În descrierea aproape orice masina moderna echipat cu o centrală electrică diesel, puteți vedea informațiile care este utilizat în sistemul de injecție Common Rail a motorului. Și apare la orice tehnică care utilizează acest tip de combustibil de la automobile la minerit si utilaje agricole. Dar nu toată lumea știe ce o caracteristică a acestui sistem, datorită cărora le-a primit o astfel de circulație largă și ce calitățile sale bune și rele.
Sistemele sunt dotate cu părțile sale componente
Dacă te uiți la întregul dispozitiv Common Rail, este posibil să se detecteze o asemănare foarte puternică pentru sistemele de benzina injectoarelor de putere, în special injecție directă. De fapt, designerii au împrumutat pur și simplu, toate calitatile pozitive pe care le posedă injectorul, și le-a dus la unitatea de motorină, dar ținând cont de particularitățile activității acestui tip de motor.
Particularitatea acestui sistem în ceea ce privește mecanic încheiat combustibil acumulare de presiune în mod provizoriu clasic înainte de a fi alimentat în cilindri. De aici și numele - sistem common rail.
Ca și anterior pe motoarele diesel, sistemul de alimentare este împărțit în două circuite - presiune înaltă și joasă. În plus, proiectarea Common Rail a adăugat partea electronică, pentru a monitoriza și controla partea executivă.
Circuit de presiune joasă
Această componentă este structural aproape neschimbat. Se compune din:
- rezervor,
- elemente de filtrare (purificare grosieră și fină);
- pompa de rapel de combustibil;
- conducte de combustibil.
Circuit de presiune joasă
In plus, acest circuit include unele mai multe detalii - răcitor și încălzitorul de combustibil și de închidere. Aceste părți componente - de mai jos.
Circuit de înaltă presiune
Dar acest circuit este modificat structural în mod semnificativ, deoarece a adăugat noi elemente constitutive în ea. Această parte a aparatului include:
- pompă;
- o linie de înaltă presiune;
- conductă principală centrală (rampă);
- duză;
- senzor și supapa de reglare a presiunii.
Circuit de înaltă presiune
Esența acestui design constă în faptul că pompele pompa de înaltă presiune de combustibil pentru fiecare injector nu se separă, la fel ca în sistemul mecanic și îl pompează în conducta principală (calea ferată). Și deja din acestea este furnizată la duza.
Folosind structura rampei permite menținerea presiunii de motorină înainte de a fi alimentat la valoarea dorită, turația motorului nu exercită nici o influență asupra ei. Aceasta este rândul său, are o influență pozitivă asupra alimentării cu combustibil la diferite moduri de funcționare a motorului.
Elementele primare în acest circuit, precum și mai devreme, sunt pompa de injecție și injectoare.
Pompa este acționată mecanic, iar numărul de ansambluri piston, creând presiune poate varia de la 1 la 3. Este de remarcat faptul că într-o astfel de pompă, deoarece nu este nevoie să descărcați pentru fiecare injector, în unele moduri de ansambluri piston pot fi deconectate.
Dar injectorul schimbat structural. În injectoare Common Rail utilizate electrohidraulice, electromagnetice sau piezoelectrice echipate cu supape de control. Utilizarea lor a permis să furnizeze o injecție multiplă, care mărește eficiența centralei.
Componenta electronică
În ceea ce privește partea electronică, este practic identic cu cel utilizat la motoarele de injecție de combustibil. Adică, este alcătuită dintr-o unitate de control electronic și un număr de senzori:
- presiunea din conducta principală;
- viteza de rotație a arborelui cotit;
- poziția pedalei de accelerație (pedala de accelerație);
- fluxul de aer;
- sonda lambda;
- Temperatura de combustibil diesel și aer.
La unele motoare utilizează un număr de alți senzori. Numirea părții electronice este identic cu motorul pe benzină. Senzorii transmit informații despre sistemele și mecanismele centralei și o serie de alți parametri. Unitatea de date de intrare compară cu tabelul stocat în memorie, și se bazează pe acest impuls necesar pentru a acționa injectoare.
Principiul de funcționare
Acum, despre modul în care funcționează placa Common Rail. Primul circuit este considerat deosebit de nimic. Sarcina sa este de a curăța și de alimentare cu combustibil la pompa de combustibil. Singurul lucru de remarcat este faptul că pompa de combustibil poate fi integrat mecanic în pompă, sau electrice, setați separat în linia de combustibil.
Principiul de funcționare al pompei de înaltă presiune, de asemenea, rămâne aceeași. Existente cupluri de proiectare piston cu combustibilul diesel este comprimat, datorită acestei presiuni crescute, și împingeți-l în continuare. Dar dacă mai devreme, în sistemul clasic, conducătorul auto pentru a regla cantitatea de combustibil diesel, care va fi comprimat, Common-Rail astfel de necesitate. Este de lucru cu piston pereche o anumită cantitate de combustibil care nu se schimba. Singura presiunea generată de pompa poate afecta unitatea de comandă, dacă este necesar, deconectarea perechii de piston.
Diesel de injecție pompă de combustibil este deja comprimat prin conducte este livrat către rampa. Datorită montat pe acest ecartament feroviar și supapa de control al acumulării transportate (capacitate) la valoarea presiunii necesare.
Acest lucru are loc după cum urmează: pompa, indiferent de funcționarea centralei electrice scutură în mod constant de combustibil, datorită acestei presiuni în mod constant crește în conducta principală. În același timp presiunea este monitorizată constant de către ECU prin senzor. Menținerea-l în intervalul dorit pentru un anumit mod de funcționare a centralei electrice se efectuează reglarea supapei. Dacă presiunea crește peste normal, unitatea electronică furnizează un semnal pentru deschiderea acestei valve și o porțiune de combustibil din conducta de scurgere în rezervor este descărcat, și prin aceasta se face ajustare.
În plus față de rampă de acumulare a presiunii se efectuează o altă funcție - netezește „umflaturi“ combustibil diesel și o pompă de injecție elimină oscilațiile de presiune atunci când cade în timpul injectării.
nu amestecuri de combustibil direct, ci trece prin răcitor, deoarece compresia este suficient de puternic încălzit. În ceea ce privește sistemul de încălzire, acesta este inclus în primul circuit și asigură încălzirea combustibilului diesel pentru a spori fluiditatea la temperaturi ambiante mai joase. Sarcina include cliper încetarea aprovizionării cu motorină la pompă în cazul unor tulburări ale sistemului.
feroviar de combustibil prin autostrăzi conectate la toate injectoarele. O altă necesitate are loc deja la deschiderea unui anumit injector pentru injectarea combustibilului diesel în porțiunile camerei de ardere.
Caracteristici ale duzelor
Dar, în duza sistem de injecție Common Rail nu funcționează, ca un sistem mecanic. Dacă descoperirea lor timpurie efectuat datorită unei anumite valori a presiunii este depășită, atunci acest proces este complet controlat de calculator.
Principiul de funcționare al electro-injectoare ar trebui să fie luate în considerare mai detaliat. Deschiderea alimentării cu combustibil se realizează toate aceeași - din cauza presiunii, dar principiul de funcționare este oarecum diferit.
Concluzia este aceasta: pe acul de închidere se face rim pulverizator, care acționează ca un piston. Combustibilul este furnizat sub presiune și sub pistonul, și deasupra acestuia. Datorită egalității de presiune și forța arcului este presată pe scaunul acului și pulverizatorul este închis.
Spațiul de deasupra acului combinat cu canalul autostrada drenaj. Dar, în acest canal se află o supapă solenoid sau piezoelectrice care se suprapune.
Alunecand duzei se datorează semnalul electric furnizat de blocul. El acționează pe valva, ceea ce duce la deschiderea sa, alezajul este deblocat și combustibil din spațiul de deasupra acului merge în linia de scurgere. Rezultatul este o diferență de presiune de combustibil și motorină, este sub ac, învingând forța arcului, se ridică orificiul de deschidere a unui spray - are loc prin injecție. Odată ce semnalul de la calculator vor fi pierdute, presiunea imediat egalizat, iar injectorul este închis.
de alimentare cu combustibil
Am menționat deja că sistemul de injecție Common Rail folosește de alimentare multiplu de motorină într-un cilindru pe ciclu al motorului de lucru. Adesea utilizate trei tipuri de injecție - pre, primar și secundar.
Pre-injectare „gata“ mediu. O cantitate mică de combustibil injectat anterior, conduce la creșterea presiunii și a temperaturii în camera de ardere. În plus oferă o aprindere ușoară și lină a părții principale a amestecului combustibil. Datorită acestei injecție de zgomot operațiune motopropulsor diesel scade.
Când injecția principală în camera de ardere este alimentat o porțiune de lucru de combustibil diesel, care asigură funcționarea centralei electrice.
injecție suplimentară are deja loc pe ciclul de accident vascular cerebral, după ce amestecul este ars. Sarcina creșterii temperaturii parte de injecție a gazului de eșapament oferind arderea particulelor de funingine din DPF. sporind astfel afecteze mediul înconjurător, de evacuare.
program de injecție a combustibilului
Interesant, computerul poate ajusta injecție multiplă, reglarea debitului în anumite condiții de funcționare ale centralei. De exemplu, pot exista două combustibil inactiv preliminar de injectare pentru a asigura condiții mai bune pentru arderea combustibilului diesel porțiunea principală. La o medie de încărcare a combustibilului furnizat anterior numai o singură dată și la pregătirea maximă nu este necesară.
După cum se poate observa, conducătorul auto în procesul de sistem Common Rail funcționează practic nici un efect. Chiar și apăsarea pedalei de accelerație, doar trimite un semnal la calculator, care apoi procesul și ar permite formarea impulsului la deschiderea injectoarelor. Toate lucrările sistemului de alimentare cu energie este pe deplin controlată și reglementată de partea electronică.
Avantaje și dezavantaje
În ciuda faptului că acest sistem este alimentat diesel, relativ „tânără“, dar există mai multe generații de ei. Diferența dintre ele este redusă doar la presiunea de injecție. La urma urmei, cu atat mai mare este, cu atât mai bine plinătatea cilindrului pe unitatea de timp (duza nu mai poate injecta), iar aceasta la rândul său - o putere mai mare. Deci, prima generație de Common Rail presiune de 1350 bari de operare, iar al patrulea - deja la 2200 bar.
Sistemul de injecție Audi 3-a generație
Răspândită acest sistem puterea recepționată de o serie de avantaje față de clasice:
- precizie ridicată de dozare a combustibilului. Unitatea electronică are control deplin asupra parametrilor centralei electrice și de a răspunde rapid la modul de funcționare a schimba, de adaptare la alimentarea cu combustibil său. obținându-se astfel chiar și o mai mare eficiență a motorului la cel mai bun puterea.
- Presiunea sistemului este menținută într-un mod strict parametrii definiți care asigură umplerea normală a cilindrilor, indiferent de viteza de rotație a arborelui cotit și modul de funcționare (care este deosebit de important la ralanti și la viteză redusă).
- În acest sistem, nu este nevoie să se adapteze activitatea pompei de înaltă presiune la cicluri de funcționare, sarcina sa - numai să degenereze într-un combustibil rampă, iar pentru restul de monitoare de calculator. În plus, pompe structural mai simplu, prin urmare, mai ușor de reparat.
- Capacitatea de a utiliza injecție multiplă. aprovizionare reutilizabil de combustibil per ciclu optimizează procesul de ardere din camera de ardere, ceea ce reduce zgomotul de funcționare a motorului și crește ușurința de mediu.
Datorită acestor avantaje, acest sistem de alimentare cu energie, și a devenit atât de popular, mai ales pentru că este complet integrat în Euro-afecteze mediul înconjurător 4.
Dar, de asemenea, nu fără dezavantaje. Ei au acest sistem sunt următoarele:
- Un design mai sofisticat injector afectează durata de viață a acestora;
- Sistemul în caz de depresurizare a circuitului de înaltă presiune complet nu mai funcționează. Dacă mai devreme congela una dintre duze în poziția deschisă poate deveni o întrerupere cauza, dar motorul continuă să curgă, șina comună cu tăietorul de lucru al supapei de comandă de bruiaj, iar motorul se va opri de lucru;
- Putere sistem Common Rail este mai ambițios pe combustibil curat.
In timp ce sistemul Common Rail este considerat cel mai bun pentru a fi utilizat la motoarele diesel, iar alternativa este puțin probabil să apară în curând.