Lasă un comentariu despre materialul
Anvelope Rack satisfăcut "Clash of the Titans", comparând cele mai recente anvelope de performanta Clasa Max de la Michelin si Bridgestone.
Nota generală a testat anvelope
Michelin
Pilot Super Sport
vara, Max Performance, 225 / 45R17 94Y
Bridgestone
Potenza S-04 Pole Position
- Avantaje: informații și manipulare ridicat inspiră încredere
- Dezavantaje: aderență relativ slabă pe suprafețe uscate și umede
- Verdict: anvelope excelente sunt mai bune atunci când vine vorba de subiective evaluări
- Se pune în test: 2
- Locuri în testele anterioare: Nu a fost testat
continental
ExtremeContact DW
vara, Max Performance, 225 / 45R17 91W
vara, Max Performance, 225 / 45R17 94Y
Lungimea pista la sol de 10.6 km este format din site-uri care mimează condițiile de autostrăzi, drumuri locale și drumuri de pământ, ceea ce face posibilă testarea anvelopelor și la viteze de autostrada, iar viteza traficului urban. În plus, există zone de beton netede și grosiere, precum și un nou strat de asfalt și după colare. Acest lucru face posibilă determinarea nivelului de zgomot, confort, calitate și manevrabilitate de zi cu zi, deoarece condițiile sunt identice cu cele întâlnite în timpul unei călătorii de rutină la locul de muncă.
Nici unul dintre pneuri nu este o dezamăgire pentru test de drum, și toate au fost în măsură să ofere o manipulare bună condițiile vieții de zi cu zi. În ceea ce privește ceea ce anvelope mai bune, opiniile au fost împărțite între Michelin și Bridgestone. Ambele anvelope răspund rapid și precis la cârmă, dar reacțiile Bridgestone sunt resimțite mai liniar, iar puterea strecor crește transforma treptat, în timp ce în cazul Michelin acest lucru se întâmplă mai rapid. Verdictul este că ambele sunt cauciucuri excelente, dar se comporta un pic diferit. Pirelli, de asemenea, să răspundă în mod clar și în mod constant, dar nu la fel de rapid ca Bridgestone si Michelin, Continental și pe ultimul loc, așa cum au simțit mai puțin informative, iar experții spun că există o pauză între rotirea volanului și reacția lor.
Dar această lipsă de Continental le-a permis pentru a obține înainte în testul de calitate plimbare, iar cele mai bune pneuri pentru a absorbi articulații ascuțite de acoperire și oferă un drum lin pe „peticite“ asfalt. Michelin bine cu smocuri de mici și mijlocii, dar șoferul va simți o mică zguduitură atunci când lovit de o rugozitate mare. Bridgestone puțin mai dur decât Michelin, în timp ce de echitatie pe un pic inegală, dar ele absorb mai bine energia de impact, atunci când lovit de o groapă mare. Pirelli destul de un pic în spatele restul, deoarece acestea au fost un pic mai puțin confortabil.
Nivelul de zgomot al tuturor celor trei anvelope poate fi considerat destul de acceptabil, dar cel mai bun Continental a început din nou. Michelin si Bridgestone Continental cedat, din moment ce emit un zgomot moale, dar sonoră pe măsură ce crește viteza. Pirelli pic zumzet la viteză mare, în special pe trotuar.
Testele de pe pista de curse
O pistă de încercare (cu o lungime tur - 0.5 km) include 90 de grade, se transformă pe autostradă, și benzi multiple pentru a determina comportamentul pneului în timpul reconstrui. Piloții și plimbare de pe uscat și pe suprafețe umede, pentru a evalua tracțiune, capacitatea de reacție și controlabilitate etc. în timpul manevrelor de urgență.
Pe pista de încercare în plumb bătut imediat Michelin, datorită răspunsului excelent de direcție și tracțiune excelentă pe puntea din față face relativ simplu pentru a trece vârfurile spire. În general, comportamentul Michelin virajelor a fost la fel de dramatic ca strânsoarea lor în timpul accelerării și frânării. Evaluarea subiectiva a pus pe locul al doilea Bridgestone, a demonstrat, de asemenea, manevrabilitate excelenta si informativ, dar timpii pe tur picătură aceste anvelope pe ultima linie, astfel încât autobuzul nu a putut merge ruta la fel de repede ca și ceilalți. În spatele Michelin mai puțin de două zecimi de secundă, în acest al doilea test de oțel Pirelli, au dovedit că acestea pot fi mai rapid decât s-ar fi așteptat în funcție de evaluările subiective. Pirelli nu au aceleași reacții rapide sau stabilitatea în viraje ca Michelin, dar aceste anvelope oferă un improbabil ambreiaj. La sfârșitul listei au fost Continental, care au comportat mai puțin informativ și încrezător în timpul trecerii secțiunilor de slalom și viteză, dar nivelurile ridicate de aderență le-a permis pentru a obține abia în jurul valorii de Bridgestone.
Pe suprafețe umede din nou, condus de rating Michelin, care se păstrează atât de multă încredere în contact cu drumul, acesta a condus chiar și la faptul că unii piloți au început să se simtă prea încrezător în sine, din cauza a ceea ce sa întâmplat câteva nămeți - chiar dacă un astfel de nivel ridicat de aderență. Continental oferă, de asemenea aderență optimă pe suprafețe umede, dar ele sunt de reacție prea lent pentru a conducătorului auto. Bridgestone aderență a fost mai slabă decât cea a Continental, dar ele sunt mulțumiți de aceeași reacție și informații de conținut, atât pe o suprafață uscată. Pirelli - o anvelopă foarte bine echilibrat, bine informarea conducătorului auto de angajare, dar acestea nu sunt siguri păstrează contactul cu suprafața pentru a prinde cu primele trei al anvelopei.
Testul presupune de conducere de-a lungul lungimii traseului de 10,5 km, constând din porțiuni de autostradă (limita de viteză - 100 km / h), pe autostradă (90 km / h) și drumul de țară (65 km / h), precum și două stop semn și unul semafoare la fiecare site. Piloții au călătorit aproximativ 800 km în câteva zile. Din moment ce a fost important pentru a obține consumul de combustibil, care va avea driverele de obicei, piloții respecta limita de viteză și a inclus controlul vitezei de croazieră ori de câte ori este posibil. nu a fost aplicat nici o economie de tehnici speciale de combustibil.
Este important să se înțeleagă că, deși pentru o mai mare acuratețe au fost create mediul cel mai stabil pentru o definiție cu adevărat precisă a influenței anvelope asupra consumului de combustibil de efectuarea testelor pe termen lung este necesară, deoarece rezultatele acestui test ar putea fi afectate de modificări ale presiunii atmosferice, temperatura, etc.
Rezultatele testelor efectuate pe un drum public
(Cât este mai mare indicele, mai bine)
Rezultatele testelor pe pistă de curse uscat
(Cât este mai mare indicele, mai bine)
Rezultatele testelor efectuate pe o pistă de curse umed
(Cât este mai mare indicele, mai bine)
Timpul secțiunea de trecere de slalom (în secunde)
(Inferior indicelui, cu atât mai bine)
timp pe tur (în secunde)
(Inferior indicelui, cu atât mai bine)
Distanța de oprire (în picioare), la o viteză de 80 km / h
Accelerația laterală medie (g)
(Cât este mai mare indicele, mai bine)
rutier test
(Cât este mai mare indicele, mai bine)
Testele efectuate pe pistă de curse uscat
(Cât este mai mare indicele, mai bine)
Testele efectuate pe o pistă de curse umed
(Cât este mai mare indicele, mai bine)
date suplimentare
(Cât este mai mare indicele, mai bine)
Nu există nici o îndoială că toate cele patru anvelope testate au prezentat rezultate excelente și oferă manevrabilitate impresionantă și tracțiune pe suprafețe uscate și umede. Dar nu a venit gratuit, și nimeni nu poate fi cel mai bun la toate dintr-o dată. Michelin a demonstrat maniere rutiere acceptabile, având în vedere că scopul lor principal de a menține un control la viteză mare și bună încercare Bridgestone luate pentru a obține un echilibru între confort pe manipularea rutier și sport, din cauza anvelopele lor și nu au prezentat astfel de rezultate bune pe o pista de curse. Continental a donat o parte a controlului vizual pentru calitatea cursului, și Pirelli a face față în liniște, cu toate sarcinile, ci pur și simplu nu pot fi comparate cu alte anvelope ale acestui test.
Citiți despre construirea unei case de țară, puteți aici.