demonstrații publice
Pentru a optimiza consumul de combustibil a fost aerodinamica imbunatatita a corpului. Ca urmare, vehiculul a primit cea mai mare în figură clasa CD - 0,40.
eforturi imense au făcut dezvoltatorii pentru a obține o greutate mai mică de autobuz. Ei au stabilit un D08 motor de brichetă, un nou sistem de aer condiționat (minus 65 kg), discuri foarte rezistent pe toate roțile 6 (spate - Gable), ceea ce va facilita mai multă greutate la 100 kg. Având în vedere lungimea de autobuz servește o lungime de 12 m - versiunea standard si 13 m - variații mari. Primul model presupune transportul de 55 de persoane (printre ei 29 vor merge în picioare), iar a doua modificare - 59 persoane (numărul de locuri în picioare - 25).
Operați model poate fi pentru transportul copiilor ca un autobuz școlar, sau de transport liceale. față singură ușă se deschide / închide prin telecomandă. oblonul central care poate fi semnificativ mai mare sau au o execuție dublă ușă, este posibil să se utilizeze mai activ: va facilita în mare măsură de îmbarcare / debarcare a pasagerilor. Ca o opțiune, puteți comanda piese individuale, cum ar fi suspendarea roți de aer cu funcționalitate în genunchi, ceea ce va permite înclinarea la opriri.
Spațioasă instanță finanțate, că compartimentul central, ideal pentru un copil cărucioare sau cargouri de persoane cu handicap. Iar pentru ultimul aranjament Hydrolift admisibil, care se caracterizează prin dimensiuni compacte și capacitatea de a fi complet ascunse sub scări. Deasupra pasagerii scaunelor au rafturi pentru bagaje. Un bagaj încăpător și domeniul de aplicare al secțiunilor subterane: 5,2 mc sau 6,4 metri cubi, în funcție de lungimea autobuzului.
Intersity Leului echipat cu un 6 cilindri de 6,9 litri turbo diesel MAN D0836 LON. Centrala electrică respectă în totalitate standardele de mediu sau Evro6 Euro5. Motorul furnizează putere 290 „cai“ la 2300 rot / min. Cuplul maxim de 1.100 Nm este creat în decurs de 1 200-1 750 rot / min. Cutie de viteze schimbare - sau mecanic în 6 trepte sau transmisie automată 4 sau 6 viteze.
O atenție specială este acordată aici și de securitate. Toate scaunele din cabina sunt echipate cu centuri în două puncte. Compartimentul motorului și-a asumat funcția de stocare a aparatului automat de stingere a focului. Acesta este echipat cu diverse avtopomoschnikami vehicul electronic: AVS, ASR, trafic programul de stabilitate ESP (dispozitive standard de) tehnologie. Pentru o sumă suplimentară puteți crea un mecanism de frânare de urgență asistență la frânarea de urgență, o tehnologie împotriva răsturnării - protecție contra răsturnării (ROR), stabilizarea dinamică - Dynamic Stability Programm.
test drive
Efectuarea unor manevre, de conducere o linie de 13 metri este destul de simplu - a ajutat să evalueze c zona în care se află Rularea pe pistă planta. O zonă de sticlă imens, scaune confortabile, oglinzi cu unghi larg și lenjerie de inversare excelentă a roților din față își fac treaba foarte bine. Setarea Turbodiesel D20, caracterizat printr-o deplasare de 10,5 litri și 400 CP putere parametru Acesta accelerează vehiculul nu este prea rapid, dar constant. Automată 12 MAN TirMatic Etape de a cere o revizuire pozitivă din cauza netezime, viteza. Surprins de cinci etape retarder de înaltă eficiență de frânare cu transmisie.
Peres modificare pilot Neoplan - autobuz etajat jurnaliști Skuliner a apreciat designul spectaculos. Această soluție de proprietate Sharr CUT Design - linie fațete și stivuite bare pivot de acoperiș. Modelele eticheta de preț - o jumătate de milion de euro.
Este demn de remarcat faptul că, atunci când conducerea unui 14 metri, Neoplan sa dovedit mai plăcut decât Jetliner.
Caracteristicile excelente de conducere necesare pentru a navei o aterizare redusă scaunul conducătorului auto, care permite o vedere mai bună a drumului și bordură. De asemenea, a treia axă de pivotare, ajustarea hidraulică furnizată de electroni reduce în mod avantajos unghiul de rotație. Iar top-end motor turbo diesel de 12,4 l cu un parametru de putere D26 505 CP Se ajunge la momentul maxim de torsiune 2300 Nm într-o gamă largă: 930-1 400 rot / min. Nu este surprinzător, căptușeala de pasageri cu un indicator din greutatea totală de 18 tone începe ușor. În gestionarea dvuhpalubnik este similar cu o mașină sport: există un volan cu o percepție corectă și transmitere fiabilă a 12 game.
Băncile, în ciuda înălțimea de 4 metri, cu greu par - totul în suspensie intelectuale CDS aer (Comfort Disc Susrension) își schimbă duritatea sub unitatea specială. Etajul superior câteva shake-uri pe rând. Mecanismul de frânare funcționează încet, caz în care podsobit tehnologia adaptiv de control al vitezei de croazieră. Acesta susține în mod automat distanța până la mașinile în față. Nu mai puțin de ajutor și este un dispozitiv de urmărire pentru întreaga banda - Lane Guard System. jurnaliștii săi eficacitatea simtit imediat, a condus pentru marcarea și fără ca mai întâi să indicatoare de direcție - pe perna de scaun imediat vibrat pe de altă parte, care a fost efectuat pentru a benzii de verificare. Doar superavtobus!
Al treilea autobuz test de oraș MAN Lion Citu LE a fost selectat. Literele LE denota Low entru - "intrare scăzută". Zona cu podea joasă față este reprezentat, iar partea din spate - viteza. Lungimea mașinii este de 12 m. Membru interior 73 este proiectat pentru deplasare (scaunul 41).
Este în valoare de 6.9 litri turbodiesel cu putere setarea parametrilor D08 290 CP Cuplul maxim de 1.100 Nm este atins în limita 1200-1750 rot / min. Destul de o creștere prelungită la 6% mașini au condus mai întâi brusc la al șaselea, după a cincea transmisie (transmisie automată - o cu șase trepte). Volanul este diferit - este mare în diametru, mai netezită. Deci, după manevre rapide în straturile intermediare cu conturi nizkopolnikom pentru cele mai multe taxiuri. Sistemul de frânare - la cinci.
în cinci etape frânele retarderul autovehiculului în mod eficient pe pante, fără supraîncălzirea frânelor principale, care prelungește viața lor.
În cele din urmă, jurnaliștii testat în premieră mondială - L-am pe-a lui Intercitu. A făcut această modificare cu corpul alungit (13,05 m), într-o mișcare similară cu colegii urban - Lion Citu. Stabilit motor aici deja familiar în 290 de „cai“ și transmisia automată la șase interval. Jurnaliștii au lăudat impecabil interior izolare fonică, vizibilitate excelentă și prezența scaunelor moi confortabile pentru pasageri. Suspensie pneumatică asigură o mișcare lină a vehiculului. Suspensia fata - independenta, ceea ce este tipic pentru un adevărat tur-linie. Ca rezultat, Intercitu drum mai bun exploatație atunci când se deplasează cu viteză mare.