Subgrade - structuri de sol complexe obținute prin prelucrarea suprafeței pământului și adaptat pentru stivuire structura pistă. oferindu-ne-tainable mod și proteja de intemperii și apele GRUN-tovyh. Subgrade caracterizat prin profile longitudinale și papă-râu. Profilul secțiunii transversale a subgrade numit plan perpendicular pe axa sa longitudinală. profile transversale sunt împărțite în individuale și de tip, iar ultimul - pe normale și speciale. movile contur Cross și adâncituri profilele tipice sunt prezentate respectiv în figura 3.5 și 3.6. Partea superioară a movilei pe care balastul stivuite, traverse, șine, numit platforma principală. Pe liniile de cale ferată singură platformă principală are forma unui trapez pe lățime superioară de 2,3 m și înălțimea de 0,15 m. și pe două căi - forma unui triunghi isoscel înălțime de 0,2 m.
O fâșie de pământ, pe care movilei este baza sa. Linia de intersecție cu site-ul principal numit Brovko panta terasament. Înălțimea este distanța de la nivelul brovok rambleu la baza sa de-a lungul axei (sm.ris.3.5). Raportul dintre înălțimea pantei la proeminențele orizontale este numit pantă prăvăliș. Pantele au de obicei panta 1: 1,5.
șanț de drenaj (rezervă) (sm.ris.3.5) este utilizat pentru a devia apa de la movilă. Berm - o rezervă pentru o mai mare stabilitate a benzii terasament de pământ între movilă și pe banda, singura dispoziție (sm.ris.3.5). Lățimea sa nu este, în general meneeZm și în locuri revarsări -. Cel puțin 4 m pe secțiunile de cale simplă prin construcția propusă a doua bermei pista este lărgită cu 4,1 m, adică spațiile intertrack lățime.
Fig. 3.5. Profilul transversal al unui rambleu singur track 1 - șanț de drenaj; 2 - Fruntea; 3 - umăr 4 - terasament; 5 - un strat de balast;. 6 - deraiat; 7 - berm; 8 - rezervă
Figura 3.6. Profilul transversal al unui locaș cu o singură pistă: 1 - pe un munte șanț; 2 - Cavalier 3 - zabanketnaya șanț; 4 - sărbătoare; 5 - șanț; 6 - un strat de balast; 7 - pe marginea drumului
instalații de drenaj în adânciturile (Figura 3.6) - celule, zabanketnye
și șanțuri, Cavalieri și banchete. Ditch - șanț pentru a devia apa să fie. au o lățime de 0,1 m și o adâncime de fund de cel puțin 0,6 m cu o prejudecată longitudinală suficientă pentru a devia apa care intră în ea. Pentru a intercepta apele de suprafață și longitudinal le descarce din crestătura aranja șanțuri. Pentru a preveni apa degajării, care este colectat pe suprafața marginii superioare a șanțului deluros face un banchet cu o pantă transversală 0, '02, urmat zabanketnuyu sant excavat din gropi Dacă solul nu este folosit pentru construirea de băutură nasy, a compus pe sangereaza, formând un cavaler, dezvoltarea, care, de regulă, nu depășește gp. Blocarea accesului la apă de suprafață adâncitură, joacă, de asemenea, un anumit rol de drenaj.
La stațiile de secțiuni transversale terasament poate fi uni-direcțională, fronton sau zimțată.
În cazurile în care terasament poate deteriora fluxul de apă. drift cu gheață sau apă de ploaie, este necesar să se consolideze pante. Pârtiile de terasamente și lucrări de excavare, precum și conuri la poduri întăresc însămânțarea de iarbă, odernovkoy, plantarea de arbuști. piatra de pavaj, dale de pavaj din beton monolit și prefabricate.
Pentru obstacole de trecere de cale ferată de apă, alte căi ferate și drumuri, canioane, lanțuri muntoase. zonele urbane construite, precum și pentru a asigura trecerea în siguranță a oamenilor din întreaga cale și terasament stabilitatea în condiții dificile sunt construite structuri artificiale.
Prin inginerie structuri includ:
Podul - această clădire, ridicată peste obstacol de apă. Podul este format din turnuri și structuri, care acoperă spațiul dintre ele. numit Span. Bonturi (fundații distincție) și intermediare (tauri).
de numărul de deschideri - single, duble, triple și multi-deschidere;
de numărul de moduri principale - o singură cale, cale dublă, multipath; prin construcție - echitatie de-a lungul sol, sau pe partea de sus a aranjament mixt;
material - metal, beton, piatră, beton, lemn:
natura muncii se întinde sub sarcină - grindă,
arcuite, cadru, agățat și combinate;
în lungime - mică (până la 25 m), medie (25-100 m), mari '
(100-600 m). extra-curriculare (800 m).
Există, de asemenea, mobile sau poduri mobile.
constructii Pasaj pentru drumuri care traversează la diferite niveluri.
Pasaj (estacade franceză, de la provensală Estaca. - Pile, grinzi) este construit în locul movilei în zonele urbane sau în drum spre un pod mare.
Viaduct (Viaduc franceză din latinescul via - .. Road, calea Duco - am) ridicat în loc de terasamente înalte în chei adânci sau canioane.
Tunel - această clădire necesară în construcția modului sub pământ sau sub apă spațiu în jos. tunelurile feroviare sunt în funcție de numărul de moduri - o singură pistă și cale dublă; aranjamentul pe pista - munte, simplu, sub apă.
Alpine tunelurile feroviare se intersectează crestele, bazinelor de captare, elevații separate, fusta porțiuni talus, alunecări de teren; avalanșe și galerii. Aceste tuneluri sunt de șa (de bază și de sus), kosogornye (buclă și spirala-Nye), pelerinele.
Plate tunelurile feroviare sunt construite în principal în zonele urbane (de exemplu, orificiile de admisie adânci care conectează zonele deschise cu stații subterane).
tunelurile feroviare subacvatice sunt amplasate sub râurile patului E, sub fundul rezervoare, canale, strâmtori și golfuri.
Primele tunelurile feroviare interne - lungimea Kovenskiy de 1280 m și o lungime de 430 m Vilenskii construite în 1859-1862 GG la Petersburg - Varșovia de cale ferată.
Țevi îndeplinite în loc de poduri mici pe cursurile de apă, precum și în terenuri uscate pentru care trece prin movila și furtună. Topirii ghețarilor Pentru a trece prin traseul de curgere a apei (burlane) construct sifoane, de asemenea, răsturnate. Aductiune reprezintă două puțuri dispuse pe ambele părți ale căii ferate, conectate printr-o conductă. Când o înălțime movilă mică și o cantitate mică de apă în locul tăvilor folosite MOS-ing.
ziduri de sprijin oferă stabilitate pantă terasament și galerii protejează modul de pietre și avalanșe.
Pentru apa normala trec pe sub pod construind structuri izolatoare de regularizare care protejează fundațiile și corpul terasamentului împotriva cutreiera.
Transferurile sunt împărțite în reglementate și nereglementate.
Prin punctele de trecere controlate sunt echipate cu ma-tvam de semnalizare de trecere care notifică conducătorii de mijloace de trafic guvernamentale de abordare a trenului în mișcare, sau service de lucrător Journet.
Mutarea, trecere de nivel nu funcționează cu Signa-TION de angajat al taxei nu la service, sunt non-reglabile.
traversări reglabile echipate cu automate, electro-cal sau bariere mecanice.
Bariera (schlagbaum-l.) - un dispozitiv sub formă de bare, blocând circulația mașinilor și a altor vehicule și pietoni, prin trecerea la nivel înainte de a trece acest lucru, dar trenul.
Bariere automate sunt constituentul principal de semnalizare de trecere, care sunt echipate cu cursă reglabile nu sunt deservite de lucrător însoțitor. Traversarea de semnalizare asigură închiderea mișcare de circulație prin bariera prin intermediul automată a trenurilor se apropie de trecere.