motoare de avioane cu reacție în a doua jumătate a secolului al XX-au deschis noi oportunități în aviație: zbor la viteze care depășesc viteza sunetului, crearea de aeronave cu o capacitate mai mare, au făcut posibilă deplasare în masă pe distanțe mari. motor Turbojet este considerat unul dintre cele mai importante mecanisme ale secolului trecut, în ciuda unui principiu de lucru simplu.
fratii Wright primul avion, independent de pământ în 1903, a fost echipat cu un motor cu ardere internă cu piston. Și timp de patruzeci de ani, acest tip de motor în aeronava a rămas principalul. Dar în timpul al doilea război mondial, a devenit clar faptul că aeronava tradiționale piston-șurub se apropie de limita tehnologică - în ceea ce privește puterea și viteza. O alternativă a fost motor cu reacție.
Jet Su-11 motoare TR-1, KB dezvoltare Leagane
Cu toate acestea, locul de nastere al motorului turboreactor de serie a fost destinat să devină o altă țară - Germania. Crearea unui motor turboreactor la sfârșitul anilor 1930 a fost un fel de hobby de companii germane. În acest domeniu sa remarcat aproape toate marcile bine cunoscute acum: Heinkel, BMW, Daimler-Benz si chiar Porsche. Principalele lauri a mers la compania Junkerilor și primul său serial 109-004 motor cu reacție din lume este montat pe primul din lume a unei aeronave turboreactoare Me 262.
În ciuda început incredibil de succes în prima generație de avioane cu reacție, dezvoltarea în continuare decizia germană ajuns nicăieri în lume, inclusiv Uniunea Sovietică.
Turboreactoare (THD) funcționează pe principiul unui motor termic convențional. Fără a intra în legile termodinamicii, motorul termic poate fi definită ca o mașină pentru convertirea energiei în lucru mecanic. Această energie are un fluid de lucru așa-numitul - este utilizat în interiorul vehiculului gazul sau vaporii. În condiții de comprimare în fluidul de lucru mașinii primește energie, și în extinderea sa ulterioară, avem de lucru mecanic util.
Se înțelege că lucrul depus în comprimarea gazului trebuie să fie întotdeauna mai mică decât munca pe care gazul poate realiza expansiunea. În caz contrar, nu „produse“ utile nu vor. Prin urmare, gazul de expansiune înainte de sau în timpul acesteia, trebuie să fie încălzite și înainte de comprimare - rece. Ca urmare, expansiunea energiei din cauza pre-încălzire va crește în mod semnificativ și va fi un surplus care poate fi utilizat pentru a obține lucrul mecanic necesar pentru noi. Asta este de fapt întregul principiu al motorului turboreactor.
Astfel, orice motor de căldură trebuie să aibă dispozitiv de compresie, un radiator, un dispozitiv pentru extinderea și răcire. Toate acestea se află în THD, respectiv: un compresor, combustor, turbina, iar atmosfera acționează ca un frigider.
Fluidul de lucru - aerul intră în compresor și este comprimat acolo. În compresorul pe aceeași axă de rotație roata întărită, pe coroana care așa-numitele „palele rotorului“. Acestea sunt „capturate“ aerul de afară, bate-l în motor.
Apoi, aerul intră în camera de ardere, unde este încălzit și amestecat cu produsele de combustie (kerosen). Camera de ardere înconjoară rotorul motorului după inelul continuu al compresorului sau ca tuburi separate, care sunt numite gaze arse. Coșurile prin duze speciale și kerosen hrănite.
Din camera de ardere a fluidului de lucru încălzit intră în turbina. Este similar cu un compresor, dar funcționează, ca să spunem așa, în direcția opusă. Ei se învârte gaz fierbinte în același mod ca și elice jucărie aer copil. Trepte din turbina un pic, de obicei una la trei sau patru. Acesta este nodul cel mai încărcat în motor. Motorul turboreactoare are o foarte mare viteză - până la 30 de mii de rotații pe minut. Torța camerei de ardere atinge o temperatură de 1100-1500 de grade Celsius. Aerul este expandat, care are o mișcare a turbinei și dându-i o parte din energia sa.
După turbina - duza jet unde fluidul de lucru este accelerat și curge cu o viteză mai mare decât viteza de curgere din sens opus, care creează brațul de reacție a cuplului.
generaţii turboreactoare
În ciuda faptului că clasificarea exactă a generații de motoare turboreactoare, în principiu, nu există, poate fi în linii mari descrie principalele tipuri de diferitele etape de dezvoltare a motorului.
Pentru prima generație de motoare includ motoare germane și britanice în timpul al doilea război mondial și VC-1 sovietic, care este instalat pe celebrul MiG-15, precum și IL-28 și TU-14.
a doua generație TRD are diferite posibila prezență a unui compresor axial, intrare intensificator și reglabile. Exemple suplimentare de motor sovietic 11F2S P-300 MiG-21.
Motoarele de generația a treia sunt caracterizate prin compresie crescută care a atins o creștere a etapelor de compresoare și turbine cu bypass-ul și aspectul. Punct de vedere tehnic, este motoarele cele mai complicate.
Apariția de noi materiale care permit în mod semnificativ ridica temperaturi de funcționare, ceea ce duce la crearea celei de a patra generație de motoare. Printre aceste motoare - dezvoltarea internă a AL-31 JDC pentru Su-27.
Astăzi la fabrica de Ufa DCS începe producția de motoare de aeronave de a cincea generație. Noile unități care urmează să fie instalate de luptă T-50 (PAK FA), care vine să înlocuiască Su-27. Noua centrală electrică de pe T-50, cu o putere mai mare va face aeronava chiar mai manevrabil, și cel mai important - se va deschide o nouă eră în industria aeronautică internă.