În continuarea postului său cu privire la un taxi din New York, am decis să scrie un post despre taxi din Londra. Londra taxi are o istorie lungă și este considerat cele mai bune taxiuri din lume.
De obicei, taxiuri face acest lucru: să ia mașina de serie, kozhzamom solide de interior arma, vopsea in orice galben sau bej, și totul este gata să taxi. taxi britanic, cunoscut în mod tradițional ca cabină negru, - este o altă problemă. Acestea sunt cunoscute în întreaga lume datorită aspectului neobișnuit și fiabilitate fenomenal. Mai mult decât atât, nicăieri, dar în Marea Britanie, nu lasa masinile utilizate exclusiv ca taxiuri.
În cazul în care istoria penală trebuie să fie căutate ca cauza principala a femeii, apoi ca forța motrice a istoriei automobilelor cal cu îndrăzneală în căutarea. Patru Londra kouchmenov, adică taxiuri, înapoi în 1588 a decis să se alăture asociației. Apoi Hackney echipajului de cabină a fost numit, de la hacquenée franceză, literalmente „cal pentru închiriere“, iar mai târziu, la mijlocul secolului al XIX-lea, odată cu apariția deschise căruțe cu două roți - convertibile, sau în kebami abreviate și cabinele se kebmenami în consecință. Apropo, apariția a două roți de manevră căruțe a fost un accident. Deja în 1760 pe străzile înguste din blocajele de trafic din Londra primele au fost raportate - cele mai voluminoase căruțe cu patru roți au fost de multe ori în imposibilitatea de a se despartă unul cu celălalt.
această încercare cu jumătate de inimă pentru a deplasa vagoane trase de cai la preocupările de șoferul de taxi privat din Londra a luat Berseys electrice. În 1897 și 1898 ani pe străzile din Londra popping 75 elektrokebov. Pentru câțiva ani, ei au vizitat sute de accidente și transferul multor londonezi decât notorietate. Lucrurile Londra electrice Cab Co. A mers din ce în ce mai rău, iar problema sa încheiat falimentul logică deplină în 1900 și dispariția elektrokebov de pe străzile capitalei britanice.
Prima masina de taxi din Londra, cu un motor pe benzina a fost Prunel francez. De fapt, mașinile destinate carting, a devenit cunoscut sub numele de „taxi“ numai în 1905, când baronul von Thurn und Taxis a venit pentru profilul contorului de transport Berlin - taximetru. În 1907, utilizarea sa a devenit obligatorie pentru toate taxiurile din Marea Britanie. Fără supărare englezilor este demn de remarcat faptul că multe dintre inovațiile tehnice ale secolului trecut au venit în Marea Britanie de cealaltă parte a Canalului. Chiar și prima mare companie de taxi General Cab achiziționat pentru garaj francez cu doi cilindri și Renault Unic.
În 1906 la Londra, a fost acordat numai 100 de licențe pentru carting mașină privată. Ca o regulă, marca de taxiuri londoneze care erau puțin cunoscute (la mașinile de timp au fost colectate aproape în fiecare garaj). Dintre toate masa pestrita, probabil, este de a evidenția Rover si Vauxhall. Ultimul caracterizat de un motor cu 3 cilindri și poziția scaunului de conducere și de control în spatele compartimentului pentru pasageri. Cunoscut ca o încercare de a aduce la Londra o sută de peste mări Ford, dar această idee nu a găsit sprijin din partea investitorilor. Acesta a fost în 1906, în Londra, a publicat primul set de reguli pentru transportul public. Acest document destul de strict reglementată și operațiunile de taxi. Una dintre cerințele pentru licența de transport auto privat a fost de cotitură rază de 25 de picioare (aproximativ 7,6 m). De aceea, cabinele britanice, astfel manevrabile, nelipicioasa și parcate pe înfundate străzile din Londra. Această cifră poate oferi, nu toate constructorii de automobile de timp, iar astăzi este un bun indicator pentru un sedan mare.
Deja în 1913 industria de taxi britanic trece printr-o criză gravă. Din cauza creșterii prețurilor la benzină și o interdicție de guvern privind creșterea ratelor, multe companii merg taxiuri în faliment. Dintre toate taxi pe străzile din Londra rămâne cel mai economic - cu motor cu două Unic cilindri. Primul război mondial a distrus practic taxi limba engleză ca fenomen. La fabricile din Unic Franța, în loc de automobile a început să producă muniție, iar cele mai multe kebmenov a mers pe front în Marea Britanie în sine. Cabinele rămase au uzat de ani de război, și la Londra 1918 taxi, practic, nu a întâlnit pe străzi.
În 1919, cea mai mare companie din Scoția a lansat William Beardmore masina de taxi MK-I sau Mark-I. El a fost de încredere și confortabil, pentru că odată ce a iubit ca kebmenam și pasageri. Mașina a câștigat chiar porecla «Rolls-Royce printre taxi.“ Puterea motorului MK-am fost de 15,6 CP - o mulțime de timp. Dar francezii nu au vrut să ia pe piața engleză fără luptă. Există deja taxi Citroen și Unic motor cu 4 cilindri în 1921 pe străzile din Londra.
licență suprapret, benzină costisitoare, și imposibilitatea de a ratelor de creștere împiedică dezvoltarea transportul automobilelor. În anii '20, în taxiuri din Paris au fost de aproape zece ori mai mult decât în Londra. În cele din urmă, sub presiune din partea publicului și kebmenov 1927 regulile de acordare a licențelor și tarifele au fost revizuite. De data aceasta, în Glasgow, Beardmore eliberează în mod special pentru karting modelul Mark-III și Lord Nuffild organizează mașini de taxi de producție badged Morris-comercial. Cabinele Morris au fost deosebit de populare în rândul șoferilor de taxi, comercianți privați. Aceste mașini erau renumite pentru motoarele lor cu patru si sase cilindri puternice au un interior confortabil, nu numai pentru pasageri, ci și pentru șofer. Apropo, plafonul înalt al englez Negre Cabov - nici un accident, ci o tradiție veche: domnul nu ar trebui să-și scoată pălăria, a intrat în mașină.
În 1929, un număr de limba engleză cabine de standuri de taxi Austin, și prin 1934, acest brand devine cel mai frecvent in randul taxi din Londra. Acest lucru contribuie la taxele vamale ridicate, blocând calea mașinilor franceze pe piața din Marea Britanie. Desigur, Austin nu este la fel de luxos ca Beardmore și Morris-comercial, dar practic, de încredere, și cel mai important - costuri comercianți privați și companiile de taxi în două ori mai ieftin. În ajunul celui de-al doilea război mondial, flota fundație de taxi din Marea Britanie face deja masini branduri britanice. După izbucnirea războiului, armata ia lăsat pe mulți Taximetristul. civili taximetriști de ieri au fost transferate în camioane militare și alte echipamente, în timp ce ei înșiși au fost rechiziționat un taxi - pentru restul de soferul a venit împreună la serviciul de pompieri cu ei. bombardament german constantă și, în consecință, numeroase incendii în orașe britanice a făcut pentru a mobiliza vehicule cu roți civile. În spatele cabinele roți stânga fără șofer, proprietarii companiei de femei așezat mai întâi. La Londra, din cauza lipsei acute de personal de conducere la locul de muncă, fără a lua chiar și un test dificil pe cunoașterea orașului. În timpul războiului, foarte uzate parc taxiuri în engleză. Multe auto și reorienteze producția pe picior de război. Evident, un taxi - încă un semn de viață pașnică ...
După al doilea mondial britanic a închis drumul spre vehiculele străine în companiile lor de taxi. Numai producator intern! Deja în 1947 a existat o cabină nouă, Morris-comercial. Noi trebuie să plătească tribut pentru inginerii Morris. Pe parcursul a doua lume, ei nu s-au oprit dezvoltarea unui nou taxi engleză, am reușit să experimenteze prototipurile în pauzele dintre bombardamentele din Londra. Un an mai târziu, în 1948, noi lansari de masini si taxi Austin - Model de FX3. El a devenit primul taxi negru in engleza de referință. sedan organism de mare, un compartiment separat pentru șofer lângă el - un loc pentru bagaje (o mare facilitate - ușa pe această parte nu este: protecția împotriva furtului). In plus, FX3 a fost echipat cu un cricuri hidraulice încorporate pentru a ridica pentru service. FX3 a fost un taxi foarte popular, producția totală sa ridicat la 7.000 de exemplare.
Toate taxi limba engleză până în 1952 au fost echipate cu motoare pe benzină. În 1952, la Austin FX3 instalat primul motor diesel Ferguson, iar doi ani mai târziu, Austin a dezvoltat propria capacitate motor diesel de 2,2 litri. Astăzi, toate, fără excepție, cabinele sunt unități de alimentare cu gaz sau diesel sunt completate cu o majoritate de cazuri, transmisia automată. În 1954, Beardmore a lansat modelul sub simbolul Mark-VII. Dar, cu toate că cabine companii din Scoția au fost cel mai confortabil si luxos, printre taxi limba engleză, zilele lor au fost numerotate. Eliberarea acestei mărci a fost nesemnificativă, iar în 1967 a părăsit linia de ultima «Rolls-Royce printre taxi.“ Timp de mulți ani, liderul industriei devine companie Austin. Prin ștampilele de timp Morris și Austin deținut deja British Motor Corp.
De altfel, victimele unwitting ale luptei pentru mediul de astăzi a condus la numeroase modele de cabine FX4 care au fost recent o parte integrantă din peisajul urban din Londra. Astăzi, ei nu mai îndeplinesc cerințele stricte privind emisiile în atmosferă, și sunt vândute sub ciocan, și este foarte ieftin. Nu doriți să umple flota personală de taxi negru legendar? Este demn de menționat încă un producător de cabine - Winchester Automobile. Din 1963-1972, compania a produs vehicule de taxi, cu un corp realizat din materiale compozite. Este această tehnologie utilizată ulterior, firma Metro-Cammell-Weymann, atunci când sunt create în 1987, „fibra de sticla» Metrocab. Masina are toate caracteristicile unui taxi clasic englezesc. Interior este împărțit în două secțiuni, compartimentul pentru bagaje este situat în scaunul pasagerului din față. Zona de pasageri este foarte spatios - cinci locuri, două dintre ele - scaun rabatabil. Hooper Metrocab timp de 20 de ani este una dintre cele mai populare taxiuri britanice. Recent, una dintre roțile și Hooper din Moscova.
Și unele mai multe fotografii cabine =)
Fotografii ale conceptului elektrokeba Londra de la Volkswagen:
Drift în taxi Londra =)