Atunci când viraje, vehiculul să apară și să acționeze pe ea forțe centripete și centrifuge. forta centripeta (frecarea dintre roți și drum) menține masina la rândul său, de derapaj, și centrifuge (interesați de mașini din centrul de rotație) - dimpotrivă, provoacă un derapaj (skid), și chiar rasturnarea auto.
În cazul în care amploarea forței centrifuge la rândul său, nu depășește forța de frecare dintre roți și drum, masina se spune că nu pierde stabilitatea laterală, adică, se deplasează fără derapaj. Car derapare, atunci când forța centrifugă depășește centripete.
Mărimile acestor forțe sunt instabile și depind de mai mulți factori - viteză, rază, ecartamentul, înălțimea centrului de greutate, greutatea vehiculului de cotitură.
Principalul factor determinant magnitudinea forței centrifuge este virajelor. Odată cu creșterea vitezei crește forța centrifugă în piață, adică, prin creșterea vitezei de două ori mărimea forței centrifuge va crește cu de patru ori.
În consecință, necesitatea de a face se transformă la viteze mai mici, și mai abruptă rândul său (mai mică decât raza sa), viteza ar trebui să fie mai mică. Înainte de a rândul său abrupt pentru a include o a doua sau a treia roată, și rotiți uniform apăsând pedala de accelerație, fără frânare, la rândul său.
De frânare de rotație pe vehicul tractiune spate, în special în reducerea de viteză redusă, poate provoca skid laterale ale roților din spate. Pentru a aduce masina de la derapaj, ar trebui să se oprească de frânare pentru a transforma rapid volanul în direcția derapa și apoi, imediat ce masina se adapteze pentru a reveni ușor volanul în poziția inițială.
Atunci când viraje, roțile auto descriu arcuri de raze diferite: roțile din față descrie un arc de cerc mare decât partea din spate.
transformă Sharp au cea mai mare parte de a face la intersecția străzilor (drumuri) sau schimbarea benzii. Înainte de a începe să se întoarcă, trebuie să depună un semnal de viraj.
rândul său, pe dreapta este adesea realizată pe partea laterală a marginii sau aproape de marginea trotuarului. Acest site este necesar să ne amintim despre clearance-ul scăzut la sol sub caroseria mașinii în zona ușii. Dacă începeți să activați imediat ce roțile din față trecut curba de trotuar la colțul străzilor intersectate, acesta va afectat în mod inevitabil caroserie de o margine înaltă a pavajului, iar roțile din spate a fugit într-o bordură. Rotiți volanul trebuie să fie numai după ce vehiculul a trecut curba la mijlocul corp de trotuar.
Spirele rază mare, repetând îndoirea străzilor și a drumurilor, sunt produse, de obicei, fără o reducere semnificativă a vitezei și complexitatea nu sunt chiar șofer novice. În aceste colțuri, este necesar să se numai ceas, să nu iasă din raza lor de mișcare.
Consultați gama lor de mișcare, este posibilă comiterea așa-numita rotație dublă. Particularitatea acestui cotitură a urmări în faptul că direcția de mișcare este schimbată de două ori. rotație dublă este atunci când vehiculele de depășire, ocol obstacole. Fiecare răsucire dublă a împiedicat în mod necesar hrănire primul semnal rândul său, în direcția primei îndoire și apoi un al doilea.
Nu trebuie să uităm că regulile de circulație, în unele cazuri de depășire interzisă, să vireze la dreapta, viraje la stânga și U-se transformă. Conturarea o anumită manevră, trebuie să vă amintiți despre regulile de circulație.