În timpul funcționării motoarelor electrice este încălzirea lor. Temperatura de încălzire poate fi diferită, adică Unele motoare sunt încălzite mai puțin, altele - mai mult. Amploarea temperaturii stabilite a motorului în funcție de sarcină pe arborele său. Sub o sarcină grea, o mare cantitate de căldură pe unitatea de timp, atunci temperatura menționată mai stabilită a motorului. motoare electrice de încălzire acceptabile depinde de clasa a izolației înfășurărilor.
Pe plăcuța cu toate datele specificate și parametrul numit clasa de izolație.
Rezistența termică - una dintre cele mai importante calitati de materiale izolatoare electrice, deoarece determină capacitatea de încărcare a mașinilor și aparatelor electrice. Capacitatea de materiale izolatoare pentru a rezista fără a se deteriora la expunerea lor la temperaturi ridicate, precum și schimbările bruște ale temperaturii se numește rezistență la căldură. Trebuie să știi că, odată cu creșterea temperaturii de lichidare dincolo de valori acceptabile drastic reduse de viață izolației statorului. Potrivit acesteia, izolație este o cerință de bază în determinarea duratei de viață și fiabilitate de funcționare a mașinii electrice, care în mod normal trebuie să aibă vârsta de 15-20 de ani.
Mașini electrice cu clasa de izolație A greu produs și Clasa E - sunt de utilizare limitată în mașinile de putere joasă. Utilizate în principal în clasa de izolație B și F, și în mașini speciale, grele (metalurgie, utilaje miniere, de transport), - clasa H. Ca urmare, utilizarea unei materiale rezistente la căldură, îmbunătățirea proprietăților oțelurilor electrice și îmbunătățirea structurilor din ultimii 60-70 ani a reușit să reducă greutatea vehiculelor electrice în 2,5-3 ori.
La sarcină constantă pe arborele motorului este alocată o anumită cantitate de căldură pe unitatea de timp.
Valori limită care depășesc temperatura componentelor active ale motoarelor electrice
t 0 (la temperatura ambiantă de 40 ° C):
- Clasa E: Temperatura admisă la 120 ° C.
- Clasa B: Temperatura admisă la 130 ° C.
- Clasa F: Temperatura de încălzire admisă la 155 ° C.
- Clasa H: Temperatura admisă la 180 ° C.
Tabelul prezintă, de exemplu, temperatura maximă admisibilă este depășită pentru părțile individuale ale mașinilor electrice utilizarea generală (G) și de tracțiune (T), în funcționare continuă, atunci când măsurarea temperaturii de înfășurare prin metoda rezistenței (t. E. Prin măsurarea rezistenței înfășurării corespunzătoare prin creșterea temperaturii) iar temperatura colectorului și inelele de alunecare cu un termometru. Aceste valori corespund temperaturii ambiante + 40 ° C pentru mașini O și +25 ° C pentru mașini T.
Temperatura maximă admisă este depășită, 0 C, clasa de izolație
Temperatura mediului ambiant, la care motorul scop general poate funcționa cu o putere nominală este considerată 40C.
Dacă temperatura ambiantă este mai mare sau mai mică de 40 pentru performanța generală a motorului, standardul permite anumite modificări este depășit temperatura admisibilă.
La temperaturi ale aerului mai mari mai mari de 40 ° C, încărcarea motorului trebuie redusă, astfel încât temperatura pieselor individuale nu depășesc valorile admise. Când aparatul se află în zonele montane, în cazul în care, datorită presiunii atmosferice scăzute, prin transfer de căldură se deteriorează, standardul prevede o reducere a temperaturii admisă este depășită.
Indiferent de reducerea temperaturii aerului ambiant, crește sarcina actuală cu mai mult de 10% din valoarea nominală nu este permisă. Pentru motoarele cu inducție, aceasta poate influența variația tensiunii de alimentare, împreună cu o scădere a tensiunii de alimentare, putere redusă pătrat pe arborele motorului și, în plus, reducerea tensiunii sub 95% din piste au evaluat la o creștere semnificativă a curentului motorului și de încălzire bobine. tensiune în creștere peste 110% din încălzire nominală, de asemenea, conduce la o creștere a curentului în înfășurările motorului crește stator datorită curenților turbionari.
Cu creșterea temperaturii, multe dintre materialele încep să devină char și conductori. Toate materialele de la expunerea prelungită la temperaturi ridicate cu mult înainte de a dobândi carbonizarea fragilitate, ușor să se prăbușească și își pierd proprietățile lor de izolare. Acest proces se numește îmbătrânire termică. Experiența arată că o creștere a temperaturii de izolație de 10 ° C reduce durata de funcționare de aproximativ două ori. Astfel, pentru clasa A de creștere a temperaturii de izolație între de 95 până la 105 ° C reduce durata sa de la 15 la 8 ani, și încălzirea la 120 ° C - la doi ani. Baza acestui fenomen este o dependență de drept comun al ratei reacțiilor chimice asupra temperaturii ecuația descrisă Van Hoff-Ar-niusa.
De exemplu, instalații de suprasarcină tehnologice de lucru sau fluctuațiile de tensiune în rețeaua de alimentare duce la o creștere a curentului în înfășurările mașinii, precum și creșterea temperaturii înfășurărilor de mai sus admisibile pentru clasa, ca urmare a duratei de viață a mașinii scade rapid.
Acestea limitarea temperaturii de încălzire pentru anumite clase de izolație nu pot fi pe deplin utilizate în practică, deoarece în condiții de funcționare mașinilor și aparatelor electrice, nu este posibil să se stabilească un control precis al temperaturii hot pieselor izolante.
Prin urmare, standardele existente pentru mașinile electrice stabilite limite inferioare permise de temperatură individuală a pieselor de mașini, în funcție de proiectarea acestor componente și localizarea lor în mașină. Normalizare nu este temperatura în sine, iar temperatura maximă admisibilă este depășită? Max, așa că, de îndată ce creșterea temperaturii depinde de încărcarea mașinii.
Condițiile de producție de măsurare a temperaturii mașinilor electrice și a echipamentelor electrice componente termometru efectuate direct sau indirect, prin măsurarea rezistenței lor.
încălzire motoare de control al temperaturii peste 100 kW efectuate cu ajutorul termometrelor la distanță încorporate. Pentru măsurarea temperaturii motoarelor electrice de putere mai mică, precum și punctele de măsurare a temperaturii în motoarele electrice, în cazul în care instalarea termometrelor la distanță nu se pot bucura de alcool sau mercur termometre portabile. Măsurat prin termometre cu mercur trebuie amintit că, în domeniul alternativ câmpuri magnetice apare eroarea pozitivă, m. E. Arată exagerat temperatură termometru. Pentru o măsurare mai precisă a temperaturii termometrului inferior înfășurător folie de aluminiu subțire obminaya ea, astfel încât să se potrivească la locul de măsurare a fost dens. Top shell este acoperit cu o folie de lână izolație. În zonele îndepărtate de măsurare se efectuează imediat după oprirea motorului.
rezistență Metoda temperatură medie măsurată. Ea se bazează pe modificarea rezistenței la conductor, cu o schimbare a temperaturii acestuia. Măsurarea rezistenței conductorului în stare rece și la cald, temperatura conductorului este calculată.
Creșterea temperaturii motorului este neuniformă. Inițial, aceasta este în creștere rapidă: aproape toată căldura merge la creșterea temperaturii, și doar o cantitate mică de merge în mediul înconjurător. Diferența de temperatură (diferența dintre temperatura motorului și temperatura ambiantă) este încă mică. Cu toate acestea, pe măsură ce crește temperatura motorului, iar transferul de căldură diferențială la creșterile de mediu. creșterea temperaturii motorului încetinește.
Temperatura motorului încetează să crească atunci când toată căldura eliberată recent este complet disipată în mediul înconjurător. Un astfel de motor se numește temperatură constantă. Amploarea temperaturii stabilite a motorului în funcție de sarcină pe arborele său. Sub o sarcină grea, o mare cantitate de căldură pe unitatea de timp, atunci temperatura menționată mai stabilită a motorului.
După oprirea motorului este răcit. temperatura sa scade rapid la început, ca diferență ei mai mare, iar apoi în scădere picătură - încet.
În unele părți ale punctelor de mașini, temperatura poate fi peste medie. De exemplu, într-un mașini deschis răcit cu aer, în care sonda este răcită partea frontală înfășurarea porțiunii uluc sunt încălzite mai mult decât parbrizele. Creșterea temperaturii în hot spot selectat ar trebui să fie nu mai mult de 65 ° - pentru clasa A de izolație, 90 ° C - pentru izolarea de clasa B, ON 135 ° C - respectiv pentru clasele de izolație F și H.
Este sensibil la căldură și unele componente mecanice si piese de motoare electrice. Pentru aceste motoare sunt prevăzute în pașapoarte ce depășesc temperatură admisă peste temperatura ambiantă de 35 ° C creșterea temperaturii admisibila pentru rulmenții este de 60 ° C, pentru rulmenți - 45 ° C, pentru piese de oțel și colectoare de inel de alunecare - 70 ° C. Temperatura lagărelor de alunecare poate fi măsurată direct imersarea termometrul în ulei lagăr.
Dacă calificare suficientă, indicarea gradului de încălzire poate fi obținută prin atingerea palma elementului structural încălzit (mână fără durere, de obicei, poate rezista la temperaturi de aproximativ 60 ° C), dar mai important în primul rând siguranța.
Depășirea limitei admisibile de electrice temperatură porțiuni mașini de la un mediu de răcire gazos de temperatură la 40 ° C și altitudini de până la 1000 m trebuie să fie mai mică decât valorile specificate în tabel. La temperaturi mai mari de 40 ° C și peste 1000 m aceste valori ar trebui reduse în conformitate cu GOST (mașinile electrice rotative. Specificații comune). Măsurarea directă a temperaturii folosind termometre sau sondă de carne dau rezultate fiabile, dar nu permite determinarea temperaturii interne a celor mai tari părți ale înfășurării. Numai o valoare medie a temperaturii sale poate fi determinată prin măsurarea rezistenței ohmice a înfășurării. Prin urmare, normele admisibile temperatura înfășurării maxime specificate metode de măsurare pe bază.
Noi lucrăm cu persoane fizice și juridice
Pentru propuneri comerciale emise sub forma unor organizații sau cont de înregistrare persoanei juridice, utilizați oricare dintre opțiunile
Pregătirea documentelor contabile pentru NKRumyniyas TVA
model standard de factură
forma de tranzacționare pe scrisorile de trăsură-12