Cauzele sunt multe. De exemplu, astfel de daune ar putea apărea din cauza clearance-ul insuficient. Un alt motiv pentru apariția convulsiilor - activitatea motorului fără lubrifiere.
Spațiul liber dintre piston și cilindru, în timpul funcționării, se poate reduce în mod inacceptabil (dispariția completă aproape) prin instalarea incorectă a pieselor în mișcare, cu garnituri cilindru urzeală, sau - când sunt supraîncălzite. In plus, temperatura pistonului în timpul funcționării, cilindrul este temperatură considerabil mai mare, astfel încât pistonul se dilată mai puternic decât cilindrul adiacent. In plus, din aluminiu, în comparație cu fontă cenușie are de două ori dilatarea termică, care, de asemenea, trebuie luate în considerare. Prin reducerea decalajului dintre piston și cilindru este primul frecare amestecat apare deoarece pelicula de ulei cu peretele cilindrului, pistonul se deplasează în expansiune. Prin urmare, suprafața de rezemare pe fusta pistonului este mai întâi șters cu un luciu ridicat. Din cauza frecării mixte și căldura din ea, detalii de temperatura devine mai mare. Pistonul exercită o presiune tot mai mare pe peretele cilindrului. Filmul de ulei dispare complet, iar pistonul începe să se usuce. Ca urmare, există primul teaser neted suprafață de culoare închisă. În general, puteți specifica următoarele semne caracteristice de convulsii, datorită autorizările insuficiente: off-site follow-luciu neted teaser întuneric. Agresorii sunt ca încărcate pe latura și pe partea contrapresiune a pistonului.
Teaser, din cauza clearance-ul insuficient pe fusta pistonului
Pictura Descriere: Pe suprafața pistonului fustei are mai multe gol identice. Ei au originea în încărcate și descărcate de pe partea, adică, ridicând-o parte a pistonului sunt conforme cu agresorii de pe partea opusă. Surface daune trece de la punctele de presiune luciu locatii in frecare relativ netede, cu o culoare închisă.
Cauze posibile:
- Diametrul insuficient al cilindrului;
- strângerea excesivă sau neuniformă a capului cilindrului;
- suprafața de împerechere Ondulator pe blocul motor sau chiulasă;
- fire murdare sau uzate într-un bloc sau găuri de șuruburi;
- șuruburi ștrangularea sau unsoare neregulate de susținere capete de șuruburi brâu;
- garnituri necorespunzătoare chiulasei;
- deformarea cilindrului ca urmare a încălzirii neuniforme datorită scaling, murdărirea sau alte răcire defectarea sistemului.
Sechestrarea, din cauza decalajul insuficient în apropierea eclisele degetelor (teaser la 45 °)
Pictura Descriere:
Tipic sunt bavuri, decalate cu 45 ° în raport cu axa de sefi, atât la partea încărcată, și pe partea de contrapresiune. mișcările lor de suprafață de la punctele de presiune luciu locatii in frecare relativ netede, cu o culoare închisă. Bolțul pistonului are o tentă albastră. Aceasta este o indicație că temperatura degetul a fost prea ridicată datorită tăierilor insuficiente sau lipsa de lubrifiere.
Evaluarea pagubelor:
Apare atunci când fusul orar prea fierbinte în jurul bosaje pistonului. Deoarece, în acest moment pistonul are o rigiditate destul de mare, există o dilatare termică crescută și decalajul dintre piston și suprafața cilindrului este redusă. Relativ porțiune a ghidajului piston cu pereți subțiri pot compensa dilatarea termică crescută datorită flexibilității sale. Cu toate acestea, în locurile de metal de tranziție la prese urechiușă rigide cu o mare forță pe peretele cilindrului. Aceasta din urmă duce la ruperea filmului de petrol și la apariția de gripare pe piston.
Posibile cauze ale daunelor:
- sarcină excesivă asupra motorului când acesta nu este încă încălzit. Pistonul poate ajunge la temperatura normală de funcționare timp de 20 de secunde, în timp ce cilindrul rece, acest lucru necesită mult mai mult timp. Ca rezultat, pistonul se extinde mult mai mult și mai repede decât cilindrul. În decalajul câmpul de mai sus este foarte redusă, și există bavuri.
- se potrivesc prea strâns al bolțului pistonului la capul superior al unei tije (tije goryachezapressovannye). Prea plantare dens poate duce la deschiderea non-rotundă bielei și, astfel, a bolțului pistonului. Acest lucru se datorează diferite grosimi ale pereților capului superior. Direcția zidurilor de metal tija miez mai lungi și mai groase, în timp ce în alte zone grosimea metalului este mult mai mic. In timpul deformării clearance-ul bolțul pistonului între acesta și găurile din știfturile este redusă. Prin urmare, în locul contactului o mulțime de căldură, care provoacă o dilatare termică excesivă în acest domeniu.
- montarea defect cald piston de aterizare știftul. În plus față de defectul de mai sus-menționat la instalarea degetul, este necesar să se atragă atenția asupra faptului că, imediat după instalarea unui deget <на горячую> rulmenți deget nu sunt verificate pentru rulare liberă prin pistonul basculant. Imediat după tijă de fixare a temperaturii la cald între cele două componente aliniate degetul rece. Și bolțul pistonului poate deveni foarte fierbinte. Aceasta se extinde și este prins în pistonul rece. În cazul în care pistonul se află în această stare, se agită, convulsii pot apărea în găurile de șefi, care, în funcțiune va duce la <тяжелому ходу> rulmenți și supraîncălzirea astfel locală. Prin urmare, părțile asamblate trebuie să fie rece, iar mișcarea liberă a pistonului pe degetul ar trebui să fie verificată numai după răcire!
- Sechestrarea de culisare, de sus, din cauza lipsei de lubrifiere la prima pornire a motorului după reparație. La montarea bolțului pistonului nu este lubrifiat sau insuficient lubrifiat. Înainte de prima rulare uleiul merge în VGSH manșon lubrifiat insuficientă, care provoacă bruiaj degetului și generarea de căldură, astfel, a crescut.
Teaser, din cauza clearance-ul insuficient în partea inferioară a manșetei pistonului
Pictura Descriere:
La partea de jos a fustei pistonului are o presiune de locuri tipic cu bavuri pe unul și pe partea opusă. Urme de trecerea de la luciu de presiune loc în teaser neted întuneric. Toate celelalte părți ale pistonului nu sunt deteriorate. Același bătăușul este adecvat cilindru umed de linie în partea de jos, unde este comprimat la carter, din apă. Restul suprafeței cilindrului de linie nu este, de asemenea, deteriorat.
Evaluarea pagubelor:
Detaliile sunt semne tipice de sechestrare din cauza clearance-ul insuficient. Acest lucru indică faptul că distanța dintre piston și cilindru în partea de jos, probabil, din cauza deformarea cilindrului a fost atât de mică încât pelicula de ulei este prăbușit.
Posibile cauze ale daunelor:
- O-ring nu ar putea extinde în mod normal, în timpul funcționării. Necorespunzători-inele poate duce la deformarea manșonului, până la lipsa completă a clearance-ului între ea și fusta pistonului. Pentru a obține suficientă libertate inelul de etanșare trebuie să completeze aproximativ 70% din volumul canelurilor;
- Pentru O-inele utilizate în acest scop, caracterizat prin umflarea sub influența uleiului. Această caracteristică este furnizată pentru a asigura etanșeitatea pentru o lungă perioadă de timp. Prin urmare, este imposibil să se utilizeze mastic suplimentară;
- în canelura pentru garniturile inelare pot fi resturi ale sigiliilor vechi;
- O-inele nu poate oferi etanșare excelentă, în cazul în care acestea au fost denaturate manșon de montare. Prin urmare, acestea ar trebui să fie întotdeauna unse înainte de montare.
Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.
din cauza supraîncălzirii constante, pe mașini moderne, este în mod constant prezent
versiunea completa