Numărul Subiect 5. AUTOMATA OPERARE șasiu
Numărul Subiect 5. AUTOMATA OPERARE șasiu
5.1. de gestionare a suspensiei
5.2. Controlul frânării
5.3. Servodirectie volan auto cu reglare electronică
automatizare de control al suspensiei poate îmbunătăți nu numai confortul habitaclului pentru șofer și să treacă-sazhirov, dar, de asemenea, de siguranță. Acest lucru se realizează prin introducerea în actuatoarelor suspensiei controlate de dispozitive electronice care modifică rigiditatea elementului elastic, poliția și rezistența la șoc. Este posibil de a reduce ruliul pe viraje și smoală sub accelerație și de frânare. Dispozitivele care asigură poziția orizontală a corpului atunci când conduceți pe drumuri accidentate dezvoltate.
Suspensie cu automat o rigiditate ha de caracteristici intacte ?? esoobrazno utilizare în autoturisme de clasa mai mare, autobuze, cars''skoroy pomoschi „“ și vehicule pentru transportul de mărfuri, care nu rezista considerabil accelerație ZNA-verticală.
confort sporit se realizează în timpul deplasării pe un drum cu neregularități ale vitezei limitate prin scăderea rigidității suspensiei. Pe drumuri bune, cu o mare RMS-o creștere a mișcării intacte ?? esoobrazno creștere a rigidității suspensie pentru a reduce ruliul caroseriei.
suspensie controlată automat vă permite să reglați înălțimea corpului vehiculului. Aceasta este o caracteristică importantă ca înălțimea corpului atunci când sarcina pe vehicul afectează mișcarea Secure-Ness. De asemenea, stabilizează poziția axei optice a farurilor fasciculului de lumină.
Poziția înălțimii corpului este arcuri de aer reglabile. Rezistența la amortizor reglează Xia prin modificarea secțiunii transversale de curgere a deschiderilor prin fluid Koto-secarei din cavitatea deasupra pistonului se varsă în subpiston ca rezistența la șoc depinde de mișcarea pistonului RMS-cresc.
Amortizare de control este pus în aplicare în principal în suspensie pneumatică sau hidropneumatic, dar împotriva durerii cele mai multe cazuri, această caracteristică este administrat în combinație cu un sistem de control al înălțimii corpului și rezistența amortizoarele au fost utilizate aceiași senzori și gura-roystva (Fig. 5.1) .
Fig. 5.1. Instalarea elementelor de comandă suspensie în vehicul (a) și senzorul de poziție actuatorul schimbare la deformarea elementelor elastice ale suspensiei și mișcarea corpului în sus (b) și inferioară (c):
1 - calculator; 2 - pneumoelement elastic (absorbant); corp senzor turn-scheniya - 3; 4 - motorul electric; 5 - compresor; 6 - levierul de acționare transductor-ka; 7- împingere; 8- trailing braț; un - unghi de oscilație a brațului senzorului de acționare
Corpul senzor de mișcare 3 montată pe șasiu amortizorului pas-paralel. La schimbarea înălțimii corpul b al tijei 7c brațul de suspensie pârghie senzor asociat 8 se rotește Xia în sus sau în jos. În interiorul lumina carcasa senzorului 3 aranjate și o fotodiodă (optocuplor), între care un obturator (unitate de viteze), apoi maneta 6. De fapt, ceva ce reprezintă un dispozitiv fotovoltaic întrerupe generatoare Tel explozie. Numărul de impulsuri în Pace-ke corespunde amplitudinii mișcării a corpului.
Semnalul senzorului este o informație pentru calculator de bord a com-1, un control al actuatorului clapetei de comandă suspensie TION și rezistența la presiune în suspensie 2 elastic elemente pneumatice. Elastic pneumoelement pompat de compresor 5, unitatea care se face pe baza de electroni trodvigatelya 4.
Luați în considerare principiul reglementării amortiza torusului-rezistență, rigiditate și înălțimea de suspensie a corpului într-un exemplu de roți (fig. 5.2).
Fig. 5.2. Schema de reglare automată a suspensiei:
1 - Sectorul dințat; 2 - motorul; 3 - o roată dințată; 4 - electromagnet; 5 - un dop; 6 - ventil electromagnetic; 7 - uscator; 8 - kompres-driven-SOR; 9 - filtru; 10 și 18 - camere pneumatice; 11 - resort; 12 - șoc; 13 - supapă rotativă; 14 - brațul de control inferior; 75 - un arbore tubular; 16 - valve rotative de acționare tijă; 17 - Corp
Elementul elastic este dispus între caroseria mașinii 17 și suspensia braț inferior 14. Paralel-pruzhi nu suspensie 11 instalat camera principală pneumatic 10 în interiorul căreia (uneori este) este un absorbant de șocuri 12. In corpul uman, deasupra camerele principale pneumatice situate de camera auxiliară 18. Ambele camere sunt conectate între ele ?? enes wastegate pro-secțiune care Khodnev reglată de ventilul electromagnetic 6. Această supapă este conectat cu un spirit compresor 8 camere de alimentare coș-through uscător 7. aerul înconjurător pătrunde compresorul printr-un filtru F.
Amortizori reglarea capacității se realizează prin variația supapa de bypass și modificarea înălțimii corpului este realizată prin pneumatic, pompa de kompres așternut sau de evacuare a aerului din acestea în atmosferă, permițând să se întindă sau să comprime principală camera pneumatic 10.
Resist 4, servește pentru fixarea sectorului în poziția unității electronice, acest amortizor este ajustat prin schimbarea pro-secționale orificiilor dozatoare Khodnev în piston. În acest scop, pistonul este montat un ventil rotativ glisant 13. Culisa Povoa rachivaetsya tijă 16 conectat cu ennym cu motor ?? l ?? 2 che Res sectorul dințat 7 și pinionul 3. Opritorul 5, controlat de un electromagnet control-electron.