.
În funcție de condițiile locale, nomenclatorul lucrărilor de pregătire poate varia. În cazul în care revizia se înlocuiește cu balast nisip pe piatră spartă, lista -Work pregătitoare este inclus muschiulet de nisip de balast și pietriș de umplere cutii de dormit. În cazul în care reparația se efectuează pe balastul macadam, lucrările pregătitoare incluse de compensare moloz în locuri obstacole la trecerea mai curat balast. Aceste locuri pot fi obstacole abordări pentru macazuri, poduri si pasaje superioare, zona platformelor pentru pasageri. În aceste locuri moloz purificat manual sau cu ajutorul unei mașini (de exemplu, SCHOM-memory).
In caz de magnitudine insuficientă pentru o anumită temperatură și lacune cap la cap mai ales în prezența lacunelor în fuziune perioadă de lucru de balast de curățare poate fi expulzat din grila de șină-traversă. Pentru a preveni acest lucru, ajustați golurile din perioada de pregătire. Domeniul de aplicare al acestei lucrări este determinată de inspecție la scară. Încercați și șuruburile de cap la cap lubrifiate.
Așa că atunci când mașina SCHOM-D au fost stabilite traverse, verifica fiabilitatea lor atașat la șine și coase cârje suplimentare, dacă este necesar. traverse mai ales de rău, chiar înlocuite. În cazul în care modul în care sunt traverse lungi nu trec în interiorul ballasterov sau mai curat balast, acestea sunt tăiate.
În cazul în care perioada de lucrări majore de balast planificat tunderea (atunci când reparațiile majore în jos profilul longitudinal al markerilor căii) în timpul perioadei de pregătire tăiat umeri și pante carosabilă plug de balast și a elimina excesul de pietriș din mașină spații intertrack zemleuborochnoy.
La lucrul cu vehiculele utilitare grele, cu privire la toate operațiunile de transport, materiale de descărcare pe tronsonul în perioada de pregătire a unei „ferestre“ speciale nu iasă în evidență. Aceste lucrări sunt realizate sub masca unei „ferestre“ prevăzută pentru producția de opere majore în secțiunea anterioară.
Activitatea principală în „fereastra“ se efectuează în conformitate cu procesul de programare. O parte a principalelor lucrări efectuate după transport pe distanțe de deschidere.
Pentru munca de producție de succes, este esențial să se concentreze și forma corectă la stațiile, etapa de limitare, de uz casnic și vagoane de tren individuale. tren economic Layout este un producător de lucru și aprobat de către șeful departamentului de drumuri. Secvența de lanț mașină de lucru pentru procesul de revizuire modul de compensare BMS mașină moloz și de stabilire a traverse de beton prezentate în Fig. 13.1. Lucrarea a efectua astfel de complex maniera în linie.
Dacă golirea moloz utilizat balast curat SCHOM-D, înainte de începerea lucrărilor majore se pregătesc un loc pentru a încărca cuțitul gol și planificatori. Pentru a face acest lucru peste 2 m de cutii de traverse si din moloz traverse de îndepărtat la o adâncime de 20 cm sub baza de traverse. Această lucrare a fost realizată înainte de conducere a căii de închidere 8 montatori.
După încărcarea mașinii urmează frontul de lucru, cu o viteză de 1.5-2 km / h. Este deosebit de important pentru a curăța rapid dărâmături în primele 300 - 400 m, pentru a crea un front de lucru automatul - tren puterazborochnomu.
În timpul funcționării, aspiratorul de balast special alocat montori mod de a monitoriza fluxul de pietriș pe mașinile de rețea, în timp util îndepărtat desfăcute traverse și alte materiale starogodnye. Fiecare oprire mașină pentru îndepărtarea corpurilor străine sau din alte motive, conduce la formarea de movile de moloz, distorsiuni, sau alte probleme. Dacă un astfel de defect este încă permisă, compoziția să treacă puterazborochnogo cale trebuie să fie îndreptată pentru trecerea în siguranță a următoarelor vehicule.
Înainte de trecerea trenului în articulații unstacker elimina bolțuri (cu excepția uneia).
tren Unstacker este format dintr-un CC-25, patru platforme dotate cu role și una sau două platforme cu motor de la robinet. Platforma supărător înainte, macara elimină link-uri grila de cale veche. După acumularea unui pachet de macara de șase până la opt unități astfel de pachet pe platforme cu role strânse excesiv. Unstacker tren 1,2 - 1,5 minute indeparteaza o unitate. Operatorul serviciului de transport feroviar 4 și 10 articulații razbolchivayut care sunt prevăzute de cai ferate pe șipcile și șuruburi retractabile link Ancorele ea traverse curate desfăcute.
Pentru a alinia trenul de balast după ce a trecut planificator unstacker montat pe tractor. Atunci când o piesă nouă de stabilire cu legături de beton atunci când se planifică crearea unor nervuri de pietriș în zona de sub-rail și adânci sub partea de mijloc a traverselor (Fig. 13.2). La curățarea molozului mașină BMS (cu împingere tractor) urmează trenului unstacker (vezi. Fig. 13.1). În acest caz, programatorul nu are nevoie să treacă.
Ca urmare a aspectului de pietriș pus șine noi-traversă grila cu cabina de macara pus în capul pozarea trenului. Acest operator de servicii de tren 4 și 13 calea montatori. Unelte cai ferate folosind un șablon deosebit este pus de-a lungul traseului leagă axa de andocare și să reglementeze lacunele lor cap la cap. Montarea liniei ferate macara ritm de lucru 1.2-1.7 m pe link-ul.
După eliberarea părții din față a trenului grupului de lucru cu capul de stabilire elimină seturi avtostykovateli Unelte cai ferate de captuseala si un asamblările mutat la marca traverse care poate pune epyurnye cale Richt cu producția de axe și reglementează lacunele feroviare, dacă este necesar. În aceste lucrări se aplică chei elektrogaechnye razgonochnye și îndreptare dispozitive hidraulice. După introducerea ultimei link-ul unui grup de cai ferate seturi de tăiere feroviar și îndreptați calea spre retragere.
Odată cu lansarea de lucrări față descarcă pietrișul din buncărul-alimentatoare.
În cele din urmă, mașina VPO-3000 corectează calea continuă compactarea, îndreptare și mandrină de balast.
Pentru a asigura o aliniere temeinică a căii și actualizarea balast, după mașină VPO-3000 a trecut mașina de îndreptat și al doilea tren de pâlnie-alimentatoare.
După deschiderea pentru conducerea trenurilor și trec una sau două trenuri, la o viteză de 25 km / h Viteza set de 60 km / h. Până la sfârșitul zilei de pe partea frontală a lucrărilor efectuate de lagăr de drum (burat elektroshpalopodboykami în locurile de apariție a surpare după rularea trenurilor de cale, dacă este necesar, îndreptare drumul său spre balastul mandrină) pentru a anula avertizarea și de a restabili viteza garniturii de tren pentru site-ul, dar nu mai mult 100 kmh.
Pentru o mai mare eficiență în munca manuală și îmbunătățirea condițiilor de muncă pentru operatorii de mașini și asamblori moduri de a lucra radiofitsiruyut din față. Radio Central birou, muta, de obicei în apropierea liniei de ouat trenului (care este, de obicei, în cap și lucrări), primește informații de la Signalist, anexând de lucru a trenurilor pe pista adiacente și capetele abordării mașinii. De la stația centrală sunt transmise toate instrucțiunile privind producția de lucrări și un semnal de avertizare montatorii modalitate de abordare trenurilor.
Introducerea de radio a permis un management de expediere lucrează într-o „fereastră“, pe baza orarelor operaționale.
Având în vedere că activitatea principală în „fereastra“ se desfășoară în linie, este important ca toate acestea au fost efectuate la ritmul mașinii principale - Tracklayer. Fiecare operațiune anterioară trebuie să fie efectuată pe baza unei intrări timpurie în activitatea mașinii principale. După finalizarea de stabilire a capturii de deschidere cale depinde de ritmul de lucru pe dispozitiv și mașinile de îndepărtare ulterioare - buncăre, alimentatoare, VPO-3000, mașina de îndreptat.
Pentru a stabili ora exactă la începutul și la sfârșitul lucrărilor fiecărei mașini și pentru a asigura finalizarea la timp a tuturor lucrărilor, fac din programul funcțional (tab. 13.1). Țintele acestui program se comunică șefului fiecărei mașini. Supraveghetorul de la „fereastra“ de timp monitorizează respectarea calendarului tuturor mașinilor în cazul unor defecțiuni la radio verifică situația și să dea instrucțiunile necesare pentru continuarea lucrărilor de producție.
Prin finisare (final) lucrări efectuate în următoarele zile includ: indreptare curbelor de pe calcul cu ajutorul echipamentelor hidraulice, calea de re-portantă a mașinii HPE-3000 (ziua în care dat o „fereastră“ pentru lucrări majore într-o secțiune ulterioară), curățarea de șanțuri, tăiați balast, repararea traversări, indicatoarele rutiere pictura.
înlocuirea Inventarul șine de pe pista Jointless bate joc de încercarea de a efectua într-un timp scurt, pentru a preveni calea de tulburare. Whip în distilat livra trenuri speciale și plasate pe traseul cu șinele macaralei și îndepărtarea simultană Track încărcare inventar Zidărie sau alte mecanisme.
După stabilire a continue sudate reparații la calea ferată de lovituri de bici pe kilometru este considerată completă și o cale este prezentat pentru a fi pus în funcțiune regulat.