Deci, te-ai dus cu bucurie sedan lor fata-drive în buget și la câțiva metri rândul său, să alunece puntea din spate. Ești regele de derivă? Din păcate, nu. Spune-ne ce derivă real și ce determină nivelul unui călăreț avansat.
Intr-un articol anterior, ne-am dat seama de unde și cum să se deplaseze născut, care a format ca o mișcare și ca o cultură, precum și asupra a ceea ce a mers și să continue să conducă pe cei care nu pot imagina viața fără mișcare pe punctul de a se transforma. Astăzi ne uităm la cum se face corect, în funcție de ce criterii sunt evaluate cursa competiției și de ce este ca diesel-ul Volkswagen Passat nu este potrivit pentru derivă.
Ce toate acestea - derivă?
„Drift (Engl Drift.) - viraje tehnica si tipul de curse, caracterizat viraje cu o perturbare intenționată a punții din spate și care se extinde într-o derivă controlată la maxim posibil pentru menținerea pe rata unghiului de cale, care necesită prezența axului de antrenare a vehiculului din spate“. Wikipedia spune așa, și suntem de acord cu ea.
Versiunea în limba engleză a acesteia, explică în continuare: „Car Drift, atunci când unghiul de alunecare a roților din spate este mai mare decât cea a frontului, de multe ori, astfel încât roțile din față sunt îndreptate în direcția opusă rotației.“ Definiția este foarte cuprinzătoare și corecte, astfel încât de la el, și va face un început, vorbind despre conceptul de derivă.
De ce să alunece tracțiune pe spate și un motor puternic?
Când văd „nouă“, cu autocolante Drift King. Vreau să-și acopere fața cu mâinile și fugi. Dacă dintr-o dată evident pentru tine, de ce nu derivă cu tracțiune față, atunci voi explica. Într-un derapaj, atunci când adăugați gaz la o masina tractiune fata, traiectoria se poate rectifica (tractiune fata, la toate în multe feluri și de a veni), și o sanie pe spate numai „exacerbate de“. Dar acest lucru este exact ceea ce avem nevoie, nu-i așa?
Trebuie adăugat că eșecul axei spate și trecerea de rotație într-o derivă controlată nu necesită doar prezența tractiune pe spate, dar, de asemenea, alunecarea continuă a roților din spate, iar acest lucru ne conduce la faptul că motorul de 1,2 litri și de ieșire de 50-90 CP este puțin probabil să ne ofere dorit (fără durere și suferință, dar noi nu vrem victime, nu?). Doar pentru că cuplul motorului trebuie să fie suficient de puternic pentru a depăși forța cu care anvelopa lașă agățându-se de asfalt.
Abaterea este diferit de glisiera de putere?
Să ne întoarcem la Passat diesel nostru săraci, pe care le-a dat la începutul masinii este foarte departe de drift. Totul este simplu. Faptul că el a fost de la nașterea sa, în 1973, produce în principal, roata din față, cu excepția modificărilor speciale rare. Și aici, apropo, la putere de alunecare, el ar fi putut veni.
Dar ceea ce este diferența? Însuși conceptul de putere alunecare mai mult volum decât conceptul de derivă, care, de fapt, este unul dintre tipurile sale. Cu toate acestea, mulți oameni numesc aproape orice abatere drifting, și este - inducere în eroare. Putere alunecare (pauerslayd din Powerslide engleză) are loc atunci când în timpul virajelor forța centrifugă Polarizarea masina de rotație este mai mare decât forța de tracțiune cu drumul care duce la derapeze spate sau toate cele patru roți.
Parametrii decisivi în acest caz, nu sunt tipul de acționare sau a puterii motorului, ci doar viteza vehiculului și coeficientul de aderență a roților la suprafață. De aceea, excesul de viteză pe Logan bunicul lui la intrarea colț în țară (și care au supraviețuit), nu poate fi a doua zi pentru a scoate în evidență pentru toată lumea cat de cool esti, „driftanul“ ieri.
Poziția roților din față atunci când forța de alunecare este, de asemenea, puțin de a influența, din moment ce aceasta controlabilitatea și rezultatul ei depinde în principal de parametrii stabiliți la intrare, cum ar fi viteza, unghiul de direcție și utilizarea / nonuse „frână de parcare“. Prin urmare, nici o pretenție de adevăr absolut, vom delimita conceptul de „derivă“ și „pauerslayd“, iar în viitor vom vorbi doar despre primul.
Aflați cum să derivă în mod corespunzător:
Acum, separa graul de neghina, să trecem la tehnicile de derivă. Clasificarea este, de asemenea, destul de reușit deja ne-a ajutat mai devreme Encyclopedia, prin urmare, respingând prejudecățile, să ia descrierea metodelor în întregime, și apoi ia în considerare cazuri speciale.
1. Mână de frânare derivă. Tehnica este cel mai simplu și preferat derivei de învățare. Acesta vă permite să corecteze greșelile atunci când subvirajele roților. Pentru a apela un derapaj trebuie să apăsați pedala de ambreiaj, puternic frâna de mână tresar trimite puntea din spate într-o sanie, apoi eliberați pedala de ambreiaj. Este important să se mențină turația motorului atunci când ambreiajul. Principalul scop - pentru a afla cum de a alege viteza și forța de a smuls de frână de mână, în funcție de situație. Puteți utiliza o serie de corectare a traiectoriei de jigodii.
2. Lovitura de ambreiaj. Sharp a aruncat ambreiajul. Cu stoarcere ușoară și aruncarea pedala de ambreiaj menținând în același timp vitezele mari ale motorului, există un exces de putere pe termen scurt, care lacrimi derapajele pe puntea din spate.
3. Yorin în derivă. Glide cu defalcarea celor patru roți. Caracteristicile de franare pe un viraj de alunecare cu demolarea toate cele patru roți atunci când autovehiculul se strică complet la mijlocul lunii de colț.
4. Kanteria / fentă în derivă. Buildup, sau "xlyst". Drift, care sunt traversate cu ajutorul coturilor în formă de S. În acest caz, derivă într-o parte se pregătește să se rotească la altul. Această tehnică este, de asemenea, utilizat în raliu.
5. Breaking Drift. În realizarea acestei metode de frână este apăsată în timp ce vine în mișcare de rotație, iar apoi ambreiajul este pornit „frâna de mână“ simultan ( „ciocan“ nu poate deține mai mult de o secundă).
6. derivă dinamică. Pus în aplicare de către un gaz de descărcare bruscă de la intrarea în roata de reglare rândul său lung și de întreținere la timp scurt derapaj frână, fără acționarea podgazovok.
7. Putere peste derivă. Acest tip de derivă este utilizat pe mașinile de mare capacitate. Pentru a introduce nevoia de putere derapare pentru a transforma volanul în direcția în care trebuie să trimiteți mașina și apăsați gazul tot drumul. Datorită puterii ridicate a motorului, roțile din spate pierd tracțiune. Pentru a ieși din turn, fără a deteriora aparatul, eliberați gazul, dar nu până la capăt și rotiți volanul în direcția opusă.
8. derivă de frânare laterală. Derapaj. Opțiunea derivă atunci când există o defecțiune a roților din spate și mașina alunecă aproape lateral.
9. Chokudori. Utilizat în mod obișnuit, după care trece porțiunea dreaptă a drumului, pentru a reduce viteza și pentru a efectua un derapaj profund. Inhibarea prin alunecare și eliberarea mașinii la unghiul dorit în raport cu calea de transmitere cea mai avantajoasă a rotației.
10. Manji. Se face pe un drum drept, șoferul scutură mașina dintr-o parte a drumului la alta. În mod normal, utilizat în demonstrații de drift.
După cum putem vedea, deriva o mare varietate de metode și tehnici, dar nu cred că acestea sunt utilizate în mod separat. Fiecare rasa - este o combinație de „chips“ enumerate mai sus vor primi traseul cel mai eficient și eficace. În general, toate acestea pot fi reduse la câteva tehnici de bază: o descoperire dramatică a gazelor, utilizarea frânei de mână, un gaz de descărcare bruscă pentru descărcarea roților din spate și pierderea aderenței și kontrsmeschenie.
Kontrsmeschenie general, este o tehnică foarte importantă și eficientă în motocicletă și sporturilor cu motor. Deosebit de important este tehnica în raliu, unde, de fapt, a venit la deriva. Esența este că înainte pilot rândul său produce în mod intenționat o lumină (sau greu până prezentând latura vehiculului) a deplasării vehiculului în direcția opusă rotației, apoi, răsucirea brusc roata în direcția de rotație creează maniabilitate și cauzează deraparea. La raliu, această metodă permite mai rapid și mai eficient pentru a naviga transformă în ac de păr. In deriva, el, după cum ați înțeles, este folosit pentru a crea un derapaj, care controlează în continuare și călăreț.
Și un pic de istorie de concursuri de drift:
Acum, înapoi în japoneză noastră. Prin 1988, „Regele Drift“ Keyiti Tsutiya coroborat cu Daidziro Inada au obținut un succes considerabil în popularizarea deriva ca un fel de competiție auto, iar rezultatul a fost organizarea primei în Japonia (și, respectiv, și în lume) concursuri, care a devenit prototipul viitorului seria D1 Grand Prix .
Competiții implică reguli și oficiază, iar judecătorii au fost demni - care însă Tsuchiya, ar putea lua în mod corect scaunul de judecată. Regulile s-au format în același timp, și a suferit, deoarece câteva modificări.
Primii sosiți au fost unice, dar după un timp concursuri de drift a ajuns la formatul „duel“, atunci când în cursa, în același timp, să ia parte la doi piloti, în competiție unul cu celălalt și să obțină puncte ca urmare a trecerii pistei. Juriul a evaluat cu patru parametri principali: traiectoria unghiul, viteza și divertisment (stil). Este aceste patru cuvinte din piei uscate toate agresiv, violent, Incredible elementul de drift.
Traiectoria - o linie de potrivire predeterminată de călătorie, care este de obicei determinată înainte de curse judecători.
Unghi - sunt, respectiv, unghiul la care vehiculul se deplasează în raport cu traseul.
Viteza - opțiunea are nevoie de introducere, totul este simplu: este necesar să se accelereze MAI MULT!
Ei bine, divertisment și stil - este un lucru pentru care și a efectuat toate aceste competiții, șterse de tone de anvelope și benzină ars kilotone. Entertainment este evaluată nu numai de către judecători, ci și publicul care poate nu sunt de acord cu opinia judecătorilor, și chiar și o mică influență asupra dezaprobatoare ragetului deciziilor și strigăte.
La urma urmei, uneori, judecătorii sunt atât de ocupat „debriefing“, că munca lor este redus la care a făcut în citatul de mai sus - identificarea erorilor. Și asta e scuzabil, pentru că publicul este întotdeauna un memento că acestea nu sunt pe concurența curling, și cel mai important - nu centimetri de abatere de la linia și unghiul de grade, iar atmosfera interesantă de luptă și de fum de la roți. Apropo, frumoasa practica de concurență derivă este să se deplaseze pe camion autostrada, colectarea de „recolta“ barele de protecție rupte, spoilere si alte piese de schimb pierdute brusc demontate, fără de care nici un cost, nici un eveniment care se respectă.
Această mașină în derivă:
Din moment ce vorbim despre părțile, este în valoare de un pic despre faptul că, în general, este o mașină pentru drift. Acest lucru, după cum am aflat, masina cu tractiune spate, cu un motor puternic, de regulă, cel mai ușor (cum este permis de regulile de bun simț sau a unei anumite serii) și pregătite pentru sosire. Cuvântul „preparat“, în acest caz, poate implica grade de „pregătire“ variază, în funcție de bugetul și nivelul de concurență, dar mașinile de finisare sunt de obicei destul de largi și grave.
Una dintre componentele fundamentale ale unei mașini de drift este ... nu, nu motorul și diferențial spate. Se asigură alunecarea în timp ce cele două roți din spate, fără de care este imposibil să se realizeze orice termen lung derivă gestionate sau succes în competiții. diferențial cu rezistență crescută la interior (de asemenea, cunoscut sub numele de LSD. din limba engleză „diferențial cu alunecare limitată“) este frecvent utilizat, care vă permite să varieze numărul de roți de spin, dar nu-i lasa unul dintre ei „stai pe spate“. În cazurile simplificate, un sistem de blocare forțată diferențial mecanic, care provoacă cele două roți ale punții din spate să se rotească sincron cu aceeași viteză. În cele mai multe cazuri simplificate diferential infuziei siropos, eliminând astfel funcția sa aproape complet, dar realizare a unui astfel de rotație sincronă dorită a celor două roți din spate.
De la diferential pentru a muta motorul. motorul masinii de a derivei trebuie să reziste la sarcini ridicate, în timp ce lucrează pentru atâta timp cât nu se schimbă după fiecare competiție, așa cum se poate întâmpla în curse profesionist cu bugete imense. Din acest motiv, se preferă de obicei la motorul de deplasare, deoarece acestea vă permit să obțineți mai multă putere cu mai multe resurse și îi conferă o gamă largă rpm, ceea ce este foarte important să se mențină o derivă controlată la viteze diferite. Motoarele sunt adesea echipate cu un supraalimentat. cu sarcina principală este de a le performanță maximă „frotiu“ în toate revoluțiile, ceea ce face programul de cuplu ca o mai treptată posibil.
Transmiterea depinde și de bugetul și regulile de stabilire a unei serii de concursuri. Acesta poate fi atât chiuveta si sport, si ca schimbarea vitezelor nu ar trebui să ia departe de lotul-pilot de timp, este justificat să se folosească cutie de viteze secventiala.
Suspensia este în general subraportat pentru a îmbunătăți stabilitatea vehiculului în viraje. amortizoare și arcuri sunt instalate strâns pentru a evita acumularea și valkost care afectează în mod negativ controlabilitatea. Director fiind de multe ori au fost finalizate în scopul de a crește unghiul de rotație a roților. Da, acest lucru este „inversiune“, care ajunge uneori la 90 de grade sau mai mult și care are nu mai puțin decât volumul motorului. De asemenea, pentru un control mai bun al masinii cu o convexitate roata răsucită a roților din față fac negativ, punând roțile „casa“.
În general, toate modificările de mai sus vă permit să creați o imagine aproximativă a mașinii, care poate cu succes „tăiat lateral.“ Desigur, există și alte modalități de a îmbunătăți radical de viteză și de manipulare, cum ar fi vopsea de brand și etichete galbene, dar ele vor fi discutate în următorul nostru articol, dedicat derivă în cultura populară și viața de zi cu zi.
sursă