Iată ce am găsit pe internet.
Senzorul este reglat de către prima instrucțiune, totul a mers, mașina graba. Este foarte ciudat că serviciile au refuzat să facă acest lucru cu echipamentul lor rece
opriți motorul
ia un multimetru, vom expune gama de măsurare de 200 ohmi sau apel
sunt detașate de TPS slotul superior
sonde multimetru stand up pe primii 2 contactului TPS
slăbi șuruburile de TPS
expune senzorul astfel încât atunci când Multimetru de accelerație complet închisă a arătat 0Om sau peeped
la o mică deschidere a clapetei de accelerație metru ar trebui să înceteze bip sau a arătat o mare rezistență.
strângeți șuruburile de reglare
setare reverificarea
podstykovyvaem spate conector
Ne întoarcem aprinderea dar motorul nu pornește
comuta multimetru la volți, 20 V
o sondă conecta metru la terminalul - al bateriei la al doilea terminal secundar al conectorului inferior TPS detașeze conectorul nu este perforat și un fir de ac cel mai bine
Multimetru lectură ar trebui să fie în mod ideal 0,45V
deviațiile sunt permise, dar trebuie să se uite la comportamentul mașinii.
dezactivează sonde multimetru
după este necesară ajustarea TPS pentru a reseta (aruncare) creierul
dezactivați terminalul - de la baterie la 30 de minute Nu știu sigur
începem toți conectați
în mod ideal, ar trebui să fie toate impuls bun xx dB Aproximativ 650 \ min
exact cum să-și piardă creierul și să învețe TPS după aceea nu znaeyu, dacă cineva știe cum să facă acest lucru, spune-mi, aș aprecia.
Masina trage la trecerea de la prima la două (mulți transformându-l un pic atinge finețea necesară de deplasare, gol pe golurilor de pe fundul și podtraivanie). În general, nu-mi amintesc o referință, așa că citez: Senzorul pentru poziția clapetei (Senzorul pentru poziția clapetei) - TPS, aproape toate modelele de autoturisme (Toyota, Nissan, Mitsubishi și așa mai departe), este situat pe partea opusă a pârghiei de comandă a clapetei de accelerație.
Acesta este conceput pentru a determina unghiul de deschidere a clapetei de accelerație: este deschis sau închis și, dacă este deschis, la ce unghi.
ECM ( «electronic de control al modulului» sau «unitate de control electronic al motorului"), pe baza acestor date prin compararea «primit» din datele TPS și disponibile, adică «cablată», în memoria sa, controlează funcționarea injectoare (injectoare), și alte echipamente electronice . Dacă mașina este echipată cu transmisie automată, funcționarea sa este controlată de ECM ei, care utilizează, de asemenea, tensiunea de ieșire TPS.
Este acest nod (TPS), și se recomandă să se adapteze instrumentul, dar în orice caz - „ureche sau nas,“ pentru că în acest fel, suntem pur și simplu să „inducă în eroare“ ECM, și unitatea de comandă, în cel mai bun caz începe să corecteze lucrarea cu motor „împingerea“ de la TPS citiri false, și cel mai rău caz - exclude de la lucru indicațiile sale TPS și luminile de pe „CHEK“ bec tabloul de bord. Și apoi, și un alt nu adaugă jucăușenie la „Rândunica“ ta, dimpotrivă - „ceva este greșit“, te simți, dar ce ...
TPS este un „obișnuit“ potențiometru (peliculă subțire rezistență variabilă realizate printr-o tehnologie specială, deși este mai corect să-l o numim
* Film *), care, atunci când poziția clapetei de accelerație trebuie „da“ la ECU semnal de tensiune variabilă, care este „eliminat“ din TPS contact mobil. Este încă posibil - numit „reostat“ sau „rezistive“, deoarece provine de la această „medie“ ECM de contact primește informații exacte cu privire la poziția pedalei de accelerație: când este deschis de tensiune ar trebui să crească treptat. Și vice-versa.
Notă Necesar: țineți cont de faptul că locația constatărilor TPS diferă de druga.A nu numai că face mașini, dar chiar și «Toyota» de contact «E2», de exemplu, pot fi plasate ca conectorul de jos și de sus necesită ego.Vse verificări și „dreptul“ date de contact locație de date. Dar acest lucru - un pic mai târziu.
Privind Figura №1 vom vedea că toate concluziile sale TPS «legat“, numai la unitatea de control (ECM), dar în cazul în care o mașină cu transmisie automată - și apoi la unitatea de control al unei transmisii automate.
Acest lucru - o necesitate!
Figura arată №2 „interior» dispozitiv TPS.
După cum este necesar și „Power“ pentru dispozitiv electronic kazhogo și TPS și „minus“.
Contacte Se E2 (minus) și Vc (+ 12v).
Prin apăsarea pedalei de „gaz“, ne desfășurăm activitatea accelerația în același timp, prin axa - interior există o mișcare TPS „slider“.
Începe să „lucreze“ două contacte. IDL și VTA.
Contactați IDL - așa-numitul "de contact inactiv". El a deschis și unitatea de control (ECM) primește primul semnal că pedala de accelerație este „începe să lucreze.“
Contactați VTA - acest lucru este nostru „oală“. Cu cât ne apăsați pedala de „gaz“, cu atât mai mult rezistența se va schimba și pe baza unității de control (ECM) începe să corecteze funcționarea tuturor sistemelor electronice.
Pare a fi simplu?
În principiu, așa cum se spune - „DA“. Cu toate acestea, unele „nuanțe“ încă mai trebuie să știe. Și cel mai important lucru aici - dreptul de a ajusta poziția inițială a IDL de contact, care este - „contactul Idle“.
Variante „de ureche și nas“ imediat respinge, să ia un multimetru și „manual“ - manual.
La cele mai multe modele de autoturisme Toyota (și nu numai) ajustarea „de pornire“ IDL contact de poziție este produsă prin expunerea unui anumit decalaj între cea mai mare accelerație și șurubul de oprire (de obicei, un șurub fără un „cap“, piuliță zakontrenny „8“).
Pentru motor Toyota, 3S-FE este, de exemplu, 0.51mm.
Deci - contează pentru noi „a pus“ acest decalaj?
Într-adevăr, în principiu - un „lucru mic“?
Cu toate acestea, cu toate acestea ...
Să încercăm să vedem ce este tot ce ai nevoie și de ce ne-am dorit foarte „asculta“ la acest „sfat de experți.“
Prin apăsarea pedalei de „gaz“ noi, împreună cu pedala de accelerație și începeți să mutați „cursorul“ în TPS.
Acum două lame de rulare. IDL și VTA.
Informații cu privire la «VTA» «spune» unitatea de control care clapeta de accelerație începe să fie ușor deschise și, prin urmare, crește cantitatea de aer care intră cilindrii. este necesar să se „adăuga combustibil“.
Informații cu privire la «IDL» «spune» unitatea de control. „Funcționarea la mers în gol este de peste.“
Dar dacă aceste „două informații“ vor merge la unitatea de control, în același timp, motorul (poate se întâmplă) - „poticnească“, nu a avut timp să „trage“, pentru că trebuie să ia în considerare „piese electro-mecanice răspuns lent“, adică, injectoare, de exemplu, .
In timp ce ei sunt încă „se agită“ ...
Asta pentru acest lucru și este definit pentru fiecare tip de motor, pentru fiecare tip de mașină dumneavoastră - clearance-ul „nativ“ pentru contactul IDL.
Ie. La ce oră trebuie să treacă după ce șoferul apasă pedala de „gaz“, care va controla unitatea de „a dat seama“ că este posibil pentru a opri sistemul și „trecere“ în modul „cardinalitatea“ ralanti.
Mașini defecțiuni din cauza ajustării incorecte sau funcționarea necorespunzătoare a TPS
frânată sau Start „Nesigur“ motor
creșterea consumului de combustibil
a crescut viteza de mers în gol
„lacune“ la o rată set
o mașină cu transmisie automată. „Convulsie“ la schimbarea vitezelor, omisiune sau includerea de dificultate overdrive
Ei bine, acum este momentul de a face cu TPS mai aproape ...
Start, probabil, este necesar din faptul că TPS se referă la astfel de dispozitive electronice, un defect pe care unitatea de control (ECM) alerteze imediat șoferul despre „aprindere“ bec „CHEK“ de pe tabloul de bord. Aceasta este - este unul dintre principalii senzori pe tot parcursul sistemului electronic al autovehiculului.
... și este firesc ca citirile TPS la unitatea de control (ECM) sunt principale.
Iar pentru calcularea amestecului combustibil din cilindrii motorului, precum și pentru corectarea momentului aprinderii pentru funcționarea automată „corectă“, și sistemele EGR la locul de muncă și așa mai departe, și așa mai departe ...
Cum de a verifica și ajusta TPS:
Să începem cu faptul că comutatorul de pe contactul și uita-te la tabloul de bord. cum eu acolo „se simte“ „CHEK“ lumina?
În cazul în care nu arde, nu ne arată unele erori - deschide capota si „“ re obtinerea „la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
Pentru măsurători este cel mai bine să folosiți un multimetru.
Primul lucru pe care trebuie să verificăm - „în cazul în care există un minus“
Nu inclusiv perforați de aprindere alternativ fiecare fir și pentru a găsi „greutate“.
Deja bine.
În continuare, trebuie să ne asigurăm că TPS «vine la putere.“
Notă. pe diferite tipuri și modele de „putere“ mașini pentru TPS pot fi diferite - precum și 5 volți și tensiunea bateriei, adică 12 de volți.
Pornirea contactului și în același mod alternativ puncția fiecare fir de a găsi „produse alimentare“.
Al doilea „bun“.
Ei bine, acum trebuie să ne dăm seama de două lucruri destul de importante:
Deschiderea Are contactelor de mers în gol (IDL)
de stat „de film rezistor variabil“, adică, dacă „piesa“ pauzele TPS, escoriații, sau ceva de genul asta, care ar denatura „imaginea“ de lucru pentru unitatea de comandă TPS (ECM).
De contact IDL (contact ralanti) sau a doua, de obicei, situate deasupra sau sub al doilea slot pentru TPS.
„Stai jos“ pe el și începe să sonda contorul cu atenție cu mâna pentru a muta acceleratia.
Un TPS ajustat în mod corect, imediat după începerea tensiunii amortizorului mișcare la scara dispozitivului se va schimba in mod dramatic - de la „0“ la tensiunea bateriei.
Deci, contactați IDL operează (ajustările sale de mai jos).
Și cel mai recent - „buna“ TPS funcționare și, prin urmare - activitatea corectă TPS.
... așa cum am spus - o unitate de control (ECM) este un dispozitiv electronic obișnuit, care poate „gândi sau gândi.“
Este doar „procese“ informația.
Deci, este aici. în „celule de memorie“, „protecție“ este încă în fabrică TPS acele lecturi care sunt „corecte.“ Și a primit de la semnalul TPS „tensiune ... V“ unitate de control „știe“ la ce unghi de deschidere a clapetei de accelerație, ce informații „trecere“ în unitatea de control automat al transmisiei, cât de mult combustibil pentru a „da“ la injector și așa mai departe.
Dar toate acestea - „salturi și goluri de tensiune“, numai în cazul în care deschiderea clapetei de tensiune crește lin, fără Asta este, dacă se află în interiorul TPS «variabila de film rezistor“ nu are escoriații, pauze, și așa mai departe.
Și această poziție, vom verifica pur și simplu „stau“ pe sonda multimetru sârmă rămasă, cuplați contactul și începe să se miște încet Screener clapetei de accelerație cu respectarea multimetru.
Tensiunea ar trebui să crească foarte încet:
0,65 ... 0,66 ... 0,67 ... 0,68 ... și așa mai departe.
Adică, noi nu ar trebui să fie văzut „fără deviații sau salturi“ de tensiune.
În cazul în care acestea sunt prezente - unitatea de control va „primi“ informații incorecte și ca rezultat - motorul va rula „corect“. Asta este, va avea toate anomaliei (sau unele dintre ele), este scris mai sus.
TPS pentru a elimina aceste defecte vor fi discutate mai târziu.
In mod ciudat, se pare, dar este necesară ajustarea TPS pentru a începe cu îndepărtarea tubului ondulat prin care aerul este aspirat în galeria de admisie.
Andrew!
Cum să-l, „tub ondulat“ apel?
Și primul lucru pentru a vedea starea de clapeta de accelerație. închis-o dacă ea sau pentru a preveni murdărie, depuneri de gudron?
Și asta ar fi o lungă perioadă de timp să se gândească, este necesar să se ia o cârpă curată ușor „satura“, cu benzină, și apoi „uscat și curat“ ștergeți ca amortizor și canalul galeria de admisie.
Mai mult, toate acestea fac „pas cu pas“.
Etapa 1 - reglarea inițială a clapetei. Pentru acest „da drumul“ de șurub sale persistente, „Platoon“, supapa de la limita si da drumul brusc.
Am auzit clicul cursei de expunere de focalizare.
Pe lângă începe să strângeți pedala de accelerație șurubul de oprire și cu fiecare astfel de răsucire - „făcut clic pe“ clapă, verificând astfel, acest punct important. când opri pedalei de accelerație „gustare“ Referindu-se odată ce sa întâmplat - „contra“ piuliță de blocare persistentă șurub de accelerație și trece la următoarea punktu-
Pasul 2 - Instalarea IDL. Asta este, „acest pas,“ avem dreptul de a pune această stare a senzorului de poziție a clapetei de accelerație, care va avea loc la deschidere „dreapta“ (închidere) IDL contact direct în TPS.
Pentru acest „da drumul» șuruburi TPS (multimetru este deja conectat la un IDL de contact) și se introduce sonda grosimea «N» între supapa de accelerație și șurubul de oprire.
Și rotiți ușor senzorul de accelerație se moent realiza acest lucru atunci când deschideți aparatul de accelerație săgeată începe deplasarea.
Reparăm șuruburile.
Toate - aceasta este „adevărat, la începutul secționării mers în gol“.