Indiferent dacă vehiculul se deplasează sau este staționar, forța gravitațională (greutate), care acționează pe ea. îndreptat vertical în jos. Gravity îl împinge pe roțile mașinii la drum. egali și forța de reacție în sus rutier care acționează.
Rezultanta acestor forțe este situat în centrul de greutate. distribuția greutății vehiculului între osii dependente de poziția centrului de greutate. Mai aproape de una sau de cealaltă axă a centrului de greutate, cu atât mai mare sarcina pe osie.
La autoturismele de sarcină pe osie încărcată este distribuită uniform. impact mare asupra stabilității și manevrabilitatea vehiculului are un centru de greutate. Centrul de greutate mai ridicat, cu atât mai puțin stabil va fi masina.
Dacă autovehiculul se află pe o suprafață orizontală, forța gravitațională este orientată vertical în jos. Pe o suprafață înclinată este descompus în două forțe, una dintre care împinge roțile la suprafața drumului, în timp ce cealaltă caută să răstoarne o mașină.
În timpul mișcării, în plus față de gravitație, care acționează asupra vehiculului și o serie de alte forțe, pentru a depăși care puterea motorului este consumat.
Rezistența mișcării de inerție - a cărei valoare este compusă din forța necesară pentru a accelera mișcarea și forța necesară pentru accelerarea unghiulară părți ale mașinii rotative. Deplasarea mașinii este posibilă numai cu condiția ca roțile să aibă aderență suficientă pe suprafața drumului. În cazul în care forța adezivă este insuficientă (mai mică decât forța motrice a roților motoare), roțile sunt alunecarea.
Puterea de prindere depinde de greutatea, atribuită roții, starea de acoperire rutier, presiunea aerului din pneu și banda de rulare.
Coeficientul de cuplare depinde de tipul de suprafața drumului și cu condiția sa: prezența umezelii, murdărie, zăpadă și gheață.
coeficientul de aderență
uscat
Pe suprafețe de drum de asfalt, cu un coeficient de aderență scade brusc în cazul în care suprafața are murdărie umedă, praf. În vreme caldă pe asfalt apare de film uleios proeminente din bitum, ceea ce reduce coeficientul de frecare.
Reducerea coeficientului de tracțiune este de asemenea observată cu creșterea vitezei de suprafață asfalt pe drum uscat la 30 la 60 km / h coeficientul de frecare scade la 0,15.
Rezistența la rulare - forță cheltuită pentru:
- deformarea anvelopei și a drumului;
- anvelope frecare pe drum;
- frecare în lagărele roților motoare.
Rezistența de rezistență a aerului - valoarea acestei forțe depinde de densitatea aerului forma sau aerodinamica mașinii, viteza relativă și.
Coeficientul de aerodinamicitate și zona frontală este definită de către producător. Modificări ale acestor parametri pot apărea datorită instalării pe vehicul corp cabină diferite dispozitive auxiliare: o oglindă suplimentară retrovizoare, bare avtomobilya.V cele mai multe cazuri, aceasta afectează în mod negativ proprietățile de funcționare ale unui vehicul.
Instalarea pe acoperișul portbagajul mașinii și plimbare cu el, fără sarcină crește forța de rezistență a aerului, astfel încât de combustibil crește consumul cu 5% - 10%.
Deosebit de periculos este schimbarea în aerodinamica vehiculului așa cum se mișcă. În cazul în care vehiculul se deplasează cu o viteză de peste 80 km / oră, pentru a deschide și apoi închide ușa laterală, este foarte probabil, chiar și pe drumuri uscate, pierderea auto stabilitate direcțională.
rezistență Urcarea - depinde de greutatea mașinii și unghiul de urcare.
forță basculabila - acționează asupra vehiculului în timpul frânării și accelerație.
Accelerare, accelerație, derulare înainte, frânarea.
Accelerare se numește câștigul de performanță pe unitatea de timp. În cazul în care puterea motorului consumat în conducere rotirea roților motoare ale mașinii și pentru a depăși forțele de frecare este mai mare decât puterea totală a mișcării de rezistență, masina se va deplasa cu accelerație, adică accelerație. În acest caz, putem spune că cuplul pe motor va crește, și care va duce la o accelerare a vehiculului.
În timpul mișcării anumitor stoc de energie cinetică acumulată și inerție al mașinii devine. Datorită inerției mașinii poate depășit. Acest lucru se întâmplă atunci când motorul este decuplat de transmisie, iar mișcarea ulterioară a acestuia se datorează energiei cinetice acumulate în timpul accelerării.
Frânarea ca formă de schimbări de mișcare - o reducere a vitezei de deplasare, care se poate face din diferite motive și în moduri diferite. Principalele tipuri de reducere a vitezei sunt:
- reducerea vitezei din cauza pierderii de inerție - în cazul conducerii o creștere în timpul freewheeling;
- Frâna de motor - când cuplul asupra motorului este redusă (pentru a elimina pedala „gaz“) și cu ambreiajul cuplat provoacă o scădere a vitezei vehiculului.
- frânare sistem de frânare - reducerea vitezei cu ajutorul frânei.
Stabilitate în mișcare.
Însuși conceptul de stabilitate sau vehicul stabil determinată de capacitatea sa de a menține contactul constant al roților cu drumul în absența derapaj. Vehiculul poate deveni instabil sub influența forței centrifuge și desfășurare.
Forța centrifugă - are loc în timp ce vehiculul este în viraje și îndreptată în direcția opusă forței centripete aplicată. În cazul în care forța centrifugă nu depășește forța centripetă, vehiculul se deplasează de-a lungul unei curbe de rotație stabilită. Dacă forța centrifugă depășește forța centripetă, mașina role din calea vectorului rezultat direcționat din centrul de rotație.
Implementează forță este rezultatul nepotrivire de forță inerție mișcare și coeficientul de tracțiune. În acest caz va fi îndreptată spre roata cu un coeficient de cuplare mai mic, iar vehiculul va transforma baza sa de braț. centrul de rotație (inversare) sunt roți cu un coeficient de cuplare mare.
Rezultatul acestei forțe va fi apariția de derapare auto, iar în unele cazuri, în plus față de rotație laterală.
În cele mai multe cazuri, roata aluneca pe puntea din spate, dar acest lucru poate și trebuie combătute. Cauzele de derapaj, de obicei, pe un drum alunecos este accelerare și frânare. Prin urmare, este necesar să se oprească accelerația sau decelerația pentru a preveni consecințele grave ale derapare incipiente inițiate. Trebuie amintit faptul că, la frânare, roțile din spate evacuate întotdeauna factorul lor de aderență este redusă cu atât mai mult, cu atât mai mult ne încetinesc! Cu această frânare sunt cele mai sensibile la blocaj, iar mașina începe să se miște un derapaj (cu roți blocate). Atunci când conduceți o mașină a derapat întotdeauna devine imposibil de gestionat, deoarece este imposibil să efectueze rotația nu se rotește roata de direcție, în timp ce de frână roțile blocate putVSEGDA (inclusiv drum uscat) crește!
Dacă nu luați măsuri în timp util pentru a opri masina derapaj și retragerea de la ea, el devine de obicei rotație laterală incontrolabil. Este mult mai periculos derapaj.
Pentru a opri derapajul auto și de ieșire de la este necesar să se rotească volanul în direcția derapa. De îndată ce amplitudinea derapa va trebui să fie redusă treptat, o acțiune mai rapidă, a reveni volanul în poziția neutră și, dacă este necesar, atunci când derivei merge în direcția opusă, în direcția opusă celeilalte derivei de amplitudine. În plus:
- pe mașinile din spate roți reduc lin alimentarea cu combustibil (curata bine cu „gaz“ pedală)
- mașinile roților din față, dimpotrivă, crește treptat alimentarea cu combustibil.
În afară de derapare în transformarea alunecare laterală poate să apară pe un drum alunecos. În cazul în derapaj de la rectiliniu mișcare una, de regulă, axul din spate, apoi glisați mașina într-o parte, departe de calea de circulație (de cotitură cerc) în jurul corpului (all-wheel). Iar cauza cealaltă parte alunecare. Aceasta se produce atunci când șoferul angrena roțile de direcție la un unghi mai mult decât o modalitate de a transforma masina la coeficientul de frecare curent și cuplul curent la roțile. Acest lucru este valabil mai ales în rotație cu frânare. Pentru a opri traiectoria glisante laterale să fie crescută, și de a reduce treptat debitul de combustibil.
În toate cazurile de derapaj sau alunecarea în lateral, pentru a scoate un vehicul din aceste situații, șoferul trebuie să utilizeze numai roata și pedala de „gaz“. Nu uitați: Nu apăsați pedala de frână, ca și în cazul în care nu vă place, nu opriți ambreiaj și fără a schimba vitezele. Este întotdeauna doar face situația mai rău!
Influența forței centrifuge asupra mișcării vehiculului în rotație este atât de mare încât șoferul ar avea o idee clară a modului în care această forță a vehiculului. Acesta va fi cu atât mai mare, cu atât mai mare viteza, și la un unghi mai mare va fi transformat roți orientabile (atunci când traiectoria de circulație este foarte abruptă).
În consecință, influența acestei forțe poate fi redus prin a ști ce a cauzat.
Pentru a face acest lucru în avans, înainte de intrarea în răsuciți, pentru a reduce viteza de la un seif și activați curba de trecere flata, reducând unghiul volanului.
Atunci când tractează o remorcă trebuie să fie amintit faptul că remorca are un impact mai mare centripet, mai degrabă decât forța centrifugă. Este forța centripetă a remorcii se deplasează la centrul de rotație.
Conducătorul auto o imagine clară a modului în care să se comporte, au controlat mașina într-o situație dificilă mai ușor de a le gestiona pentru a preveni accidentele.