Sistemul de frânare (fig. 54) este proiectat pentru a reduce viteza și oprirea vehiculului (sistemul de frânare). De asemenea, vă permite să păstrați masina de la mișcarea spontană în timpul de parcare (frâna de parcare).
Fig. 54. Schema generală a sistemului de frânare: 1- frână din față; 2 - pedala de frână; 3 - amplificator de vid; 4 - cilindrul principal frâne hidraulice; 5 - linia de contur pentru acționarea frânelor din față; 6 - un capac de protecție a frânelor din față; 7 - etrierul de frână din față; 8 - linia de vid; 9 - un rezervor al cilindrului principal; maneta frânei de parcare Buton - 10; levierului frânei de parcare - 11; opritor de pârghie împingere - 12; 13 - elementul de prindere pârghie; 14 - un braț al pârghiei frânei de parcare; 15 - maneta de întoarcere; 16 - circuitul de conducte conduce frânele din spate; 17 - flanșă vârfului mantalei cablului; 18 - frână spate; 19 - regulator de presiune din spate; 20 - unitatea de pârghie a regulatorului de presiune; 21 - plăcuțe de frână spate; 22 - Hand pad pârghie de acționare; 23 - unitate de pârghie îndoită a regulatorului de presiune; 24 - montarea vârfului cablu suport manta; 25 - cablu înapoi; 26 - piuliță de blocare; 27 - o piuliță de reglare; 28 - conectați; 29 - ghid de cablu din spate; 30 - rola de ghidare; 31 - Cablu din față; 32 - bont comutator de parcare frână de control al lămpilor; comutatorul de lumini de frână - 33
În cazul în care un amplificator de eroare aplicată forța volanului este mult crescută în cazul unor schimbări bruște ale condițiilor de drum conducătorul auto nu poate fi capabil de a transforma rapid volanul. În plus, la servodirecția de mers în gol crește oboseala fizică și emoțională a conducătorului auto. După o călătorie scurtă, el nu mai este capabil de a lua decizii bune și pot deveni accidentul de trafic vinovatul.
Sistemul de frânare de serviciu este activat prin apăsarea pedalei de frână, care se află în interiorul vehiculului. picioarele forței șoferului este transmisă către frânele pe toate cele patru roți.
Este nevoie de sistemul de frânare de parcare, nu numai în parcare, este de asemenea necesar pentru a preveni masina de la rulare înapoi atunci când trăgând departe în sus pe drum. Cu maneta frânei de parcare, care este amplasat între scaunele din față ale mașinii, șoferul poate controla frânele roților din spate.
Sistemul de frânare constând din:
- mecanisme de frânare a roților.
frână de antrenare servește pentru a transmite forța piciorul șoferului de pe pedala de frână la mecanismele de frânare ale roților auto executive.
Pe de pasageri autovehicule folosesc o frână hidraulică, care utilizează un lichid special de frână.
Actuatorul hidraulic de frânare cuprinde (Fig 55.):
- cilindrul principal;
- de lucru în cilindrul de frână;
Fig. frâne hidraulice 55. Circuitul de 1 - cilindrii de frână roților din față; 2 - conducta de frână din față; 3 - conductă de frână spate; 4 - cilindrii de frână ale roților din spate; 5 - un rezervor al cilindrului principal; 6 - cilindrul principal; 7 - pistonul cilindrului principal; 8 - rod; 9 - pedala de frână
Atunci când șoferul apasă pedala de frână, forța sa este transmisă prin tija pistonului cilindrului principal. Pistonul presează lichidul care se află în cilindrul principal și conducte. Presiunea fluidului din cilindrul principal este transferat prin tuburi pentru toți cilindrii de frână roată, care le avansează pistoane. Pistons, la rândul său, transmite forța la plăcuțele de frână față și roțile din spate, care sunt presate de discuri de frână și tobe, oprește mașina.
frână hidraulică modernă este alcătuită din două bucle independente de legătură între o pereche de roți. Atunci când unul dintre cele doua circuite este activat, acesta oferă, deși mai puțin eficace, dar încă de frânare a vehiculului.
De exemplu, pe mașinile cu tracțiune pe spate VAZ un circuit combină frânele roților din față, iar celălalt - partea din spate. Pe vase roților din față sunt interconectate: roata din stânga față cu dreapta spate și față dreapta la stânga spate.
Pentru a reduce efortul atunci când apăsați pedala de frână și un sistem mai eficient aplică rapel în vid. Amp facilitează în mod semnificativ activitatea conducătorului auto, precum și utilizarea pedalei de frână atunci când de conducere în ciclul urban este de anvelope permanente și destul de repede.
Amplificatorul de vid (Fig. 56), legat structural la cilindrul principal de frână. Elementul principal al amplificatorului este o cameră împărțită la o membrană de cauciuc (diafragma) în două volume. Un volum este conectat la colectorul de admisie al motorului, în care un vid de circa 0,8 kg / cm², iar celelalte comunică cu atmosfera (1 kg / cm²). Datorită presiunii diferențiale de 0,2 kg / cm², datorită suprafeței mari a diafragmei, „ajută“ forța pedalei de frână poate ajunge la 30-40 kg și mai mult.
Fig. 56. Circuitul servo 1 - cilindrul principal; 2 - carcasa servo; 3 - deschidere; 4 - resort; 5 - pedala de frână
Mecanismul de frânare este proiectat pentru a reduce viteza roții datorită forțelor de frecare care apar între garniturile de frână și tamburul de frână sau discul.
Frânele sunt împărțite în cilindru și disc. La mașinile de frâne mici și clasa de mijloc cu tambur sunt utilizate în mod obișnuit pe roțile din spate și față de disc. Deși în funcție de modelul de vehicul poate fi utilizat numai tobe sau numai frane pe disc pe toate cele patru roți.
Frâne cu tambur constă din (Fig 57.):
- cele două plăcuțe de frână;
Scutul de frână este montat rigid pe grinda puntea din spate, și pe bord, la rândul său, a asigurat cilindrul de frână de lucru.
Când apăsați pistoanele de frână din cilindru în afară și să înceapă să pună presiune pe capetele superioare ale plăcuțelor de frână. Pad-uri sub formă de semi-inele sunt presate căptușelilor lor pe suprafața interioară a tamburului de frână care se rotește atunci când vehiculul se deplasează împreună cu roata fixă pe butuc.
frânarea roții are loc datorită forțelor de frecare care apar între căptușeala și pad tambur. Când pedala de frână este oprit, tras de blocare tampoane de primăvară în pozițiile lor inițiale.
Discul de frână este format din (Figura 58.):
- cilindrii de frână unul sau doi;
- cele două plăcuțe de frână;
Fig. 57. Funcționarea circuitului de frână cu tambur tambur 1- frână; 2 - bord de frână; 3 - cilindrul de frână de lucru; 4 - piston al cilindrului de frână de lucru; 5 - Cuplaj arc; 6 - garniturile de fricțiune; 7 - plăcuțe de frână
Etrierul este atașat la fuzetă roților vehiculelor din față (vezi. Fig. 47). Există doi cilindri de frână și două plăcuțe de frână (Fig. 58). Pad-uri de pe ambele părți „îmbrățișare“, discul de frână, care se rotește cu roata atașată la butuc.
Fig. 58. Funcționarea circuitului frânei disc 1 - exteriorul cilindrului de lucru; 2 - pistonul; 3 - conectarea tubului; 4 - discul de frână față (stânga) roată; saboți de frână cu garnituri de fricțiune - 5; 6 - piston; 7 - cilindrul de lucru interior
Când apăsați pedala de frână pistoane încep să iasă din cilindru și este presată plăcuțele de frână împotriva disc. Odată ce eliberează driver tampoane cu pedale și pistoanele sunt returnate în poziția inițială din cauza ușor de disc „run-out“.
Frânele cu disc sunt foarte eficiente și ușor de întreținut. Chiar și înlocuirea mirean plăcuțelor de frână în aceste mecanisme oferă puține probleme.
Frâna de parcare (.. A se vedea figura 54) este acționat prin ridicarea manetei frânei de parcare (în limbajul comun - „frână de parcare“) în poziția superioară.
Ridicarea manetei frânei de parcare în sus, șoferul trage cablul două metal, din care acesta din urmă face ca plăcuțele de frână ale roților din spate pentru a trage pe la tobe și, ca o consecință, vehiculul este ținut în loc într-o stare staționară.
În starea ridicată a manetei frânei de parcare automat rămâne în poziția în care a părăsit șoferul prin funcționarea broaștei. Dispozitivul de reținere este necesară pentru a nu se întâmplă în mod spontan de pe frâna de mână și mișcarea necontrolată a autovehiculului în absența conducătorului auto. Pentru a elibera frâna de mână, apăsați ( „Utopia“), butonul de eliberare și coborâți maneta, „frână de parcare“ în jos.