Pentru oricare dintre revizia motorului vizitat, fie plictisitor găurile de cilindru sau de rectificat suprafețe de arbori necesită o anumită perioadă de funcționare în perioada de interfețe. De obicei, de rulare primară pentru cea mai mare pereche de frecare auto se extinde în primele 2-3 mii. Kilometri. kilometraj specificată nu este sfârșitul procedurilor neplăcute, doar un moment pentru a depăși în cele din urmă devine posibil să se mărească sarcina treptat. break-in final bucati perioada de referință, în funcție de calitatea lor și calitatea de reparații, de obicei, se realizează prin scurgerea de 10-15 mii. km. Numai atunci se poate „cererea“ de la motorul tuturor, ceea ce poate face.
Rularea în perechi de frecare sunt întotdeauna însoțite de căldura lor ridicată. Din acest motiv, rularea reparat sau noul motor trebuie să fie efectuată cu o sarcină redusă și viteză a arborelui cotit mai mică de 60% din valoarea nominală (cu utilizarea opțională a lubrifianților recomandate de către producător).
Incorect motor obkatat de multe ori „o“ resursă, și nu mai mult de 30% din valorile calculate ale producătorului angajat în structura sa. În mod corespunzător rupe în motor ca „mulțumesc“ proprietarul unei performanțe lungi și superbe pentru mai multe mii de kilometri.
Suprafața pieselor nou tratate și noi la o mărire de mare sunt compuse din mici adâncituri și lovituri cu un vârf ascuțit destul.
Scopul este de a sparge aceste microroughness de netezire reciprocă la sarcini reduse pe cuplaj. Înțelepciunea convențională că înaltă calitate făcută elemente nu necesită o spargere, nu este adevărat. Detaliile sunt prelucrate de către scula de tăiere și scula de tăiere pe ea și de tăiere, să lase în urmă tot felul de denivelări, dimensiunea, care în cele din urmă determină durata de funcționare.
La durata afectează, de asemenea, materialul piesei de prelucrat, de exemplu, inel cromat montat într-un relativ neted, de lucru deja cilindru, crește semnificativ rodaj în detaliu perioada. Există o percepție că motorul spargerii poate fi umplut cu cea mai ieftină, și, prin urmare, ulei de slabă calitate, este fundamental greșită. Tocmai la timp pentru piesele de rulare funcționează în taxa grele, deoarece suprafețele lor sunt în contact unele cu altele doar vârfurile asperităților, întotdeauna rămas după prelucrare.
Într-o astfel de situație sarcina, calculată pe întreaga suprafață de contact, „cade“, numai acea porțiune a suprafeței de perechi de frecare, care se reliefează deasupra scobitură. Astfel, există o încălzire locală crescută a pieselor datorate de cuplare prin frecare sporită. Acest lucru se explică prin faptul că vershinki ambele părți au formă destul de acută, care provoacă o frecare excesivă, situația este agravată redusă de disipare a căldurii față de greutatea piesei. Dacă în acest moment da motorului (sau alt mecanism) sarcină totală, vershinok de încălzire locală poate provoca fuziunea și ulterior bătăuș de metal inamovibili, care, cel mai bun caz, au un impact negativ asupra interfeței de resurse. Sechestrarea apar ca urmare a topirii sau sudarea porțiunilor superioare ale microprotrusions împreună. Astfel, materialul este scos din ambele părți ale perechilor de frecare cu deplasarea ulterioară în interstițiul, care pauze suplimentare contactați piesele de suprafață. De multe ori, în astfel de cazuri, există un blocaj complet sau parțială a interfețelor.
Bazat pe mulți ani de experiență, putem recomanda modul de funcționare este oarecum diferit de recomandările din fabrică, pe baza faptului că toate prelucrarea pieselor este complet realizat pe echipament de plante moderne și în deplină conformitate cu cerințele tehnologice. În viața reală, din păcate, tehnologia este de multe ori nu sunt respectate. Motivele pentru aceasta sunt infinite. Chiar și cu hardware-ul de proprietate, trebuie să fie capabil să lucreze pe el, în plus, posibilitatea de a lucra pe ea ar trebui să aibă încă timp și dorința de a face tot ceea ce este prevăzut pentru tehnologia plantelor.
Pentru aceste și alte motive (cum ar fi lipsa de serviciu TCI pe majoritatea organizațiilor de reparații pe care le folosesc nu este o tehnologie adecvată de mașini, unelte și materiale, lipsa de cunoștințe importante, și altele.) Calitatea pieselor reparate este oarecum diferit de dorit, și, din păcate, nu pentru mai bine .
Momentul critic după instalarea motorului în mașină - a fost primul său de început, probabil, cu el, și aici vom merge:
1. Se încarcă bateria la capacitatea sa maximă, în caz contrar, prima rulare a motorului cu rotatiei „rigid“ a arborelui cotit, nu se poate face. Nu uitați să verificați starea demarorul, acesta trebuie să fie pe deplin funcțional.
ulei de motor 2. Fill-calitate (având în vedere gama de temperatură de funcționare, în funcție de condițiile de mediu) până la marcajul superior al joja de ulei, nu uitați despre momentul în care uleiul - lichidul este destul de gros și nu imediat cade pan. Din acest motiv, pentru a accelera procesul de realimentare, cel mai bine este de a măsura cantitatea necesară de ulei. Filtru de ulei pentru instalare trebuie să fie uscat. O concepție greșită comună că, înainte de instalare trebuie umplut cu ulei. Aceasta este o greșeală, care va „permite“ motorul să lucreze „pe o dieta foame“, la momentul cel mai nepotrivit pentru aceasta - prima pornire a motorului. Motivul:> acest lucru este de blocare a aerului, ceea ce face ca elementul de filtru impregnat cu ulei.
Efectul apariției rapide a presiunii uleiului din linia nu se bazează pe faptul că elementul de filtrare este preimpregnat (care, potrivit multor reparatori, reduce timpul de apariție a presiunii). Faptul că uleiul curge din filtrul de ulei-umplut, uscat pompa de ulei de transmisie umed, ceea ce îi permite să „se implice“ rapid în lucrare. Dacă aceste angrenaje umezește avans prin gaura pentru alimentarea cu ulei a filtrului (imediat înainte de instalare), presiunea apare mai repede. Chiar mai bine, în cazul în care o parte a pregătirilor pentru turnarea de ulei, chiar înainte de lansarea țevii aplică forța prin orificiul senzorului de presiune cu filet. Apoi va fi în asociere înainte de a porni motorul și pompa va intra în funcțiune. În acest caz, nu ar trebui să „deversare“ sistem de lubrifiere toate disponibile pentru acest ulei, aproximativ la jumătate pentru sincronizare, care este, de regulă, este direct sub capacul de umplere cu ulei. Condițiile de garaj aceasta se poate face cu pompa vechi de anvelope prin îndepărtarea supapei de reținere și de a obține un adaptor cu filet corespunzător.
Alternativ, puteți aplica corpul lampă de benzină. Față în lampă de benzină acest caz, deșurubați-l, în loc este setat temporar trecerea de la furtun de cauciuc rezistent la ulei, cu un vârf filetat corespunzător și tubul de pick-up.
În plus, becul este umplut cu ulei de motor, furtunul este introdus în orificiul de umplere cu ulei, iar apoi creează presiunea necesară (este posibilă crearea unei pompe pneu sau un compresor pentru a obține o anvelopă cu o supapă cu cep filetat, care este instalat în locul lămpii pompă standard).
Același dispozitiv va permite să se toarnă ulei în locuri greu accesibile, cum ar fi instalația principală de transmisie a carterului și CPR.
3. Dacă motorul pe benzină (sau diesel), adică nu are o pompă de combustibil livrările de combustibil electric pentru a umple manual camera flotor a carburatorului (sau alimentarea motorină la pompa de înaltă presiune). Dacă pompa este acționată mecanic de combustibil nu se ocupă de swap, închide orificiul de golire a rezervorului de combustibil, scoateți pompa din tubul de alimentare și montarea prin acesta, pompat în rezervorul de aer din nou mic setat la poziția sa nominală. mai redus de combustibil sub presiune pentru a umple rapid sistemul de alimentare fără utilizarea unui starter.
4. Blanking sugrumare (în cazul în care nu a auto-drive), în conformitate cu temperatura mediului ambiant.
5. Porniți motorul de pornire, care controlează cu atenție apariția presiunii uleiului în linie cu ajutorul manometrului de linie sau indicatoarele de pe tabloul de bord. Dacă în primele 3-4 secunde de ralanti „vitale“ de presiune nu apare, opriți imediat motorul (pentru a evita următoarea revizuire) și încearcă să elimine defectul a apărut, pentru a începe să se uite mai atent la pag. 2 din acest capitol.
Atenție! Aici aveți grijă, excesul de aer poate crește permanent volumul rezervorului de carburant al autovehiculului.
„Turatii“, în acest caz, este inutil și chiar extrem de dăunătoare - creșterea volumului de muncă și lipsa de cantitatea necesară de ulei în împerecherile rapid și permanent să le retragă din sistem. Deosebit de ulei de mult timp „devine“ la destinație în sezonul rece, asa ca cel mai bine în cazul în care înainte de a rula să se încălzească până la temperatura de funcționare în orice mod posibil. Chiar mai bine, iar blocul motor va avea o temperatură pozitivă. combustibil intens evaporat în acest caz, va fi mai puțin film de ungere la același nivel cu pereții cilindrilor, în special la momentul inițial necesar rodaj CPG.
6. Dacă presiunea uleiului a crescut la o valoare nominală (de obicei, media este de 3,5-4 kg / cm2), încălzi motorul la ralanti (de obicei, circa 750-800 rot / min) la o temperatură nominală (85-93 ° C ). Dar pe măsură ce motorul este cald-up monitoriza în mod constant, nu numai temperatura și presiunea, dar, de asemenea, apariția unor diferite tipuri de scurgeri de lichide, de cele mai multe ori apar în faza inițială a pornit.
După ventilatorul radiatorului (dacă este electric), așteptați până când „miniere“ sale și a opri motorul. La momentul motorului inițial warm-up de sub capota destul de puternic în cluburi de fum gri. Phenomenon refrigerare orice reparator novice complet inofensivă - arde stratul ulei „introdus“ în părți puternic încălzite ale ansamblului motorului și în timpul instalării sale. După o scurtă perioadă de timp dymlenie dispar de la sine, și nu ar trebui să nu mai fie.
Cu creșterea temperaturii lichidului de răcire a presiunii uleiului trebuie să scadă (deoarece atunci când este încălzit devine mai subțire). Acesta este un proces normal, dar nu trebuie să scadă sub valoarea permisă (pentru majoritatea motoarelor, este în termen de 0,4-0,8 kg / cm2). cădere de presiune a uleiului sub acceptabil (ralanti) după încălzirea motorului completă sugerează că, atunci când au fost făcute erori de asamblare (spațiile libere împerecherilor avansat mai sunt valabile, pompa de ulei nu este performanta buna) sau un ulei de calitate slabă completat (sau în afara sezonului) .
După ce motorul sa răcit la temperatura lichidului de răcire 30-40 ° C, se începe din nou. De obicei, 15-20 de astfel de cicluri, suficient pentru a merge pentru a rula-in la viteze mai mari sale.
8. produc în continuare administrat parțială a sarcinii (în mișcare), iar vehiculul nu este încărcat, fără a depăși viteza de 60-70 km / h pe un transfer direct. În al cincilea rând, accelerarea, unelte, dacă este cazul, în această perioadă mai bine să nu includă. Primul 300-500 km sunt în special pentru motorul „run-in“ apariția în acest moment de fum gri, de la toba de eșapament este destul de natural, în special în cazul în care buteliile uzate este instalat un nou set de inele. De asemenea, este un lucru obișnuit într-o oarecare instabilitate viteza de mers în gol, care de multe ori se adapteze suficient, aceeași ajustare exactă este de obicei făcută după o cursă de 500-1000 km.
9. Pe măsură ce motorul „diverge“ la numărul de kilometri parcurși în km 2500-3000 poate ridica viteza maximă de 80-90 km / h. 10. Odată ce putem presupune acest lucru rula că perioada inițială de rodaj a rămas propil, și pentru a muta, chiar dacă o blând, dar în timpul funcționării normale, crescând treptat sarcina de a rula de 10-15 mii. Km la posibile (sarcina maximă a motorului maximă încărcați pentru a rupe opțional).
În timpul perioadei inițiale de spargere (2500-3000 kilometri), de preferință de două sau de trei ori și schimba filtrul de ulei de motor. Faptul că, în această perioadă, sistemul de ulei este cea mai mare cantitate de uzură, iar elementul de filtrare nu este întotdeauna trece printr-o 100% din pompa de ulei de alimentare. Rețineți că unele modele de motoare, inclusiv vazovskaya au pasaje de ulei conectată la pompa direct, fără filtru. În plus, în momentul unei pornire la rece de alimentare mare de performanta pompei de ulei vă permite să păstrați deschis filtrul de supapă de urgență pentru destul de mult timp (nu a fost încă încălzit tot uleiul în tigaie), și spălate din resturile acumulate înapoi în conducta de ulei. În astfel de cazuri, fluxul abraziv contaminat de petrol contribuie la distrugerea frecare perechi deja în timpul pauzei.
Context: Cele mai multe dintre mașinile noi importate prevăzute cu instrucțiuni care interzice schimbarea uleiului în perioada inițială de funcționare. Acest lucru nu înseamnă că schimbarea uleiului în timpul spargerii este rău, pur și simplu sunt umplute pe o bandă transportoare asa-numita pauza de ceai în ulei, cu un pachet special de aditivi, accelerarea-rulează în detalii. Din acest motiv, ei nu se schimba uleiul in mod regulat înainte de a rula instrucțiunile standard. Este posibil acum să cumpere speciale break-in ulei sau un aditiv (de exemplu, „economie“ - aditiv anti-frecare pentru o pauză de motor - VAZ testat si recomandat), reducând considerabil perioada de funcționare a motorului aprofundate reparate.
Atenție! O eroare comună atunci când rulează-motorul funcționează la viteză redusă Când directă sau Overdrive în PPC. Uneori, cum ar fi motorul nu se confrunta cu supraîncărcări atunci când presiunea uleiului insuficientă. Pentru a evita astfel de conjugări congestie neobkatannyh, trebuie să sprijine aceste revoluții ale arborelui cotit la care motorul este capabil să răspundă prompt la deschiderea clapetei de accelerație la oricare dintre uneltele din cutia de viteze, numai atunci putem presupune că el este liber să „respire“ și va fi în măsură să finalizeze cu succes o perioadă run-piese și componente. O altă extremă este de echitatie pe primul treapta a doua, cu rotații mari ale arborelui cotit. Această suprasarcină motor chiar mai mult ruina detaliile sale, ca încălzirea locală a punctelor de contact din perechile de frecare, în acest caz, cele mai intense din cauza marilor sarcini de inerție. De asemenea, atunci când paturile run-loc sortează sigilii, garnituri și trageri, ca o consecință, slăbirea conexiunilor filetate. Din aceste motive, se recomandă monitorizarea atentă a temperaturii motorului și timpul pentru a trage elementele de fixare slăbite.
Regulile de bază ale motorului auto spargere sunt după cum urmează în mișcare:
1. Înainte de a conduce, asigurați-vă că pentru a încălzi motorul la ralanti la temperatura de funcționare.
2. În timp ce conduceți, respectați modul de întrerupere a motorului, cu condiția ca instrucțiunile producătorului pentru o mașină nouă. 3. Evitați, mai ales în perioada inițială de condiții de trafic intens.
4. Nu încărcați mașina la globilor oculari, și cu atât mai mult să-l exploateze la remorcă. 5. monitorizarea continuă a temperaturii motorului și a unităților auxiliare, ultima revizie.
6. Dacă este posibil, evitați călătorii de lungă durată pentru a seta modul de funcționare a motorului, acesta nu este propice pentru motorul normal de pauză în, în plus față de probabilitate ridicată posibilă eșecul oricărei infrastructuri care nu este mai puțin frecventă în perioada de rodare. Moduri de funcționare a motorului în timpul unei rula este de dorit să se schimbe periodic (desigur, în cadrul admisibil). 7. Clearance-ul a crescut în unitatea de supapă și slăbirea curelele de transmisie (sau lanț de distribuție) Eliminare după cum este necesar, fără a aștepta TR programată.
8. După ce alerga 2500-3000 km strângeți fixarea chiulasă la blocul motor atunci când este instalat obișnuit (contracție) garnitură. motor de funcționare corectă lung și eficient permite să opereze masina fara a pierde timp pe reparații neplanificate și timpii morți. de viață a motorului va depinde de precizia de conducere, de întreținere în timp util și calitatea operațională a materialelor aplicate.
Kilometraj: 118.000 km