Timing, sau cu alte cuvinte, mecanismul de distribuție a gazelor este una dintre principalele componente ale motorului mașinii. S-ar părea că nu este nimic complicat mai ales la prima vedere, dar dacă te uiți în detalii, aș spune că foarte, foarte mult, ceea ce trebuie să înțeleagă înainte de a începe să scormonit în ea. Dacă aveți o mașină străină cu puțin pentru a vedea în motoarele, este mai bine pentru a merge la un centru de service sau de a găsi un maestru bun. În cazul în care, totuși, au decis să repare mecanismul, considerăm detaliile sale de reparații. Vina principală este de multe ori eșec al jocului supapelor, curele de transmisie, există foarte scripeți uzură. Deci, spune că motivul ar putea fi de a reduce elasticitatea arc al supapei, uzura de rulmenți, came, scaunul de supapă, cu piston, etc., etc., care este responsabil pentru acest mecanism complicat. Ca mai sus mecanisme de uzură menționate, începe să apară detonație și zgomot în timpul funcționării motorului, pierderea de putere, crește consumul de combustibil, ulei. După diagnosticarea stării tehnice deduce care trebuie să fie reparate, sau să reglementeze mai bine mecanismul de sincronizare.
Ajustarea sincronizării supapelor
Multe mecanism important este supapa de gaze de eșapament, este caracteristic ei începe o bătaie și pierderea puterii motorului. Să ne gândim mai în detaliu acest mecanism, în cazul în care diferența este foarte mică sau nu, atunci există supape de evacuare Claps de la toba de eșapament, iar la sunetul de admisie a carburatorului. Acest lucru se datorează faptului că supapa este sa stai rău în scaun, care, la rândul său, acest lucru reduce de compresie și reduce puterea motorului, precum și cele mai multe locuri de eroziune-valve. Acest lucru se întâmplă de obicei, datorită depunerii de carbon pe scaunele supapelor.
Pentru a evita astfel de daune ar trebui să fie verificate în timp, reglați fantele de aprindere, pisa scaunele de supape sau pentru a le înlocui complet. În primul rând este întotdeauna recurs la ajustarea ca fiind cea mai simplă și cea mai eficientă metodă de cost. Și timpul nu va lua atât de mult ca un înlocuitor sau măcinare. reglare ventil se efectuează numai pe temperatura lichidului de răcire a motorului la rece 15-25 de grade Celsius, este de multe ori luni calde, sau o cameră bine încălzită. Diferența dintre capătul brațului basculant de reglare și un ferrule supapă, în care 0,15 mm, aceste lacune sunt controlate de sonda, placa speciala cu o grosime set. Fiecare masina pe care le dețin și apoi foarte strict necesare pentru a se conforma cu ei, de multe ori datele pot fi găsite în manualul pentru masina ta.
Cel mai bine este de a efectua ajustarea în vreme caldă, uita-te la detalii.
În primul rând, deschide capota, pentru a determina ce avem nevoie este un lift suplimentar pentru a ajunge pentru a acoperi blocuri cilindrice. Uneori poate fi un aer mai curat (aer curat), uneori acoperă doar. Cu toate acestea, vom elimina tot ceea ce ne vom opri, scoateți capacul supapei și a vedea pentru tine brațul supapei și rocker. Asta este important acum ca motorul a fost rece, deoarece componentele de ulei și supapă poate provoca arsuri. Luați în considerare exemplul motor cu patru cilindri.
Pentru a începe cu răsucirea lumânarea, așa cum vom avea de a transforma arborele cotit. Fiecare masina are un circuit de piston de lucru, un piston, cu unele lucrări la injecția de combustibil și eliberarea de gaze de eșapament. Pentru a stabili începutul primului piston la punctul mort superior, a se vedea că supapa de au fost închise pentru că cranking arborele cotit, astfel încât marcajele de pe scripetele coincide cu un semn de pe bloc. Măsurăm clearance-ul între brațul basculant și supapa prin intermediul sondei, în cazul în care este mai mare decât ar trebui să fie, apoi trece la următoarea valva. Dacă distanța este mare, cheia de presă piulița de blocare a șurubului de reglare și strângeți rocker cap basculant pentru a obține clearance-ul necesar. Măsurăm clearance-ul din nou, dacă ne convine, apoi se strânge piulița de blocare a șurubului de reglare a fasciculului și verificați din nou joja de ulei. Nu fi leneș, verificați încă o dată diferența, din moment ce nu vorbim despre milimetri și zecimi de milimetri. Ne întoarcem la al treilea cilindru, poziția arbore nu este schimbat, este complet închis și brațele de supapă rocker sunt gratuite.
Din nou, măsurătorile au fost luate în cadrul procedurii și se repetă tot ceea ce au făcut pentru primul cilindru. Derulați arborele cotit prin setarea al patrulea piston în punctul mort superior. Primul și al treilea nu a fost atins, vom lua în considerare și ajusta pentru a doua și a patra cilindri. Cu toate acestea, deșuruba contrapiulița măsoară distanța sondă. Nu uitați că, pentru supapele de admisie și de evacuare, distanța este diferită, astfel încât să fie atent ce reglați vana. Astfel, este necesar să se evite orice supapă de pre-consilia pentru a găsi un sistem de cilindri și valve pentru masina ta, așa cum este pentru fiecare individ. Atingerea finală, rochie cilindru capacul capului, se usuce foarte bine înainte ca garnitura de cauciuc, care aderă mai bine. La măsurarea distanței sonda, el ar trebui să intre cu o ușoară ciupit. Pentru a asigura acuratețea testării, puteți utiliza un pic mai gros decât valoarea nominală. Începem motorul și să-l să se încălzească până la temperatura normală de funcționare, atunci sunetul caracteristic al supapelor percuție ar trebui să dispară. Păstrați un ochi pentru supapele, deoarece de la ei și să înceapă toate probleme cu motorul.