Viteza cu care avem astăzi sunt diferite mașini, Ministerul Industriei a forțat încă o dată să ridice vânzările prognozată în acest an la 2,7 milioane de unități (23%). Acest lucru înseamnă că piața românească este probabil deja în primăvara anului viitor va ajunge la vârf de pre-criză de 2,9 milioane în vânzările de autoturisme noi.
Vestea bună este că cererea în creștere mai rapid mutat din capitala la regiuni. Astăzi, în ceea ce privește achiziționarea de autoturisme noi în plumb nu este în București și nu Petru și regiunea Novosibirsk și Orientul Îndepărtat, și regiunile sudice din România. parcurile capitalei sunt, de asemenea, cel mai mare donator de pe piața secundară. Autovehicule second-hand sunt un flux larg de capitalele aceleași trasee, care a folosit pentru a muta în jurul valorii de cârnați de țară.
Că germanii prost
Statisticile arată că apreciem în mașini nu este puterea motorului, sau chiar siguranță și confort. Cel mai mare succes în vânzări însoțește acele modele care, la parametrii egale de preț este mai spațioasă. La fel ca și americanii, mulți dintre compatrioții noștri preferă SUV și crossover. Lăsați motorul nu este la fel de puternic, chiar și pentru aspectul SUV ascunde sufletul unui SUV timid, dar ne place să stea a fost ridicat, uita-te departe și diseca spațiu pe mașinile cu garda mare la sol. De fapt, dragostea pentru crossovere - una dintre caracteristicile pieței noastre naționale auto. Autovehicule clasa „A“, care este cel mai mic din serie, designerii au creat special pentru orașele aglomerate, în țara noastră este aproape nici o cerere. Proporția acestor vehicule timp de zece ani nu poate crește pe cifra atinsă de 3% din totalul vânzărilor.
În ceea ce privește tipul de corp, acolo Rumyniyane nu prefera hatchback, atât în Europa cât și sedan. În general, în ochii auto din lume Romania - un sedan țară. De ce? Nici un răspuns. Dar motorul cel mai achiziționat - o cu 1.6. centimetri. Mai puternic, poate chiar plăcută, dar nu va salva suficient de benzină. Nu atât de pungă voluminoasă consumatorii români, deoarece cerințele sufletului său. Alternativa - motor diesel. Dar noi facem cu acest „motor“ cumpără doar jumătate din toate SUV-uri vândute, în timp ce masina european de pasageri standard si ar prefera un motor diesel. Mașini și alte clase - aproape în întregime cu motoare pe benzină.
Chiar si vanzari de 3 milioane de mașini noi de un an nu schimba în curând fața flotei românești, constând în prezent de 35 de milioane de automobile. Particularitatea constă în faptul că toată lumea (de exemplu masina), a avut o șansă la nemurire. Este vorba de un număr considerabil de mașini vechi în trafic pe drumurile din Romania. Acest lucru este indicat printr-un indicator economic plicticos ca raportul de eliminare a mașinilor vechi. El este foarte scăzut comparativ cu standardele internaționale: doar 3-4% pe an, mașinile vechi scos din contul poliției rutiere și este eliminată din parc.
Aceasta este realitatea cu care noi nu putem face față. Setați standardele de mediu superior care guvernul este promițătoare, dar a fost amânată pentru cîta oară pentru mai târziu, este imposibil.
Pe de o parte, componența flotei noastre nu conta pe succesul unei interdicții pur administrative. Dar lucrul cel mai important - în patria noastră nu există nici o calitate drept benzina de ulei. Atunci când vorbim despre acest lucru într-un public străin, captura vederi simpatic colegi, bănuiesc că vorbitorul nu vorbește o limbă străină și confuză în cuvinte și termeni. Ele sunt, cum se spune, nu înțeleg.
încercările guvernului de a accelera procesul de modernizare a rafinariilor romanesti măsuri administrative, rezultate concrete nu au cedat. locuri de benzină la timp a dispărut cu totul, și apoi încă au crescut. Vara lupta guvernul și lobby-ul petrolului a încetat să mai fie în natura ostilităților deschise, a luat forme mai civilizate. Dar intensitatea nu se stinge. Ce se va altceva.
Și altul. Motorizarea creștere rapidă - nu este doar o dovadă a noastră tot mai bine, dar, de asemenea, o durere de cap. În blocajele de trafic metropolitane devin din ce în ce mai frecvente astăzi în viața lor de afaceri atârnă nu numai Moscova, ci și în St. Petersburg. În alte orașe cu milioane de situația este mai bună. Dar nu și în cele mai mari orașe - din Krasnodar, de exemplu, astăzi situația este aproape de capitala. Există ceva pentru a sparge sale planificatorii și autoritățile urbane cap. Și câteva exemple de recent depuse China. S-au impus restricții care interzic achiziționarea de mai mult de o masina de familie. Rezultatul - într-o țară în care familia este în mod tradițional de mare, imediat a început să crească cererea pentru microbuze. Se aplică dacă avem experiența chineză? Dar faptul că până în prezent nici un astfel de inițiative fel sau altul au fost raportate, - exact. Poate că a venit timpul?