Vreau să împărtășesc impresiile de AMT (transmisie robotizată). Asalturi pe ea deja 16t km în 7 luni, am ceva să-ți spun. Doar nota, daca esti un fan al primului să se rupă de un semafor, atunci această opțiune este controversată. Automatizarea ca în gidrotransformatornoy (transmisie automată) este ascuțită de motor care economisesc. Acest lucru poate fi o mulțime de dezbatere, dar aparatul este întotdeauna pentru a selecta modurile de resurse optime. Deci, este programat. Transmisia manuală este posibil să se meargă dincolo de acești parametri, fie din greșeală sau intenționat, atunci vom obține derivei și unitatea.
Și în cazul AMT, am imeim confort!
Sentimentul de ceva nou, un statut apare deja atunci când sadishsya în mașină și puteți vedea pe site-ul unei comutării standard destul de elegant, conservatoare în dispozitivul lor:
Refreshingly că acest lucru nu este o pârghie mecanică și electronică. Având în vedere că se bazează pe switch-limită, prin care noi și transmisia noastră de comandă.
Și în loc de pedala de ambreiaj, locul de odihnă al piciorului stâng. În cele din urmă, ea a fost dată o perioadă de odihnă! Există doar două pedale!
Două picioare - două pedale
Nu voi intra în caracteristicile tehnice ale cutiei dispozitivului și tot în legătură cu acesta. Există o mulțime de posturi pe acest subiect. Pe partea de sus a casetei vazovskuyu standard de agățat actuator electromecanic de ZF compania germana. Și cine este angajat într-o schimbare a vitezei de control și stseplenieim. Raportul de cutie de viteze este schimbat numai în direcția creșterii puterii la Cross. După îndepărtarea filtrului conductei de aer vezi:
Pereklyuchenieya motorului de acționare
Puteti vedea ondularea guma de pe unitatea. Ea a stors întinde atunci când ambreiajul (deschis):
Rezultatul experimentelor constatate imediat ce cheia în broască este rotită în prima poziție, ambreiajul este deschis, porni motorul și este păstrat stors până la apăsarea pe gaz în mânerul în poziția A sau în R care este pornit ... Atunci când vehiculul este oprit, este stors din nou la următoarea apăsarea pedalei de accelerație, sau opriți motorul.
Astfel porni motorul numai cu producția de mânerul N (neutru) și înăbuși în poziția A (automat drive) sau R (reverse-înapoi), în timp ce transmisia rămâne ON „la viteza“. După oprirea motorului poate fi transformat înapoi în N, viteza nu se va opri! Dar, încă o dată, rotiți cheia pentru prima poziție, strângeți ambreiajul și mașina poate rula! Pentru această instrucțiune necesită, apăsați întotdeauna pe frână atunci când cheia este introdusă și planta. Eu nu exclud că există alte firmware AMT cu alte algoritm. Citirea exemplu că ambreiajul se închide la poziția mânerului N (neutru), aproximativ 8-10sek. În cazul meu, acest lucru se întâmplă, a așteptat 10 minute. Scuze. Ie cald, inactiv în blocaje de trafic apar pe mașina mea cu ambreiaj stors, chiar și atunci când mânerul este în poziția N.
Este posibil pentru a salva pe resurse eliberare a ambreiajului? Posibil, atunci când aparatul este în garaj! O mulțime de controverse cu privire la modul de mult va fi de ajuns. Știm din fizica că cea mai mare sarcină pe un nod are loc în momentul schimbării energiei sale. Ie în momentul de înmuiere. Apoi, la nod acționează sarcină constantă, ceea ce este mai puțin dăunătoare. Aici sunt suportate)
În toate acestea, nu considerăm munca grea de acționare a ambreiajului. El are, de asemenea, o resursă. Și cât de mult costa? Și eu nu recunosc. Deci, din cauza aceasta, trebuie mai întâi să fie înlocuit, o întrebare mai mult. Avtovaz face încă experimente cu firmware. Să vedem.
Kilometraj: 16000 km