Ride suspensie pe o mamă rigidă uazovsky nu a vrut să. Pe lângă faptul că ea se agită din inima și sufletul, acesta este, de asemenea, un impact negativ asupra vehiculului cross-country.
Pentru comparație, rigiditatea arcului din față este Oise 4.5 kg / mm, iar arcul Rendzhrovera prima serie (care poate fi considerată o finețe de referință), cu masa aproximativ egală de toate 2.3 kg / mm. Rigiditatea de primăvară din spate Oise 5.5 kg / mm, Rendzhrovera y 2.7 kg / mm. Aici la acești parametri și ar trebui să fie căutat.
Revizuirea „fermă“, cu o combinație de numărul de foi în izvoarele duce la eșec și neașteptate premature ruperi lor, deoarece primavara este conceput ca o unitate și numărul de foi în încălcare, putem obține o distribuție inegală de stres pe lungimea foii cu „toate consecințele.“
Permiteți-mi să explic de ce nu m-am repezit la o dată pentru a face o suspensie de primăvară, ceea ce pare a fi o soluție evidentă în cazul unor modificări semnificative în scopul de a crește netezime. Teoretic, primăvara mai mult sau mai puțin adecvat este: În fața arcurilor din spate pot fi setate VAZ-2121 (NIVA), ele au doar o 2.3 kg duritate / mm și de ordinul a înălțimii și a cursului, de asemenea, din ce în ce mai mult sau mai puțin identice, și chiar se ridice la locația corectă Hanterovskoy cadru. Pentru Suspensie spate VAZ-2123 (Sheviniva) vor fi abordate primăvara sau același de la un Niwa convențional și poate fi 2102/2104 (1.9 kg / mm, dar cu o înălțime mai mare).
Cu toate acestea, pe arcurile suspensiei față prost plasate între largi poduri militare pivotante și cadrul de fapt spat. Oamenii punerea lor puțin „oblic“, sau există opțiunea „sudate“ adânc 2cm cadru Spar. În principiu, opțiunea este destul de normal, dar din anumite motive nu am vrut să o facă în acel moment. Trebuie remarcat faptul că, la suspensia din față 3 a brațului longitudinal (2 + 1 superior inferior) și tija de cale ar fi foarte bun pentru această suspensie offroudnoy moale.
Aceleași cu suspensie spate: arcurile sunt plasate între elementele componente ale ramei și roata. Sub cadru, ele nu trec înălțimea, și atunci când este instalat în interiorul cadrului, a redus foarte mult rigiditatea unghiulară, iar masina va rula în colțuri prea. Singura opțiune fezabilă de ghidare unitate de suspensie arc spate pe cadru cu cinematică uazovsky respect necesar (fără alunecare axa cinematică spre supravirare) - o pe patru brațe oblice și ar fi o alegere bună:
suspensie spate cu patru brațe oblice pentru n Oise
Toate celelalte variante cunoscute au anumite dezavantaje semnificative.
Există încă un alt avantaj de izvoare situate pe pod: axa rolei vehiculului pe suspensia este suficient de mare și barele stabilizatoare sunt mai puțin necesare.
În general, în momentul în care alegerea a căzut pe primăvară.
Din primăvară disponibile, cea mai potrivită opțiune - arc 24 de Volga (și mai târziu). Aceste două variante: 5 foi de sedan cu 2,5 kg / mm și rigiditatea foaie 6-vagon duritate 2.9 kg / mm. Totul este bun, dar ele sunt în primul rând mai larg (65mm vs 55mm uazovsky), al doilea mai lung (1350mm), și cel mai important - nu simetrice. Ie nici un loc nu este același atașament. Mai mult decât atât, ei au urechi mai mici, și, prin urmare, nu poate fi fixat pe axa cantilever ca UAZ și ea trebuie cu siguranță 2 paranteze. Un cadru uazovsky realizat mai îngust în cadrul axei consolă. Acest lucru se datorează faptului că arcurile Oise peste poduri. La vehiculele în care arcul de sub pod, de regulă este instalat sub rama lonjeroane clar.
Pentru a instala arcul din spate a trebuit să se lungească 7cm cadrul precum și capetele posterioare ale uazovsky cadru destul de subțire, (este necesar pentru a absorbi impactul în fund), și chiar face o bara de protecție legat pe cadru, astfel încât aceste capete nu se ghemuiesc.
Bara de protecție spate împotriva răsucind capătul din spate al cadrului
arcuri Finger folosite de nativ Volga, capul devine în gaura mare în suport, este necesar pentru ușurința asamblării. Cercelul volgovskih folosit prea. cercei Bracket similare cu uazovsky nativ numai cu un suport sub guma volgovskih. Caprior a trebuit să facă dificil, deoarece în formă de omega distanța dintre găurile pentru ei în corpul unei roți de viteze este mai mică decât lățimea arcului.
arc de suspensie spate trebuie să fie înclinat spre înainte (front-end cu un știft să fie sub partea din spate străpunsă) pentru furnizarea de osii alunecare spate cinematice care să compenseze forța de retragere a pneurilor, datorită faptului că axa motoare. Teoretic, având în vedere că primăvara volgovskih este asimetric, cu capătul frontal scurt, chiar și atunci când arcurile uniform peste pod, există o anumită înclinație de circuit și că e un plus. În primul caz, în mașina mea, așa că am făcut-o.
Suport deget de primăvară din spate
Cu toate acestea, în cazul în care testul de suspensie, am simțit o tendință de supravirare la viteză mare. Problema este rezolvată ușor setarea diferențial cu alunecare șurub (reduce tendința de supravirare în afară de „bonus“ în termeni de permeabilitate) :)
În a doua variantă, am făcut o pană între arcul de frunze și podul, cu arc puternic îndoit capătul din față a căzut sub cadru și structura suport este simplificată, iar partea din spate a transformat în sus schema cu un cercel.
Suspensie spate feedback-ul Varianta cercel
Această opțiune a fost testat de mai multe persoane cu UAZbuki din desenele mele, le-a plăcut, dar nu am încercat și eu nu pot să spun cu responsabilitate că șurubul diferențial nu este necesară.
Cu probleme de suspensie față mult mai mult. Există 2 opțiuni: cercei din fata si din spatele cercei. Pe cele mai multe SUV-uri din lume, care stă suspensie fata de primăvară frunze, cercei din față. Nu este o coincidență, deoarece atunci când astfel de schemă cinematică de suspendare în acord mai bine cu cinematica cardanică adică mai puțin de uzură pe spline, care este deosebit de dureros cu tracțiune integrală sunt incluse, deoarece stresul Cardan canelat aproape nemișcat, și puteți obține mai mult de călătorie de suspensie fără musca păianjen. Pe de altă parte - aceasta este o opțiune proastă, deoarece atunci când rulează într-un obstacol, forța de impact se produce în picioare „vraspor“ arc de capăt posterior rigid conectat la cadrul prin axa.
A doua opțiune - cu cercei din față. Ca regulă generală, se aplică pentru masinile cu tractiune spate. Elicea din față pe ele nu este o problemă care nu este necesară. Pentru că, pe intalneste un obstacol, întreaga energie de impact este absorbită de elasticitatea arcurilor în condiții de siguranță și roată a alerga fără proces acest obstacol.
În ambele cazuri, primăvara se lasă pe spate (capătul din spate sub partea din față) pentru o mai bună absorbție a șocurilor la depășirea obstacolelor înainte de curs.
Aici volgovskih frunze de primăvară asimetrice cu transformă problema este fixată pe degetul (axa), trebuie puternic capătul său scurt. Cu toate acestea, în cazul în care axa capătul scurt al spatelui, lung capătul frontal al arcului, cu un cercel standuri cu mult dincolo de uazovsky cadru și ar trebui să fie extins până la proporții absurde.
Dacă este setat pe dimpotrivă, degetele înainte, în plus față de usugublonnogo izvoare asimetrie cinematica razsoglasovaniya ale suspensiei cu cinematica Cardan, vom obține mai mult și a lovit capătul posterior al unui arc lung pentru a extinde cadrul de care cauzează complexități suplimentare în ceea ce privește instalarea de cercei.
Am decis să facă niște presupuneri și să instaleze izvoare „înapoi“, adică, scurt capăt nerăbdare clevis, axul din spate sub cadru.
Suportul din spate, cu un arc deget frontal
Din păcate, acest exemplu de realizare are un dezavantaj serios: a lovit inexactă roata din față a bontului sau piatră, pot fi îndoite într-un capăt vulnerabil arc spate acordeon este rigid atașat la axa.
Origine lăsând suspensie a arătat performanță bună, dar tendința de arcuri la opuse S-îndoiți: nu este surprinzător. In plus, aceste izvoare trebuie să fie sub punte (foaia adică rădăcina cea mai apropiată de axa podului), iar situația este chiar agravată de prezența roții dințate care separă axa mai cinematică frunze de primăvară indigene. În general, necesită tije cu jet de instalare (o punte) care să împiedice arcul de îndoire în formă de S. Apropo, eu și Patriot (cu arcuri nativ) a stabilit, de asemenea, un proiect pentru a extinde durata de viață a arcurilor, pe care le-am plecat până acum aproape 120 TYK și nu a demonstrat încă semne de surpare sau de uzură.
Reactiv Rod are un efect minim asupra cinematica suspensiei, deoarece ea mai întâi, și în al doilea rând la cadrul este conectat printr-un inel de legătură.
Împingere jet frontal împotriva arcului de îndoire în formă de S
împingere jet posterior împotriva arcului de îndoire în formă de S
Cea mai recentă versiune a fost atașat la cadru folosindu-le ca stabilizator cercei vazovskaya.
Aici mi-am amintit cu probleme de suspensie de primăvară;) Se pare că nu poate fi în continuare toate arcurile cu un dispozitiv de ghidare și „crește“, necesară pentru a face primăvară? %)
În general, trenul de ceva timp această suspendare, a făcut următoarele concluzii:
1) A fost posibil să se realizeze o plimbare remarcabil: Puteți „vina“ pe raskolbashennoy rupt în timp ce amorsa sa uscat la 70 ° C, și, în același timp, se simt absolut normal. Transfer încetinitoare - fara probleme. Conducătorii auto de mașini care stau în scaunul pasagerului, vazand ca eu sunt de zbor la culcate, sunt grupate și pregătite să lovească, care nu se produce
2) În toate acestea masina lin și merge bine la viteze de până la 120 (mai „capra“ meu nu este dispersat)
3) Permeabilitate fenomenal deoarece netezită eterogenitatea aderenței la roțile de suprafață de sprijin, care lucrează în compresie și revenire. Cu aceasta, un sentiment foarte ciudat atunci când mergi pe un raskolbas destul de greu, iar masina părea că „plutește“ deasupra tuturor.
4) Desigur, la suspensie moale fara masina stabilizatori puternic tocuri în viraje, dar având în vedere că mașina nu este liftovan și, conform calculelor mele, redistribuirea în masă, astfel, nu este nesemnificativă, aceasta este doar o chestiune de obișnuință, și are un efect redus asupra stabilității. Și, într-adevăr, să se obișnuiască cu băncile pentru câteva săptămâni, am început destul de rece pentru a pune în colțuri, sperii pasageri.
Rețineți că vehiculul pe sarcină utilă de suspensie moale redusă în mod natural. Iată opțiunile: inserați elemente elastice suplimentare, dacă doriți să mutați ceva foarte dificil, poate chiar și componente pneumatice. Cu aceasta, puteți păstra aerul există întotdeauna dezumflat și numai umfla atunci când sarcinile corespunzătoare. Apropo, capacitate nu este încă mai mică decât Volga.