Acum, în România, se pare că a dispărut atitudine sceptică față de mașini străine de asamblare internă. Și clienții acum dau seama că mașina au adunat la Moscova, Kaliningrad și regiunea Leningrad, nu diferă în calitate de european, japoneză sau coreeană.
Este interesant faptul că pentru un timp până când „dispărut“ scepticism despre „mașini străine din România“, și-a schimbat un proces de fabricație în industria maquila. Acum câțiva ani a fost în principal SKD - în esență „bare de protectie bolting“, acum plantele de asamblare funcționează în ciclu aproape complet de producție - de sudare și vopsire a corpurilor.
Camera, care colectează acum Renault Logan, construit inițial ca una dintre clădirile AZLK. Apoi, și nu sunt neterminate, a devenit proprietatea „Avtoframos“ JV, care convertit sub ansamblul Renault Symbol SKD. Apoi a construi un „simbol“ sa oprit și a construit o fabrică pentru producția de Renault Logan.
Plant „Avtoframos“ ocupă acum 30 de hectare, din care conturile zonei de producție de 10 hectare. Aproape nouă dintre acestea este de asamblare-sudare a corpului, iar restul este reprezentat pentru atelierul de vopsitorie. Uzina are aproximativ 1.800 de persoane, care colectează 178 de masini pe zi. Până la sfârșitul anului, compania va opera două mii de angajați, și „Avtoframos“ își va atinge capacitatea de proiectare - 60 de mii de mașini pe an, sau 12 vehicule pe oră.
Direct la uzina „Avtoframos“ are un depozit legat. Acesta permite vamuire pentru piese provenind din străinătate, foarte repede și cât mai aproape posibil de banda transportoare. Având în propriul nostru punct vamal este vital pentru funcționarea normală a liniei de asamblare - acum ponderea componentelor externe „Logan“ este de 80 la sută și cele mai multe dintre ele vin la Moscova cu fabrica românească Renault, care produce Dacia Logan. Pentru a lucra la capacitate maximă, „Avtoframos“ în fiecare zi, durează aproximativ 50 de camioane cu accesorii.
Componentele importate - este motorul, trimiterea de unități, cele mai multe părți ale corpului, și așa mai departe. Restul de 20 procente rămase din componentele interne - este ștanțat părți ale corpului, sticlă, componente ale scaunelor, barele de protecție, tapițerie și corpuri de iluminat. În viitor, această listă va fi extins.
Sudarea a corpului - aceasta este, probabil, cea mai importantă și cea mai consumatoare de timp procesul în producția de „Logan“. Corpul auto este compus din 358 părți, care sunt conectate între ele prin puncte de sudură 3710.
Primul manual cu ajutorul unui clește pentru rezistență piese de sudura conectate Dnishev - partea frontală, părțile din spate și centrale. Apoi, într-o groapă specială, acestea sunt sudate împreună. În același timp, pe site-ul următor magazin de fabricatie se întâmplă corp pereți laterali -, de asemenea, manual, prin intermediul acarienilor sudate.
Pereții laterali și un fund unite pe un automat de după 3-d sudură speciale. Aceasta este, probabil, cea mai importantă etapă a producției, deoarece aici se pune geometria corpului, iar noi nu putem permite nici cea mai mică nealinierea a pieselor.
Aproape gata corpul intră în poziția de sudare finală în cazul în care se fierbe toate punctele rămase. După aceea, unele detalii, sudarea „reticulat“ arc, și același lucru este sudat nuci, care sunt apoi utilizate pentru componentele și ansamblurile de montare pe. Apoi, pe „coloana vertebrală“ atașat add-on piese - usi, capota și cizme, și așa mai departe, și un robot special umple acul de diamant, în partea din spate VIN.
În etapa finală a corpului trece alinierea post, care fixează toate defectele majore și minore în panourile caroseriei, și a trimis la biroul de control al calității. Verificați geometria pe mai multe puncte sunt tot corpul, iar unele dintre ele vin într-un 3d-laborator speciale, în cazul în care măsurarea tridimensională este estimată geometria tuturor detaliilor. O astfel de verificare este relativ costisitoare și necesită mult timp - aproximativ patru ore pe un singur corp. Prin urmare, în 3D-laborator nu a primit mai mult de un „Logan“, în a doua zi.
În cele din urmă, unele dintre corpurile proaspăt testate pentru rezistență. Pentru a face acest lucru în magazin au o testare distructive site-ul, în cazul în care „Logan“ literalmente rupere, pentru a determina calitatea anumitor puncte sudate.
În cazul în care organismul a trecut toate procedurile de testare și nu a devenit o „victimă“ a ciclului de producție, lovind „testare distructive“, el merge la magazinul de vopsea.
În organism atelierul de vopsitorie „Logan“, a avut loc șapte etape de producție. Prima dintre ele - o pregătire pentru vopsire - degresare, fosfatare și clătire. A doua etapă - aplicarea unui cataforeză mod primar la sol, o baie uriașă. După acest motiv primar se solidifică în camera de uscare și aparatul intră în zona de aplicare a acoperirii de piatră Chip mastic de etanșare fonic absorbant și și.
Apoi, un corp acoperit cu un al doilea strat de sol, uscate și examinate pentru prezența defectelor vizuale. Toate defectele constatate pisa, iar viitorul „Logan“ vine în zona de culoare a pieselor interne. După această vopsea acoperă suprafața exterioară și apoi uscarea se realizează. Ultima etapă - aplicarea materialelor anticorosive în cavități.
magazin de vopsea de performanță la „Avtoframos“ - șapte vehicule pe oră. pentru amorsarea și pregătirea organismului pentru operațiunile de vopsire sunt complet automatizate. alte proceduri efectuate parțial sau complet manual. Pentru corpul în acest magazin aplicat 22 kilograme masticuri, 10 kg de vopsea, două kilograme „anticoroziva“ pentru carii ascunse si trei kilograme de materiale fonoabsorbante.
În atelierul de asamblare de pe motor corpul pictat ustanalivayutsya, suspensie, tapițerie și toate celelalte detalii. Procesul de asamblare are loc manual în trei benzi transportoare - două în aer liber și un exterior. Fiecare masina poarta de pe linia de asamblare 6:00 40 de minute.
Cborka începe cu instalarea de cabluri electrice, piese mici, cum ar fi încuietori și mânerele ușilor și frâne, panouri interioare tapițerie și panoul de bord. Apoi, aparatul este ridicat într-un fir transportor suspendat, în cazul în care acesta este montat pe motor cu suspensia din față, o suspensie spate, rezervorul de carburant și conductele de combustibil. Interesant, motorul si transmisia, suspensie fata se colectează separat - lângă banda transportoare - și a pus pe masina deja ca o singură unitate. line Suspendarea se termină instalarea barelor de protecție și roțile din față și din spate.
După aceea, „Logan“, este coborât la etajul al doilea al firului transportor, care completează asamblarea acestuia. Lucrătorii atașați ferestre, volan cu airbag, este controlat de lacune ale ușilor și trunchiului, uleiuri condimentată, combustibili și alte fluide de operare. Procesul de asamblare este acum complet, dar aceasta nu înseamnă că mașina să iasă de pe linia de asamblare gata pentru a fi vândute.
După asamblare, Logan trece final de control al calității. În primul rând, verificați toate electrice și electronice ale mașinii, pentru a inspecta corpul pentru daune fizice. Dacă există defecte, „Logan“ returnat pentru revizuire. Dacă un defect este găsit, mașina începe și se duce la site-ul de finisare și ajustări. Acolo, cu ajutorul sistemului de frânare stand de verificat la tobe accelerând testat motorul si cutia de viteze, iar mașina într-o cameră specială „vărsat“ pentru scurgeri.
„Logan“ este ajustat, de asemenea, convergența și unghiul de cădere, verificați geometria conductei de frână, frâna de mână, de direcție, și așa mai departe.
În cazul în care a fost detectat nici unul dintre sistemele defecte, masina expediate pentru livrare la reteaua de dealeri.
După sfârșitul turului nostru al fabricii Renault din Moscova, ne-am dus la biroul companiei franceze, vorbind cu secretarul de presă al „Avtoframos“ Vanessa Levy. Am discutat despre viitorul „Logan“, a vorbit despre specificul pieței românești și multe altele. Un raport va apărea pe Auto.Lenta.Ru puțin mai târziu.