Dacă vă confruntați cu o situație în care eșuării este inevitabilă, este necesar să se ia măsuri care reduc gravitatea accidentului. În acest scop, în primul rând ar trebui să fie pentru a pune în linie dreaptă volan și lăsați masina viteza maximă înapoi. Experiența arată că, în cele mai multe cazuri, decizia este drept, pentru ca o încercare de a se sustrage barierelor prin clapa poate duce la aterizare peste bord, și ca o consecință - inundarea mai multor compartimente și daune de grup manevrabil. Back up este recomandat, de asemenea, în cazul în care aterizarea a avut loc dintr-o dată și nu există nici un pericol de deteriorare a șuruburilor. Reversul trebuie efectuată imediat după contactul cu solul a corpului. Apoi, valul format de nava, prinde din urmă și se va ridica. Atunci când navighează în ape puțin adânci, în cazul în care formarea de val este puternic exprimat, se poate da un rezultat imediat: nava a venit de la o bancă, imediat după aterizare.
Cu amenințarea ejecție eșuare în timpul unei furtuni, în derivă cu defecțiuni la motor sau de plantare deliberată ar trebui să fie bine în avans pentru a lua cantitatea maximă posibilă de balast pentru a crește precipitații; îndepărtarea balastului în timpul corpul refloat reduce presiunea pe sol și în consecință, forța necesară tragerea.
Dacă neintenționat OOW toronare ar trebui:
• Pentru a opri motorul principal, volan pus în planul navei;
• anunța alarmă generală navă - părți de urgență funcționează în conformitate cu programul navei pentru a lupta cu apă;
• da comanda pentru a controla pomparea santine;
• crește în conformitate cu lumini COLREG sau semne - „navă eșuată“;
• Blocarea în jurnalul de bord în timpul de contact cu solul, cursul și viteza înainte de aterizare, rola, poziția;
Eșuare nava poate fi intenționată. atunci când există o amenințare de inundații, la o adâncime mare (de exemplu, o coliziune de nave). Acțiuni ale echipajului în acest caz:
• anunța alarmă generală navei;
• alege un loc eșuat în toate circumstanțele, care ar avea un rezultat pozitiv în eliminarea din adancituri;
• reduce viteza cu barca la un nivel minim, dar suficient pentru mecanismul de direcție;
• la momentul atinge solul pentru a pune volanul pe linia mediană a navei, imediat bloca motorul principal;
• După eșuare nazal umple tancurile de balast, dar cu o pantă mică și sol pentru a umple alte tancuri pentru a reduce nava pentru a transforma deochiate la valuri.
Ca și în cazul intenționată sau aterizare de urgență nava eșuare, se recomandă să se utilizeze un umbrar. Gravată la o mai mare lungime cablurile lor va menține nava de la deplasarea în continuare spre mal prin acțiunea valurilor, și pot fi folosite pentru a crea un efort suplimentar în refloat.
Acțiuni ale echipajului, după aterizarea navei nava eșuare. Parte de urgență verifică închiderea porților etanșe și de incendiu, inspectarea carena navei, determină natura și amploarea daunelor în cazul pătrunderii apei în navă începe să lupte pentru supraviețuire. următor:
• să informeze Centrul de coordonare a salvării (RCC) privind circumstanțele groundings și să raporteze cu privire la modificările situației la fiecare 2-4 ore;
• să stabilească o legătură cu instanțele situate în apropiere;
• să ia toate măsurile posibile pentru a preveni poluarea cu hidrocarburi a mării;
• calculează fenomenele mareelor în loc de legare la pământ;
• producând în mod continuu, controlul nivelului apei în fund dublu și santinelor compartimente, astfel, pentru a determina și gustul apei (proaspete / sare). Zgomotul aerului evacuat de la îndepărtarea dopurilor de tub acest declin sugerează că apa intră în compartimentul;
• să ia măsuri de etanșare a puncții și de pompare a apei;
• face o farfurie adanca;
• determina fezabilitatea unei refloat independente sau de a solicita asistență din partea serviciului de salvare;
• Când se apropie furtuna sau vreme de furtună să ia măsuri pentru a asigura navei eșuare prin luarea de balast sau compartimentele inundate.
Dacă pământarea nu a fost simțit lovit la sol și să controleze pomparea santinele și măsurători ale nivelului lichidelor în rezervoare și tancuri efectuate indică faptul că organismul nu se deteriorează, iar nava a păstrat cursul, pe care ar fi trebuit să se potrivească, de obicei, imediat după aterizare mașini de eșuare a lucra în sens invers încercarea de a ajunge la apă adâncă. Dacă este necesar, încercările de a „se agită în sus“, nava de pe cârma la sol dintr-o parte în alta, și printr-o schimbări pe termen scurt ascuțite și ale mașinii la ușa din față. În absența unui rezultat pozitiv pentru 20-30 de minute, opriți aparatul și să efectueze o colecție de informații detaliate necesare pentru a lua o decizie mai informată cu privire refloat navei.
Dacă este posibil, barca se duce în jos și cu o mulțime de mână făcute sondări în vecinătatea navei la fiecare 10-15 m și este determinată de natura solului.
Fig. 8.2. adâncimi de tableta
Acestea sunt aplicate pe placă la o adâncime la care scara este o vedere laterală a corpului navei. Rezultatele obținute ne permit să se determine direcția în care aveți nevoie pentru a muta nava, și va indica adâncimea în condiții de siguranță pentru a se apropie de salvatori. Pe tableta trebuie să includă în continuare: timp și de sondare a datelor, starea curentului, direcția și viteza de curgere, de natura solului și a altor date cu privire la instrucțiunile căpitanului.
Fig. 8.3. mână de plumb
lot manual este format din greutăți din fontă de plumb sau de sondare și de linie. Girya efectuate sub forma unui con de înălțime de 25 - 30 cm și o greutate de 3 până la 5 kg. În inferioare greutăți de bază largi a făcut o crestătură, înainte de măsurarea adâncimii este lubrifiat cu unsoare. Când atingi multe particule de sol de pe fundul mării lipi de grăsime și apoi ridicați multe dintre ele pot fi văzute pe natura solului.
Detalierea linia de sondare este produsă în unități metrice și este notat cu următorul sistem: zeci de metri presura de diferite culori țesute; fiecare număr de metri, care se termină în 5 sunt desemnate de brand din piele cu topoarele.
În fiecare cinci primul metru marca din piele notată cu un dinte, al doilea - semn cu doi dinți, al treilea - trei cuțitelor și al patrulea - patru.
În același timp, cât mai exact posibil este proiectul eliminat înainte, pupa și mijlocul vasului pe ambele părți. Comparând adâncimi alături de vasul cu precipitații în anumite puncte de pe ambele părți ale carcasei definesc localizarea contactului cu învelișul solului. Un vas de precipitat la momentul anterior eșuare calculat din combustibilul uzat în zbor, apă și diverse stocuri.
Se pune coca atinge solul, puteți defini, de asemenea, modalități de a trim, care foloseste rana cu arcul și se termină podkilnye pupa.
Fig. 8.4. Determinarea suprafeței de contact a navei și la sol carcasa
Podkilnye capete prova și pupa efectuate sub carena până contactul cu solul (poziția 2). Apoi, calitățile lor adezive, plasarea cadrelor în paralel (poziția 3), și face un semn pictat la bord. Astfel, limitele definite de carcasă de contact cu solul. Dezavantajul acestei metode constă în faptul că capetele podkilnye se pot prinde pe urechiușele la sol și C și să dea impresia greșită despre zona de contact.
Un scafandru analizează mai detaliat sol și partea de jos a reliefului la locul de aterizare, zona de contact cu solul, deteriorarea cocii și a complexului dirijabil. Cu toate acestea, în cazul în care nava este ferm așezat pe sol, atinge pentru a avea cea mai mare parte din partea de jos, scafandrul nu se poate determina chiar zona de daune. În astfel de cazuri, dacă este posibil, scafandrul trebuie să fie coborât în compartimentul inundate, în cazul în care prejudiciul este mai ușor de detectat.