În acest articol vom vorbi despre ajustarea de compresie și de revenire, și impactul acestora asupra roții de prindere pe suprafața drumului.
Pentru a începe, luați în considerare în termeni generali, modul în care amortizorul de suspensie. Totul este simplu: ulei, comprimat tijă amortizoarelor trece printr-un orificiu al cărui diametru este setarea suspensie ajustată. Cat este mai mic diametrul orificiului este ulei mai lent curgere, adică un grad mai mare de amortizare. După deschiderea fluxul de ulei mai ușor, astfel încât amortizorul este comprimat sau fișa straightens mai rapid.
Există două modalități de ajustare a diametrului portului de circulație. De obicei, pentru monitorizarea unei compresie de viteză redusă utilizează un mecanism simplu, cu un ac, canalul subțire de închidere pentru curgerea uleiului. compresie ridicată este de obicei controlată de un arc de supapă sau o varietate - Shim-Stack, suprapunere port pentru flux mare de fluid diametru. Cu impacturi puternice, bruște, supapa de ulei de comprese sau se curbează șaibele elastice Shim-stivă - se va deschide supapa de lichid care curge. Dimensiunea forța necesară pentru a deschide dependente de rigiditatea sau Grower Shim-stivă supapa. absorbant sau stecher poate funcționa în mod diferit, dar principiul de bază este același: viteza de compresie și revenire variază prin ajustarea debitului de ulei.
În general, amortizarea țintă - încetini membrii suspensiei pentru a asigura deplasarea confortabila De aceea amortizor întotdeauna acționează în direcția opusă direcției de mișcare sau de furcă de suspensie (compresiune sau decomprimare - neimportant). Merită să ne amintim de o regulă simplă: încearcă compresie de amortizare pentru a apăsa roata la sol și amortizare recul - de la sol.
Acum, să vedem cum se utilizează setările de suspensie pot îmbunătăți aderența roților la traseu ...
De regulă, amortizoarele au o gama suficient de mare de setări de rebound
Pe mânerul din cauciuc afectează greutatea pe fiecare roată de bicicletă, autobuzul în sine și cât de repede roata se poate urmări traseul terenul. În cazul în care suspendarea dumneavoastră oferă posibilitatea de a ajusta, va trebui să se adapteze furcă și Amortizor de amortizare pe lovituri puternice, dar de compresie de viteză redusă joacă un rol mult mai mare în sprijinirea o prindere stabilă.
Dacă setați prea mare de setări de compresie, roți, în loc de lovituri de absorbție, le-ar rezista, sărind de obstacole. În acest caz, șocuri repetate, roata este oprit la sol, și tu - simțiți o vibrație puternică. Dar dacă setați o compresie foarte scăzută, suspensia se va comprima și decomprima prea repede și, în timpul șocuri bruște sau repetitive, un amortizor este de a împinge pentru întreaga sa mutare. Mai mult decât atât, se va schimba distribuția greutății și, în cele din urmă, - își pierde traseu roata de tracțiune.
cilindru roșu mic, cu o crestătură - acest buton de reglare a vitezei de rebound furcă
Imaginați-vă că ați setat un SEG puțin mai mare și de compresie amortizor „descoperit“, dar suspensia este presată complet umflaturi. Poate că este timpul pentru a accelera revenirea de amortizare.
Ajustarea de rebound, în mod tradițional, setările pas amortizoarelor cele mai subestimate și nepopulare. Mulți bicicliști sunt stabilite de rebound viteză prea mică, pentru că se tem că vor arunca din șa de suspensie brusc pried sau pur și simplu nu știu cum să o fac dreapta. Dar, în cazul în care rata de respingere este prea scăzută - șoc sau furculita se va dezvolta și, cu lovituri repetate, pur și simplu nu va avea timp să se îndrepte. Ca rezultat, contactul slabă a roților la sol și se agravează absorbția șocurilor. Pe de altă parte, în cazul în care rata de respingere este prea mare, suspensia va decomprima foarte repede - bicicleta va vibra și lovituri cu piciorul, amenințând să vă catapulta.
Prea mult de rebound viteză redusă de amortizare (TVA) nu va permite roata să răspundă prompt la ușurarea traseu care va duce la o deteriorare a guvernării. O altă problemă cu excesiv de ridicată FNL (în absența unui circuit de compresie cu viteză redusă de amortizare) - o pliere a amortizorului. Comportamentul prea slab recul de amortizare a suspensiei va aminti de primăvară imposibil de gestionat, dar în același timp, revenirea ar trebui să apară cât mai repede posibil.
Deci, cum veți găsi o „cale de mijloc“?
Aici este rezultatul ratei de respingere misconfiguration
În primul rând, este în valoare de având în vedere că cel mai mare impact asupra strânsoarea roților cu anvelope oferă traseu. Dacă aveți roți de presiune a aerului prea mare, aceasta nu va ajuta chiar cea mai bună suspensie din lume.
Media de aur - acest lucru este atunci când cursul de biciclete este moale, iar el - bine gestionat. Ei bine reglate furcă după o coliziune coboară întotdeauna roata de pe teren, dar nu atât de repede, încât ricoșează înapoi. În plus, fișa și registru trebuie să fie echilibrat cu unul pe altul. În cazul în care comprimarea suspensiei, observați că un capăt al golurilor de biciclete sau recuperări mai repede decât cealaltă, - setarea efectuată incorect.
O altă dificultate constă în faptul că, atunci când ajustarea suspensiei este necesar să fie ghidate numai de propriile lor sentimente - pentru a consilia valorile specifice ale setări nu pot fi, deoarece acestea variază de la biciclete la biciclete din diferența în proiectarea brațelor de suspensie, unghiurile de direcție, etc.
Pentru cele mai multe dintre amortizoarele pot recomanda unele astfel de setări de amortizare: o rată ușor mai redusă de respingere pentru ascensiune și o ușoară creștere - în timpul coborârii de pe deal. Excepție este Double Barrel de șoc cu switch Urca, care vă permite să setați un mod de rată de respingere mare „extins“.
Supapele de circuite de mare viteză amortizoarele arcuri mici Cane Creek Double Barrel folosite
În cazul în care pentru a începe?
Găsiți o pantă destul de blând, care vă permite să se accelereze și include un număr de spire, un pic de rădăcini / pietre, umflaturi mici sau sărituri. Această coborâre ar trebui să fie scurte (aproximativ 30-60 secunde), astfel încât, după ce sa mutat în jos în jos, puteți ajunge rapid înapoi în sus și începe peste tot din nou.
Rămâi pe partea de sus a coborârii, complet „deschide“ buton de rebound amortizor și du-te. Apoi, face un al doilea control, prin reducerea vitezei de rebound. Se repetă acest lucru atâta timp cât rezultatul nu ți se potrivește. Acum, face același lucru cu o furculiță, asigurându-vă că nu „se arunca cu capul“ și revine la poziția sa inițială suficient de repede. Deci, pas cu pas, ajustarea suspensiei, va realiza rapid ceea ce ar trebui să fie instalarea ambelor tipuri de recul, și, în cele din urmă, se va realiza optim.