Sistemul de vehicul Carrier este un grup de noduri, care sunt responsabile pentru rigiditatea și stabilitatea vehiculului. Elementele de bază ale sistemelor purtătoare - corpul și rama. sarcini auxiliare - oferă un loc pentru fixarea principalelor componente ale vehiculului.
caracteristici
Sistemul de transport - nod responsabil, care este cea mai exigentă calitatea materialelor si are cea mai mare ofertă. Dacă luăm suma costului materialului în fabricarea vehiculului, costul de transport al sistemului poate fi mai mult de 50 la suta. de viață a resurselor depinde de respectarea condițiilor de reparații. Tinning Promptitudinea este crucială, deoarece starea de sănătate și a structurii de susținere a caracteristicilor dependente vehiculului.
Principalele tipuri de
La etapa actuală nu există nici un singur tip de sisteme de lagăre, deoarece acesta din urmă depinde nu numai de „rigiditatea“ a masinii, dar, de asemenea, în viitor acest tip de aspect. Există două tipuri de bază de structuri:
- Frame. Aici, sarcina principală presupune cadru. Astfel de modele sunt pur și simplu prin web sau cadru și caroserie.
- Frameless. Particularitatea acestei performanțe este faptul că cea mai mare parte a sarcinii ia pe corp (el susține greutatea vehiculului).
Tipul de suport cadru sistem utilizat pe camioane, pentru a crea semiremorci și remorci, precum și vehiculele de pasageri, cu un nivel ridicat de permeabilitate și autobuze. În unele vehicule, sistemul de bază este echipat cu mai mult în afară de cadrul de bază al cadrului (subcadru). Aceste produse sunt obligatorii în prezența unui troliu vehicul.
Sistemul de transport bazat pe principiul cadrului, caracterizat printr-un design simplu, adaptabilitate și versatilitate. Această opțiune este potrivit pentru toate tipurile de vehicule, ceea ce face cel mai popular pentru mulți producători. Un alt plus - posibilitatea de eliberare pe un șasiu identice modificări distincte de mașini cu diferite organisme.
În ceea ce privește corpul sistemului de sprijin, este mai mult în cerere, în autoturismele mijlocii, mici și alte clase (pot fi folosite în procesul de producție de autobuze). Utilizarea acestui design poate rezolva mai multe probleme în același timp - reduce greutatea vehiculului și înălțimea, muta centrul de greutate și de a face masina mai stabil.
Rama-corp - o opțiune care este relevant numai pentru autobuze. Caracteristica principală - lipsa unei baze ca atare. Cadrul și cadru de lucru a vehiculului în tandem și să ia greutatea principală a vehiculului și sarcina care apar în timpul mișcării. Varianta Frame-corp al sistemului de proiectare este caracterizat prin simplitate, adaptabilitate și ușurința de recuperare. Spre deosebire de sistemele descrise mai sus, cadrul și structura corpului sub o greutate corporală, și mai mult înălțimea podelei.
cerinţe
Deoarece sistemul de transport - baza vehiculului, și fiabilitatea este un factor cheie pentru securitate, atunci numărul nodului de cerințe. În timpul operațiunii a fost transportă sistemul preia sarcini mari, se simte efectele de torsiune și încovoiere. Astfel, eficiența dispozitivului depinde de rigiditatea și rezistența unităților de bază și capacitatea lor de a rezista la sarcini dinamice.
- Durata de viață a sistemului de lagăr ar trebui să fie resurse proporțional sau mai mare a principalelor elemente ale vehiculului.
- Rigiditatea - caracteristică, ceea ce presupune fiabilitatea site-ul și capacitatea de a-și îndeplini funcțiile sale toate mecanismele și unitățile.
- Ușor de instalat, centrul de greutate, o înălțime de încărcare mică și unghiurile maxime de rotație.
Fiecare opțiune are o varietate. Astfel, primul tip de cadru atunci când anumite modificări în cadrul periferic se transformă. Această opțiune se pocăiește „spinării“, există un fel de performanță de tip bifurcată spinarii.
Luați în considerare caracteristicile fiecăruia dintre cadre:
- cadru Spar - structură care este formată dintr-o pereche de elemente laterale montate longitudinal. sill speciale sunt folosite pentru a crea o astfel de structură, având înălțimea secțiunii diferite. Zonele cu cea mai mare sarcină asigură înălțimea maximă a structurii.
În ceea ce privește traversele, ele pot avea versiuni diferite. Sunt în formă de cruce „X“ și „K“. Există, de asemenea, un dispozitiv regulat și direct. Pentru a asigura mecanismele de asamblare de pe cruce și elemente longitudinale sunt montate între paranteze. Pentru a fixa diferitele elemente de cadru sistem de șurub, tehnologia de sudare nit și clasic utilizate.
Sistemul O - un fel de element longitudinal cadru. Caracteristica sa principală este o îndoire specială în timpul fabricării. Aceasta, la rândul său, duce la apariția în partea centrală a distanța mai mare. Obiectivul principal al designeri în acest caz - în partea de jos de jos cât mai scăzut posibil pentru asfalt;
- Spinal cadru - structura, care se bazează pe țeavă, care unește unitatea de putere și unitățile de transmisie de bază. În consecință, principalele componente ale mașinii (ambreiajul, motorul, cutia de viteze și transmisia principală) devin parte a cadrului de ansamblu. Toate elementele sunt bine fixate. Cuplul de la motor la trecerile de arbori de transmisie, montat în interiorul tubului. Utilizarea acestei opțiuni este posibilă în cadrul atunci când roțile au suspensii independente.
Avantajul de proiectare a capacului - ușurința, simplitatea de a crea mașini cu axe multiple, capacitatea de a rezista cuplurile maxime. Principalul dezavantaj - complexitatea de întreținere și reparații, cât mai multe noduri sunt în interiorul cadrului.
În ceea ce privește cadrul bifurcată-spinal ca una dintre specii, nu există nici o fixare rigidă a principalelor componente (motor si transmisie) la un singur tub. În mod alternativ, selectat cu instalarea de furci speciale care sunt instalate și motorul la transmisie.
Corpul și caracteristici
La mașinile moderne folosesc o mulțime de diferite tipuri de organisme, pe care nu depinde numai de costul final al vehiculului, dar, de asemenea, dimensiunea, calitatea, și activitatea sa de vânzări.
Toate corpurile sunt clasificate de o serie de semne - la nivelul de încărcare, ambalare, caracteristici de proiectare și utilizarea prevăzută. La autoturisme, de regulă, două tipuri de suporturi ale corpului - de pasageri și mărfuri. Atunci când sunt pe acest design sunt fără ramă și polukarkasnye.
În funcție de aparatul de încărcare poate avea mai multe tipuri de organisme - transportatorul (ia întreaga greutate și de sarcină pe el însuși), polunesuschy (o porțiune a cadrului său de sarcină), și a descărcat varianta de caroserie, care are o mulțime de oameni și de marfă în cabină.
Diferite caroserie și echipamente. Acestea sunt:
- 1 în volum. Particularitatea este că sarcina este, oamenii din cabina și motorul sunt pe aceeași bază;
- 2 volume. Aici motorul este sub capota, iar mărfurile și oamenii - în interiorul compartimentului pentru pasageri;
- 3 volume. Principala diferență este că toate cele trei componente sunt separate. Motorul este sub capotă, mărfurile - în compartimentul pentru bagaje, iar oamenii - în cabină.
Toate tipurile de structura corpului este împărțit într-un număr de soiuri - sedan, coupé, cabrio, microbuze, autoutilitare, vagoane, crossovere, SUV-uri si camionete.
În ceea ce privește cerințele, acestea sunt diferite pentru fiecare parte - consumator și producător:
1. Cerințe pentru producător. Principalele cerințe ale producătorului sunt:
- costuri reduse de producție;
- simplitatea de echipament de construcții;
- posibilitatea de a folosi un echipament universal;
- cantitatea minimă de părți;
- standardizarea maximă a componentelor pentru diferite modele;
- adaptarea diferitelor elemente ale proceselor tehnologice actuale;
- ușurința de reciclare.
2. Cerințele de la consumatori. Oamenii care cumpara masina, împingând corpul la alte cerințe:
- atractivitatea apariției;
- asigurând un maxim de confort în interiorul cabinei;
- să contribuie la un consum redus de combustibil;
- preț scăzut;
- proiectare flexibilitate;
- costuri minime de reparații;
- suficiență din volumul spațiului în interiorul vehiculului.
În plus față de cele de mai sus, există o serie de cerințe speciale pentru organism:
- Raționalizate. În cazul în care panta acoperișului este minimă, este mai bine și raționalizate. Parametrul trebuie să fie menținută nu numai de sus, ci și pe părțile laterale ale vehiculului. De aceea, mașinile moderne au tranzițiile cele mai netede, care reduc rezistența aerului în timpul mișcării. In plus, mai simplificată asigurată prin instalarea grilei și a parbrizului, cu o ușoară pantă.
- Vizibilitate. Pentru a asigura siguranța traficului conducătorul auto din scaunul său ar trebui să vadă ce se întâmplă în jurul mașinii. Vizibilitatea depinde de mulți factori - dimensiunea parbrizului, grosimea înălțimea lonjeronului de ședere și spătarul perne, ferestre panoramice de prezență, și așa mai departe.
- Izolare fonică. Aici, parametrii optimi sunt realizate prin utilizarea unor materiale speciale - diferite tipuri de carton (izolație perforată și termică), un mastic de bitum, pastă și așa mai departe Piese de izolare. Cea mai mare atenție este acordată izolarea fonică a motorului, care este închis sau foi de spumă de carton special.
Pe podeaua cabinei este prevăzută covor de cauciuc special având o bază de pâslă. Pe masini noi stivuite de construcție asfalt, care, ulterior, încălzit și lipit de partea exterioară a podelei. Usi de zgomot este asigurată prin utilizarea de pâslă specială și carton. Pe placa de plafon este montat, de asemenea, un tip de perforat sau spumă.
Caracteristici ale schemei de aspect
Conducerea aspectul auto depinde în mare măsură de poziția principalelor componente, cum ar fi cutia de viteze, ambreiaj, motor și osie. Există trei opțiuni principale:
- Clasic. fata cu motor, iar axul principal în spate. Avantajul acestui sistem - acces facil la toate componentele și un compartiment mare pentru bagaje. Minus - o lungime mare de vehicul și prezența de ridicare pe podea, care formează articulației cardanice.
- Motorul și axa din față - o opțiune pentru masina de clasa mica si medie. Pro - manevrabilitate și stabilitate excelentă, o mică lungime a corpului, greutatea minimă fără echipamente, nu există nici un tunel. Minus - dificultatea de acces la motor pentru reparații și întreținere.
- Motorul în spatele axei spate. Astfel de scheme sunt utilizate pentru masina mica a motorului de volum.
Importanța structurii de sprijin este dificil de a supraestima. Din structura și fiabilitatea tuturor componentelor depind de siguranta, confortul pasagerilor și comoditate în cabina vehiculului.
