Dispozitivul și principiul de funcționare
Deci, acest matematician talentat și inginer a fost descris de o balama - o pereche de furci, ochii erau ațintiți pe elementul de ansamblu forma de cruce. Acum știm astăzi ca păianjenul, iar structura globală rămâne practic neschimbată față de cea a secolului al 16-lea. Asta e conexiunea, și este numit după John. K. Numele Cardan comun, sau universal comun, iar astăzi este numele oficial al nodului, care este, uneori, oamenii de știință tocilari permit să fie redusă la „traiectorie“. Prin urmare, acesta este legătura balama este aproape întotdeauna prezentă, dar aceasta nu înseamnă că fraza se referă la el.
Persoanele cu mai mult perspectiva liberală și pragmatică privind acuratețea istorică de viață nu este deranjat în mod special și conectarea nodul descris este de asteptare o balama, sau apeluri a explodat. Dar cele mai multe drivere Cardan mecanice solicită un design mai complex, că documentele deținute ca un arbore cardanic. Și acolo în afară de una sau două cardan-articulațiilor (în cazuri foarte rare, ele nu pot fi deloc, și să le salvați numele standardului nu pare să fie cazul, dar totuși ...), există câteva componente:
- Val - poate fi sub forma unei tije din metal, un tub gol sau combinat
- partea canelată - o pereche de bucșe vârf, care poate fi nominal (fixat în poziția de funcționare) sau constant în mișcare
- Flanșe pentru configurarea conexiunii cu nodurile potrivite (de multe ori este o flanșă-furci, care sunt ambele parte a unei articulații)
- Cuplaj flexibil, în funcție de situația ca o alternativă la una dintre balamale
- Compactors, cleme și diverse date de fixare cum ar fi pentru a converti setul într-o singură unitate, și să se conecteze la altul în piese de schimb
La mare lungime, precum și a structurilor compozite (din care vom vorbi), iar în cazul modelelor unice folosesc un suport intermediar special (forma poate fi foarte diferit), cu un lagăr exterior. Punct de vedere tehnic, este un element separat, dar, de fapt, ea poate fi considerată ca un element de transfer.
O astfel de constructivă valabilă numai pentru un singur ax standard, dar uneori, din cauza distanțelor mari și (sau) unghiul dintre nodurile conectate (CPT - razdatka, KP - pod, RK - pod, care trece de viteze - extreme și așa mai departe), utilizarea unui singur ax nu este posibil. Și astfel inevitabil vibrația aici va deveni atât de puternic încât va conduce în mod necesar la pierderea de timp, și chiar posibilitatea de rupere a arborelui cardanic-. Prin urmare, în astfel de cazuri, utilizați întregul sistem al perechii, și chiar arborii mai-cardanice. Și aici, apoi încep să apară diferite, și încep cu metoda de conectare a arborilor împreună.
opțiuni clasice includ o tranziție sub forma unei îmbinări general cardan, adică la fay-Valt sunt îndepărtate dintr-o parte a „extra“ plug and baza montată pe o traversă. Se pare diagrama de forma - „balama-ax-pivot-arbore balama.“ Dar, din nou, acest lucru nu este o dogmă, constructul poate varia în funcție de dezvoltarea de soluții și caracteristici ale unui anumit automobil. Pentru noi cel mai important lucru în acest moment este că, în acest sistem poate avea propria sa elice din spate (cea care, atunci când este instalat în mașină se va „uita“ înapoi), și ea însăși, de asemenea, pot fi vizualizate în întregime în aceeași capacitate. De exemplu, dacă unitatea patru roți și a spus aranjamente multiaxiale cu mai mulți stăpâni.
Prin urmare, dacă doriți să obțineți ceea ce ai nevoie, îngustează mereu descrierea, chiar (și mai ales), dacă nu întrebați - a ta și percepția ta de prieteni a acestui concept poate fi „un pic“ diferit. Și vigilența nu pierde, pentru diferite mărci, modele sunt sistem utilizate frecvent cu aspect identic, și chiar aceleași dimensiuni ... dar un exemplu, dimensiunea slot de conexiune, care afectează specificațiile generale și chiar posibilitatea de a dispozitivului de utilizare . Și se întâmplă, de asemenea, că un astfel de „unison cu un minim de discordie“ este prezentă în caracteristicile de aceeași modificare. Și este foarte bine conștient de proprietarii UAZ, care puntea față-spate diferă numai în lungimea conductei de antrenare.
La această audiere confuzia ar putea fi finalizată, dar odată ce am decis în mod serios pentru a face viața mai ușoară pentru automobiliști, apoi permiteți-vă pentru a da sfaturi cuprinzătoare. Ideea de bază este că, dacă doriți să reducă la minimum rata de eroare în selectarea accesoriilor, ar trebui să acorde o atenție deosebită produsului standard. Ce să caute în primul rând? Dar aceasta este a doua parte, mai detaliată a consiliului nostru ...
Catered pentru a schimba în mod corespunzător și mai rar
elice spate, indiferent de sensul conceptului, de a suferi mult mai mult față. În primul rând, există mai mult accent pe produsul în sine. În al doilea rând, aici este mult mai mult decât zboară murdărie, ci pentru că, de regulă, această componentă a transmisiei sau complet deschise sau protejate de influențe externe la un nivel minim. Este destul de evident că nu poate fi considerat echitabil spune că „în cazul în care subțire, acolo și lacrimă.“ În ceea ce privește statisticile noastre situație doar confirmă această maximă, iar cele mai vulnerabile locuri ar putea fi considerate vârfuri de cepul broaște și rulmenți lor, găuri de montaj (urechi) furci, conexiune spline. În consecință, măsurile de extindere durata de viață utilă a transmiterii dumneavoastră în comun universal poate fi distinse în două grupe:
- - conformitatea cu recomandările constructorului privind capacitatea și modul de mare viteză care transportă;
- - îndeplinirea necondiționată a cerințelor de inspecție tehnică și frecvența întreținerii.
Decriptați primul paragraf nu este necesară, dar al doilea ușor întârziată. Aceasta implică controale regulate de întreținere statutul de nod în ansamblu și fiecare dintre componentele sale în mod individual (elemente de fixare de strângere, evaluarea vizuală a integrității și așa mai departe), precum și înlocuirea consumabilelor - sigilii, ungere, dispozitive de fixare uzate și așa mai departe. Practic, fiecare producător pentru modificarea specifică modelului oferă o anumită periodicitate tranzacțiilor cu carduri. Dar trebuie să vă amintiți că acest lucru este datele medii, și termenii pot varia, de exemplu, la un mod mai intens pe termen scurt asupra indicatorilor critici stabile sau.
Și apoi există caracteristici ale climei, stilul de conducere și o mulțime de forță majoră care afectează viteza fluxului de lubrifiere si uzura pieselor de schimb. Deci, nu uitați să se adapteze calendarul și ordinea, apoi, în funcție de specificul de utilizare a tehnologiei. Piesele uzate trebuie înlocuite (reparate, în cazul în care circumstanțele o permit) imediat, amintiți-vă că aveți de-a face cu un singur sistem în care funcționarea defectuoasă a unui element va afecta cu siguranță ceilalți. Și, desigur, pentru a cumpăra piese de schimb pentru repararea, precum și arborii de acționare și ansamblu de transmisie ar trebui să fie doar de la furnizori de încredere.
