„Nu avem de ales, trebuie să se mute de producție pentru a îmbunătăți eficiența în cadrul rețelei de producție noastre“, - a spus un an în urmă, directorul general al producției de autobuze și camioane Anders Nielsen. Și toți cei 420 de angajați ai celei mai vechi fabrica de autobuz din Plauen a primit o notificare de reducere.
Dar, în Ankara, Turcia a început să recruteze personal nou, care opereaza acum 1600 de oameni. În timp ce o fabrică de brand nou nu a construit de la zero, deoarece camioanele MAN din Turcia, produce un 60-e ai secolului trecut. Made in Ankara si autobuze, dar numai câteva modele, iar acum de pe centura 7 garnituri mai sus MAN si Neoplan. De la porțile fabricii din Turcia părăsi intercity MAN Lion, Regio Lion, Coach Lion, orașului Lion, NEOPLAN Skyliner, Cityliner, Jetliner și Tourliner.
MAN a ales Turcia ca loc de concentrare a producției sale de autobuz principal nu este intamplatoare. În primul rând, în omul de piață a fost prezentă timp de aproape 50 de ani și este un mediu stabil pentru investiții și dezvoltarea producției. Dar cel mai important lucru este faptul că Turcia - este cea mai mare piață de autobuz din lume. La țară 75 de milioane de oameni, sunt vândute la 50 de mii de autobuze pe an, din care aproape 10 de mii de unități - .. Este autobuzele din clasa de mijloc și de aproape 7 mii. - modele urbane și turistice mari. Punct de vedere istoric, că Turcia nu este prea bine dezvoltată rețea de cale ferată, dar este în curs de dezvoltare foarte activ de transport cu autobuzul, este una dintre cele mai mari flote din lume de autobuze mari implicate în sectorul turismului și în transportul public.
MAN Ankara
instalație de autobuz MAN Ankara se întinde pe o suprafață de 317,000. M2. Numărul total de angajați - 1.600 de persoane. clădire de producție, și chiar mai puțin, și se potrivește într-un singur clădiri mari din fabrică. În acest caz, acesta este concentrat întregul ciclu complet de autobuz de gol de metal de producție la stratul finit. În 20 minute puteți merge pe jos prin întregul lanț de producție. Zilnic de pe centura 16 de brand autobuze noi.
Autobuzul pornește dintr-un schelet metalic - coloana vertebrală, care manual pe scule speciale este format din semifabricate metalice (tuburi rectangulare). Mai multe poziții în același timp, formează acoperișul, părțile laterale, de jos și într-un dispozitiv special este toate conectate la un singur cadru al autobuzului viitor. Un astfel de cadru are deja o greutate de 3-3,5 tone.
Aici, chiar la site-ul, este 3D-laborator, în cazul în care geometria este îndepărtată pentru a controla un schelet al liniei de asamblare în fiecare zi. Cu echipamente laser termen de 0,001 mm cadru de control 700 de puncte. Abaterea admisibila este considerată de 0,05%, care este lungimea corpului de 12 m este de numai 6 mm. Alți indicatori - aceasta este căsătoria. Dar, înainte de căsătoria aici nu încearcă să comunice. La fabrica „„de control folksvagenovskaya și a sistemului de auto-control. Căsătoria - este scump pentru lucrătorii înșiși.
Pe porțiunea carcasei, am numărat 14 zone, după care cadrul finisat trebuie fixat laturile și trimise pentru a termina pregătirea pentru galvanizare.
Apropo, site-ul cataforeză la MAN Turcia - este cea mai mare astfel de producție în Europa și cele mai avansate.
După „tratarea apei“ cadru uscat 60 de minute la 230 de grade și numai apoi gata „schelet“ este furnizat la locul de pregătire pentru vopsire. Aici, este tratată cu materiale de etanșare și direcționată spre cabina de pulverizare. Cel mai recent set de costuri MAN 3 mln. Euro și în urmă cu doar două luni, a fost pus în funcțiune. Procesul este complet automatizat și controlat de computere. In pictura corpului merge de la 2 la 4 ore, în funcție de mărimea corpului și compoziția smalțului.
După vopsire, corpul autobuzului viitorului ajunge la uzina de asamblare finală, în cazul în care două linii de transport pe deplin „îmbrăcat“ și accesorii. Ansamblul este realizată în întregime manual, dar pe linia de o mulțime de instrumente speciale. De exemplu, parbrizele uriașe lipite cu ajutorul manipulatorului robotului, asamblorii doar controlul procesului.
La finisajul fiecărui autobuz trece de control de toxicitate, sistem de frânare, etanșeitatea corpului și un test obligatoriu alerga 80 km. A fost numai după acceptarea finală, acesta este trimis la site-ul produsului finit este gata de livrare către clienți.
Aici, la această fabrică produce acum celebre MAN autobuze german și nu mai puțin Neoplan legendare, inclusiv faimosul Skyliner cu două etaje.
In Europa, MAN este lăsat producția de autobuz în Polonia, dar ele produc doar mașină de oraș. Există o fabrică în Africa de Sud, ceea ce face, de asemenea, o versiune pentru transportul urban. Ankara acum este concentrat 100% din producția de garnituri turistice și pe distanțe lungi, precum și problema modificărilor urbane și suburbane. Acum, este o astfel de geografie autobuz.
Dar MAN îi asigurăm că autobuzul legendarul nu este afectat. Dimpotrivă, în Turcia, folosind cele mai moderne echipamente, care nu a fost pe producția germană. Întregul personal este preparat conform metodelor germane și să monitorizeze în mod regulat. Prin urmare, autobuzele de calitate nu sa modificat sau a devenit chiar mai bine. Această stare de cei mai mulți auditori și cei care sunt foarte frică toți lucrătorii din fabrică și în mod regulat pentru a transmite date sediul Volkswagen Group.
Inf. Și fotografii AUTO-Consulting
articole similare
