Prin drumurile de importanță locală se numără drumurile publice locale și la fermă, inclusiv drumuri agricole.
drumuri interne de stat rurale, ferme și întreprinderi de prelucrare și depozitare a produselor agricole, inclusiv domeniul și accesul rutier de cooperare și private, se referă la departamente și sunt pe balanța întreprinderilor și organizațiilor. Ele sunt proiectate conform SNP 2.05.11-83 [2].
În proiectarea drumurilor locale, este elaborat un plan de traseu optim (bazat pe compararea opțiunilor), podete calculate și alte structuri de om, profilul longitudinal al traseului este desenată cu diametre caracteristice, design pavaje ales, se calculează volumul lucrărilor de construcții și costul estimat de construcție.
drumuri locale
Rețeaua de drumuri în zonele rurale are nevoie cu cel mai mare beneficiu economic pentru a asigura transportul producției întreprinderilor agricole, precum și de transport a populației locale.
Secvența de proiectare a unei rețele de drumuri agricole, este după cum urmează:
1. Se efectuează studii economice și de a face legăturile de transport regim;
La elaborarea legăturile de transport schema zona localităților rurale și unele ferme industriale (. Ascensoare, fabrici de conserve, etc.) sunt tratate ca elemente gruzooborotnye separate și oferind un cadru pentru legături de transport separat sat puncte de trafic de marfă sunt ferme individuale: de stat, cooperative și fermieri situate pe teritoriul satului în cauză.
Volumul de trafic (Q1, Q2 ... Qi) pe cargo puncte individuale determinate în funcție de întreprinderile agricole, achiziții, comerț și organizații de aprovizionare. Luând în considerare cifra de afaceri de bunuri asociate cu serviciile de consum ale populației din mediul rural, transportul de pasageri (numărul mediu de călătorii pe locuitor pe an), circulația automobiliștilor și alte mijloace de transport de călători, nu pot fi luate în considerare. Prin urmare, cifra de afaceri identificată recomandat să crească cu 30%.
2. Pe baza diagramă schematică legături de transport a unui circuit de plasare rutier în curs de dezvoltare.
Rețeaua de drumuri pavate trebuie să se conecteze toate punctele majore planificate gruzooborotnye porțiune. Atunci când selectați direcțiile rutiere metoda graphoanalitical utilizată, de exemplu, o metodă combinatorie și poligon al forțelor (Fig. 1).
Metoda combinatorice constă în aceea că adiacente și să fie difuzate într-o singură direcție de legături de transport grinzi sunt combinate prin combinații de circuite. datele de trafic pentru zonele combinate însumate (Figura 1, razele de A-1 și A 2 ;. A-3, A-4 și A-5, A-6 și A-7).
Metoda forței poligon permite determinarea direcția cea mai rațională a elementelor rând pentru grup, dintre care unul este un butuc (fig. 2). Poligon construi întârziind secvențial un mijloc de transport la scară magnitudine selectat (tone tone / km) de nod A paralele legături de transport Schema de raze. AM poligon rezultat care leagă punctul de ancorare și sfârșitul ultimelor forțe, arată linia de direcție pentru acel grup de elemente. Este oportun să se combine un produs pe autostradă în cadrul cvadrantul (b = 90 °).
Figura 1. Metode analitice grafice (a) - metoda combinatorie, (b) - o metodă de poligon a forțelor.
3. Corectați schema, luând în considerare condițiile locale (existente pe drumurile publice de rețea, de teren, a solului și a apelor subterane și condițiile hidrologice, limitele câmpurilor, și altele.).
Când urmăriți drumul să ia în considerare următoarele recomandări:
a) drumuri ocolind urme înalt și sublinia obstacolele, în special terenul util și valoros, de-a lungul frontierelor de utilizare a terenurilor, precum și alte domenii cu / x parcele.
b) Nu permite inundarea terenurilor și obturarea hidrică câmpiile inundabile utile prin crearea de cap permanente de apă de la centrala sau interceptarea fluxului de apă din locurile inferioare.
c) Drumurile existente și căile ferate se intersectează într-o secțiune dreaptă posibil la unghiuri drepte, dar în orice caz, nu mai puțin de 45 °.
d) fluxuri mari intersectează la punctul cel mai îngust, cursul normal, în cazul în care floodplain nu este îmbibat cu apă.
e) Poziția pistei nu este subordonată comoditatea de trecere ravene mici, râuri mici și ravene.
e) Intersecțiile și intersecțiile de proiecte rutiere agricole în același nivel și au un teren plat și pe drumuri drepte.
In dezvoltarea proiectului rutier este utilizat pe scară largă de soluții standard de elemente ale drumului (profile transversale ale terasament, tipurile de proiectare pavaj rutier cu utilizarea maximă a materialelor de construcție de drumuri locale, construirea de podete, poduri și alte structuri pe drum), și cravată-le la condițiile locale specifice.
PLAN ROAD ROUTE
O axă longitudinală a drumului, a pus pe suprafața pământului, numită pista, iar proiecția de cale pe un plan orizontal - planul de drum.
Traseu rutier proiectat (Fig. 2) este dat, a punctelor inițiale, finale și uneori intermediare, adică. E. Punctele de control. Cea mai scurtă distanță între două puncte de referință este o linie dreaptă în plan, numit linia aeriană. obstacole naturale și artificiale (contur - lacuri, mlaștini, etc;. liniare - căi ferate, râuri, conducte, cabluri, etc;. înalte - munti, dealuri si grinzi adanci), care apar atunci când o pistă pavată de pe teren, forțat să se abată de la ei linia aeriană. Vrezultate este prelungită, așa cum se formează între unghiul de rotație și direcțiile anterioare ulterioare traseu rutier # 945; (Fig. 2). La fiecare pistă rândul său costum 3 rotunjiri (secțiuni curbate) pentru o tranziție lină de la o direcție la alta.
Fig.2. EXEMPLU trace rutier
inserție directă - distanța de la începutul pistei la începutul curbei, iar distanța între sfârșitul și începutul curbei anterioare a urmat, distanța de la sfârșitul ultimei curba la capătul pistei. Caracterizat prin lungimea de inserție directă și direcția - EPIRB.
Rumb - unghi ascuțit la cel mai apropiat nord sau sud de linia meridianului pentru a determina azimutul.
Figura 3. Elementele de bază ale curbei circulare cu curbe de tranziție simetrice
Tracing drumurile locale sunt în ordinea următoare.
1. programată la linia aeriană de conectare puncte set gruzooborotnye și puncte de control pe cea mai scurtă distanță.
2. prezintă cele două (sau mai multe) variante ale traseului drumului, combinarea cu limitele de grădini, câmpuri, cu străzi în localități cu drumurile existente.
Tracy PAVE dat parcurgeri de clădiri și structuri; iazuri, terenuri, zone de pădure și grădină; zonelor umede; pante abrupte, ravene, rigole.
Elemente curbe circulare determinate din tabele sau calculate prin formulele (Figura 4.):
Tangent: T = R tg (a / 2);
Bisector: B = ÖR2 + T 2 - R;
Lungimea curbei: R = PRA / 180 # 730 ;;
aici: unghiul de rotație a-, R - raza curbei.
4. Se determină pantele maxime longitudinale ale drumurilor de pe traseu pentru selecțiile IMAX:
unde # 916; h - înălțimea secțiunii transversale a conturului de relief, m;
lmin - distanța minimă dintre contururile adiacente drumului pista, m.
5. Se determină distanța de siguranță S vizibilitatea în zonele de înclinare longitudinală maximă cu formula:
unde S - distanța la care conducătorul auto trebuie să vezi drumul înainte, fără interferențe, m;
Sorient. - distanța pe care masina va avea loc atâta timp cât șoferul vede un obstacol, și orient. Timpul necesar pentru ca șoferul să observe un obstacol și a început de frânare, este de 1,2 s pentru vehicule cu acționare hidraulică și 2 - cu acționare pneumatică.
Storm. - distanțele de oprire, calculată cu formula:
unde k - factor de siguranta: pentru autoturisme k = 1,2, k = 2 camion.
# 966; - coeficientul de tracțiune vehicul îmbrăcate acceptat: - acoperiri brute uscate # 966; = 0,7 ... 1,0;
- strat neted uscat # 966; = 0,5;
- pentru acoperiri umede # 966; = 0,3 ... 0,4;
- acoperiri pentru murdar # 966; = 0,2;
- în gheață # 966; = 0,07.
f - coeficientul de rezistență la rulare. Pentru anvelope pneumatice la viteza de proiectare de 50 km / h pentru asfalt si beton pavaje f = 0,01-0,02; pentru piatra concasată, pietriș și acoperiri sol îmbunătățit f = 0,03-0,05; murdărie umedă drum f = 0,05-0,15; pentru teren arabil și nisip f = 0,15-0,30; pentru mlăștinoase f> soluri 0,30.
i - înclinare longitudinală maximă a d.ed. rutier pista
Pe drumurile cu trafic din sens opus valoarea distanței de vizibilitate sigură trebuie dublată.
6. Verificați pentru a asigura vizibilitatea pe drumuri autostrada. Dacă este necesar, evenimentul este programat pentru vizibilitate.
7. Un traseu opțiuni comparație pe următorii parametri:
A) Indicatorii economici - arata cat drumul respectiv îndeplinește cerințele economice:
- comoditate și caracterul complet al nevoilor de servicii ale industriei, populație, etc.;
- legătura cu alte moduri de transport;
- costul total al construcției.
B) Indicatorii operaționale sau tehnice și economice ale drumului:
- tortuozitate (numărul de unghiuri de rotație, suma unghiurilor de rotație per 1 km ale traseului, numărul de curbe de raza minimă);
- gradul de planeitate de piste (numărul și lungimea totală și porțiunile maxime de gradient) IMAX;
- siguranța traficului - caracterizat prin vizibilitate rutier de securitate în orizontală și în profilul longitudinal, numărul de intersecții ale altor drumuri și căi ferate, la un nivel;
- continuitatea mișcării - indiferent dacă sunt sau nu traversează drumul în același nivel, numărul de treceri ale râurilor, deturneaza așezări sau de tranzit prin ele;
- Stabilitatea pistei - se caracterizează prin lungimea porțiunilor de cale în mlaștini, prin porțiuni instabile talus, alunecări de teren predispuse puchinoobrazovaniyu etc;..
- Numărul de persoane care traversează drumul autostrada stăvilare linii - ravene și râuri.
- viteza medie, consumul de combustibil, timpul transportului.
B) Indicatorii de construcții - condiții pentru construirea drumului:
- volumul lucrărilor de construcții pe dispozitivul de subgrade, trotuar, structuri artificiale;
- condițiile de furnizare de materiale de constructii rutiere;
- lungimile secțiunilor în condiții nefavorabile (îmbibate cu apă, dilatabilå, alunecări de teren);
- cheltuielile necesare a resurselor;
Compararea parametrilor tehnico-economici ai opțiunilor de traseu este convenabil pentru a transporta într-o formă de tabel (Tabelul 1).
opțiunile tehnice și operaționale ale rutelor de performanță