organism de control al aeronavei Aerodinamic
-Lift - un set de aparate dispozitive kryleletatelnogo. destinate pentru ajustarea proprietăților sale purtătoare. Mecanizarea include clapete. șipci. spoilere. spoilere. flaperons. Sistemul de control al stratului limită activ.
FLAPERON corp -aerodinamichesky aparat upravleniyaletatelnym. îndeplinirea funcțiilor eleroanelor și (sau) clapa. Design-ul este o structură similară flaperon aripă. Flaperons eleronului deformarea diferențială a îndeplini funcția. și în fază - funcția clapetei.
Eleron este controalele aerodinamice. dispuse simetric pe marginea posterioară a panourilor aripa din sistemul normal de avioane. Eleroane sunt proiectate în principal pentru a controla unghiul de rulare al aeronavei, eleroanele sunt deviate diferențială (separat), adică, de exemplu, să se rostogolească aeronava spre dreapta eleronului dreapta este rotit în sus, iar în stânga - de jos; și vice-versa. Banca - obiect Rotate (nave, avioane sau nave) în jurul axei sale longitudinale. eleroane Principiul de funcționare este cea a aripii. plasat în fața eleronului. a ridicat forța de ridicare în sus este redus, în timp ce o parte a aripii a redus o forță crește eleronompodomnaya; moment de forță este creată, care se schimbă viteza de rotație a aeronavei în jurul unei axe aproape de axa longitudinală a aeronavelor.
Rola marcat printr-o săgeată roșie
Flapsurile - suprafețe curbate dispuse simetric la marginea posterioară a aripii. Flapsurile în stare retrasă sunt o continuare a aripii. întrucât, în starea eliberată poate muta departe de ea, pentru a forma fantelor. Folosit pentru îmbunătățirea capacității portante a aripii în timpul decolării, urcare, coborâre și aterizare, precum și polote la viteze mici.
Principiul de funcționare a clapei constă în faptul că, în profilul lor de eliberare și creșterile de curbură (în unele cazuri), suprafața aripii. în consecință, forța de ridicare crește. Mai mult, clapele ajută la reducerea ratei de eliberare datorită creșterii trageți. La eliberarea clapă pe un plan acționează, în general, punctul de scufundare suplimentare care pot afecta calitatea planului de control.
Flaperons pe planul Kitfox Model 3
Printre factorii pozitivi, poate fi remarcat faptul că utilizarea flaperons. în loc de eleroane și flapsuri separat, poate reduce greutatea totală a aeronavei. Cu toate acestea, atunci când o abatere flaperon în jos, în special la unghiul maxim, eficacitatea sa ca eleronului este redusă substanțial, iar atunci când se efectuează viraje creează considerabile de alunecare spre exterior tirbușon, care este periculoasă, mai ales în timpul aterizării.
Arta si economie
Aplicarea clapă ajustabil (sau, în special, așa-numitele aripi despicate) a fost cauzată de necesitatea de a crește viteza de zbor păstra caracteristicile aeronavei aterizare. La începutul anilor '30 a fost asociat cu trecerea de la biplan la schema monoplan. Schema de tip consola monoplan aripa a permis, pentru a evita un număr mare de lonjeroane și bretele aripa caracteristică biplan. și, prin urmare, reducerea frecării a aeronavei. Cu toate acestea, trecerea de la biplan la monoplan duce la o reducere de ridicare la unghiuri de decolare și aterizare de atac. Această aripă dezavantaj monoplan și ar trebui să elimine mecanizării, care a fost inițial rezolvată întărituri, deformabil de suprafața inferioară a aripii în regiunea muchiei sale de fugă.
La scurt timp după prima mecanizarea aplicațiilor a fost obiectul unor studii teoretice și experimentale. Folosind rezultatele ideale non-fluid vâscos numai dur calitative pot da descrierea caracteristicilor aerodinamice ale chiar și cele mai simple aerofolia bidimensional cu mecanizare deviate. Efectul viscozității, care determină în mare măsură caracteristicile de curgere mecanizat și, în special, aripa crestată trebuie neapărat să fie luate în considerare la calculul metodelor teoretice. O metodă este de a înlocui aerofolia conturul vâscozitate contabilă cu grătare și flapsurile buclă deviate, ale cărei coordonate în direcție perpendiculară pe suprafața, a crescut cu grosimea de deplasare. În unele cazuri, această metodă dă rezultate satisfăcătoare în determinarea performanței aerodinamice. Cu toate acestea, o mare varietate de tipuri diferite de mecanizare și de necesitatea de a rezolva problema tridimensională face dificilă utilizarea metodelor teoretice de determinare a caracteristicilor aerodinamice.
Îmbunătățirea caracteristicilor de aterizare a aeronavei și mai presus de toate reducând viteza de viteză și de aterizare la separarea decolare este asigurată prin intermediul clapetei reglabile. Flaperons sunt utilizate pe scară largă în aeronave ultraușoare și model de avion controlat de radio atunci când zboară la viteze mici, precum și de decolare și de aterizare. Este folosit uneori pe aeronave mai grele (de exemplu, SU-27). Principalul avantaj al flaperons - este ușor de implementat pe baza servomecanisme existente și eleroanelor.
Krylosamolota cantilever. porțiunea Otomnye (consola) au unghi matura aripa de marginea conducătoare 42 a. Aripa raport de aspect de 3.5, îngustarea - 3.4. Mecanizare a reprezentat zona flaperon deflectabile 4.9 m2, care efectuează clapele funcții și eleroane. și două piese pivotarea suprafață șosete 4,6 m2. Flaperons deformarea unghiurilor + 35 ... 20 °. șosete - 30 ° C. flaperons de lansare și șosete de deviere produse la decolare și aterizare și în timpul manevrelor cu viteza indicată 860 km / h.
Structural, fiecare aripă consolă include putere chesonului nas și coada părți de mecanizare și de sfârșit. cheson de putere cuprinde trei pereți, panouri și coaste de sus și de jos. O parte a cutiei este făcută și formează un compartiment rezervor combustibil sigilat. Partea superioară și inferioară ale panourilor echipelor cheson. Arcul consolei este poziționat între lonjeronul din față și caseta de aripa și este conceput pentru a găzdui comunicații și unități de control rotativ deget de la picior. Porțiunea coada între cutie și peretele posterior servește pentru a găzdui comunicații flaperon și unități de control.
coaste intarite pe fiecare consolă sunt trei componente ale sistemului pentru piloni a brațelor de suspensie. La capetele vârfului aripii montate atașament pieptene pentru un alt dispozitiv de pornire pentru rachete ghidate „aer-aer“ înmuiată luptă. In loc de aceasta din urmă la capetele aripii pot fi montate aparate containere REP. Două piese ciorap rotativ este atârnat pe o consolă pe suporturile prin intermediul Ramrod buclei. Structural, șoseta este format din piele și setul de alimentare, constând dintr-un Spar și diafragme. Pivotant secțiune flaperon este atârnat pe un suport consolă pe partea din spate a aripii și exploatate de cilindri hidraulici.
Schema de Su-30 luptator
Maholot. ornitopterelor - un vehicul aerodinamic, care este propulsat aripi da din aripi. Astfel, zboară păsări, insecte și lilieci, și un om a căutat mult timp să imite zborul lor. Dar de acum maholoty construit practic aceeași dimensiune ca și păsări și insecte, creând o mai mare maholotov se confruntă cu dificultăți considerabile. Cu toate acestea, au existat multe încercări de a construi maholot. pe care am putea controla oamenii, iar unele dintre acestea maholoty au putut să zboare (dar numai pentru distanțe scurte).
1. Modificat Centrul secțiunii ornitopterelor 2. Instalația de alimentare 3. O intrare a aerului 4. Axa de rotație a aripii 5. Aripa 6. FLAPERON
2. Elemente K. Petrov Aerodinamicitatea aeronavei M: Inginerie Mecanică 1985
Este nevoie de frame-uri inline de sprijin.