În aplicarea metanolului drept combustibil trebuie remarcat faptul că volumul și conținutul de energie de masă (valoare calorică) de metanol (= căldura de combustie specifică 22,7 MJ / kg) cu 40-50% mai mică decât cea a benzinei, dar capacitatea de încălzire spirtovozdushnyh benzină și combustibil cu aer amestecuri când motorul cu ardere internă variază semnificativ pentru motivul că o valoare ridicată a căldurii de vaporizare metanol îmbunătățește umplerea motorului și reduce stresul termică, ceea ce duce la creșterea eficienței arderii amestec pirtovozdushnoy. Ca urmare, puterea motorului este crescut la 7-9%, iar cuplul de 10-15%. Motoarele mașini de curse care rulează pe metanol cu o cifră octanică mai mare decât benzina au un raport de compresie mai mare de 15: 1 [sursa care nu este specificat 380 zile]. în timp ce în obychnomDVS compresie cu aprindere prin scânteie pentru benzină fără plumb este de obicei nu mai mult de 11,5: 1. Metanolul poate fi utilizat ca și în motoarele cu ardere internă clasice, și în special cu celule de combustibil pentru a produce electricitate.
De notat special este creșterea eficienței trasoare la motorul cu ardere internă clasice pe metanol, comparativ cu activitatea sa pe benzină. Această creștere este cauzată de o reducere a pierderilor de căldură și poate ajunge la câteva procente
Metanol travitalyuminy. Problema este utilizarea de sisteme de livrare alyuminievyhkarbyuratoroviinzhektornyh toplivavDVS. Acest lucru se aplică în principal metanolul brut care conține cantități semnificative de impurități acid formic și formaldehidă. Punct de vedere tehnic metanol conținând apă pură începe să reacționeze cu aluminiu la o temperatură de peste 50 ° C, și cu oțel normal de carbon nu răspunde deloc.
Hidrofilia. Metanol vtyagivaetvodu, provocând mănunchiul de combustibili amestecuri benzină-metanol.
Metanol, etanol și alții asemenea, crește vaporii de plastic de adresare a unor materiale plastice (de exemplu, plotnogopolietilena). Această caracteristică sporește riscul de creștere metanol emissiiletuchih substanțe organice, care pot conduce la o scădere a kontsentratsiiozonai usileniyusolnechnoy radiații.
Volatilitatea redusă pe vreme rece: motoare, care funcționează pe metanol pur pot avea probleme pornind de la o temperatură sub 10 ° C și un consum diferit mare de combustibil pentru a ajunge la temperatura de funcționare. Această problemă este însă ușor rezolvată prin adăugarea de 10-25% metanol în benzină.
Nivelul scăzut de impurități de metanol pot fi utilizate în vehiculele existente de combustibil folosind inhibitori de coroziune corespunzătoare. T. N. Directiva europeană privind calitatea carburanților (Directiva Europeană privind calitatea carburanților) permite până la 3% metanol cu o cantitate egală de aditivi în benzină, prodavaemom în Europa. Astăzi, în China a folosit o gallonovmetanola 1000 de milioane de pe an, ca transportul de combustibil în amestecurile de nivel scăzut utilizate în vehiculele existente și amestec la nivel înalt în vehiculele destinate utilizării în metanol drept combustibil.
Pe lângă utilizarea metanolului ca o tehnologie de aplicare alternativă metanol benzinasuschestvuet pentru a crea bazeugolnoysuspenzii sale Statele Unite, care este denumirea comercială „metakol» (methacoal [6]). Acest combustibil servește ca alternativă la păcura grea, este utilizat pe scară largă pentru încălzirea clădirilor (păcură). Spre deosebire de Takayasuspenziyav otvodouglerodnogo toplivane necesită cazane speciale și are un conținut mai ridicat de energie. Din punct de vedere ecologic, acest combustibil are o „amprenta de carbon“ mai mic [7]. opțiuni sintetice decât toplivapoluchaemogo convenționale pe bază de cărbune printr-un procedeu în care o parte a cărbunelui este ars în timpul producerii de combustibil lichid.