§ 32. feroviare
de transport auto
Transporturi feroviare - printre cele mai importante moduri universale de transport în România. Acest lucru se datorează, mai presus de toate, caracteristicile geografice ale țării noastre. teritoriul românesc este puternic alungită în direcția latitudinale, astfel încât direcția principală de trafic și de latitudine. Pentru utilizarea lor de transport maritim și fluvial este practic imposibil.
Justifică acest lucru utilizând hărțile de atlas.
În transportul feroviar are multe avantaje: capacitate mare de încărcare, costuri reduse de transport, toate-meteorologice capacitatea, capacitatea de a construi căi ferate aproape peste tot.
Cu toate acestea, ponderea ridicată a căilor ferate în transportul datorat, mai presus de toate, capacitatea de a transporta mărfuri pe distanțe lungi.
Lungimea căilor ferate din România 85000. Km. Acest lucru este mai mică decât în Canada și Statele Unite ale Americii. dar lungimea căilor ferate electrificate (44 mii km.) - cea mai mare din lume. În legătură cu criza cifrei de afaceri feroviar de marfă este redusă.
Principalele caracteristici ale geografiei a Cailor Ferate Romane a decis să pre-revoluționară perioadă, și-a schimbat puțin din acel moment. În partea europeană a configurației lor seamănă cu o roată gigant, centru (axa) din care - București. De la ea în direcții diferite duce „spițe“ - (. Vezi harta atlas) 11 linii de cale ferată. La o distanță de 40-100 km și 150 300 km de Moscova, aceste raze se intersectează în două șosele de centură. La est de „roata“ european se întinde autostrada est-vest (la Ekaterinburg, Chelyabinsk, Orenburg). Est, astfel încât acestea sunt mai puțin.
Această geografie a căilor ferate creează probleme serioase în furnizarea de conexiune de transport fiabilă între regiunile de vest și de est ale țării. Mai ales a fost dificil de a efectua această sarcină, după colapsul sovietic. secțiuni mari ale marilor autostrăzi est-vest - Trans-Siberian (București - Chelyabinsk - Novosibirsk - Irkutsk - Vladivostok), Orientul Mijlociu si Siberian de Sud - se află acum în afara România. Singura corectă Secțiunea Română (Ekaterinburg - Tyumen - Omsk) este în imposibilitatea de a îndeplini această funcție esențială la nivel național.
Determina cât de mult latitudine caii ferate prin teritoriul Urali, Siberia și Orientul Îndepărtat.
Imaginea predominantă a cailor ferate romane nu le permite acestora să ofere conexiune fiabilă și mai scurt între: 1) regiunile de vest și de est ale țării; 2) prevede, la granița cu România, dar nu și adiacente între ele (furnizează exemple); 3) țările europene și țările din regiunea Asia-Pacific.
În viitor, nu mai puțin importantă este problema construirea de noi căi ferate, în special în estul România. Acesta a fost deja construit, dar aproape niciodată nu este folosit Baikal-Amur Mainline (Ust-Kut - Sovetskaia Gavan). În construcție Amur-Yakutsk Highway (Berkakit - Tomsk ILO - Yakutsk).
Direcția specială - crearea de căi ferate de mare viteză. În anii următori, a planificat pentru a construi aceste autostrăzi București - Sanktp Petersburg și București - Nijni Novgorod. Acestea sunt concepute ca un pasager pur, la o viteză de 300 de trenuri și la 350 km / h și consumatoare de timp în modul în care - 2-3 ore. Valoarea estimată a fiecărei linii - $ 8 miliarde.
Construcția de căi ferate asociate cu daune semnificative asupra mediului. Când așezându-le instrainati lățime de bandă de teren de 30-45 metri, care au efectuat o varietate de muncă. Prin urmare, pentru fiecare linie de cale ferată 1,000 km distruse până la 45 km2 de vegetație naturală. Movilă de încălcare gravă a regimului de apă al teritoriului.
Dar feroviar ecologic mai curat decât altele. Acesta emite de 20 de ori substanțe mai puțin nocive decât automobile, și în 640 de ori mai mică decât aviație.
Transportul rutier în condițiile din România pentru costul de transport - una dintre cele mai scumpe. Acest cost ridicat se datorează: 1) off-road suspensie; 2) un număr insuficient de vehicule joase și înalte ale taxelor (mai puțin de 2 și mai mult de 8 tone); 3) o utilizare slabă a motoarelor diesel; 4) calitatea slabă a automobilelor pe piața internă. Dar transportul rutier are o mare manevrabilitate și viteză, precum și abilitatea de a livra bunuri direct către consumatori.
transport rutier pe distante lungi are loc în nord și est, precum și regiunile muntoase ale țării, în cazul în care nu există alte tipuri de transport terestru.
Eficiența transportului rutier depinde în mare măsură de grosimea și calitatea drumurilor. Lungimea totală a acestora în România. - cel puțin 600000 km. Dar sunt 1/7 - sol, și 1/3 are acoperire solidă de calitate slabă. In acest al treilea puncte ale României din mediul rural nu au acces la drumuri asfaltate.
drumuri Geografie România este similară cu geografia căilor ferate. 12 drumuri principale radiază de la Moscova (a se vedea. Atlas harta). În zonele de est, numărul de drumuri este drastic redusă.
Nu există încă nici o autostradă care traversează întreaga Românie de la vest la est.
Dezvoltarea transportului rutier în România merge în mai multe direcții: pentru a stabili noi linii, drumuri noi sunt în zonele rurale. Aici, din cauza lipsei lor a pierdut o parte semnificativă a producției agricole, iar populația se taie din orașele din jur.
Transport rutier - una dintre cele mai puternice poluanți de mediu. Mai ales poluat puternic de aer. Un motor pe benzină în 1000 litri de combustibil ars role: 200 kg de monoxid de carbon, oxizi de azot de 20 kg, 25 kg hidrocarburi, 1 kg de negru de fum, 1 kg de compuși de sulf. consumul de combustibil mediu pe 100 de kilometri în mașină internă de pasageri - 10 litri în camion - 20-80 litri în autobuze urbane - 40-50 litri.
În timpul construcției de drumuri adesea respins teren agricol de valoare.
Întrebări și Sarcini
1. Transportul feroviar, precum și alte industrii de infrastructură, este în criză, 30% din autoturisme, 50% din locomotive și 60% din locomotive sunt mai mult de 20 de ani și nu se poate asigura confortul și siguranța traficului. Uzat calea ei înșiși. Prin urmare, viteza medie a traficului pe calea ferata - un pic mai mare de 30 km / h. O problemă deosebită - încă slabă calitate a serviciilor oferite pasagerilor.
2. Calea ferată principală a țării - calea ferată transsiberiană (Transsib). În anii 1980, a fost de mare importanță internațională ca o cale ferată „punte“ între Asia și Europa. Pe ea a transportat 140000 anual. Containere. Mai târziu, din cauza deteriorării relațiilor cu Japonia, furtul de mărfuri, acest flux a scăzut cu 7 ori. Pentru transportul Japonia a creat o flotă container uriaș de containere. Dar de transport spre Europa pe mare este mai costisitoare și durează până la 35 de zile (pe Trans-Siberian - 18). Recent, Trans-Siberian are un concurent - Trans-Asia a Căilor Ferate. Acum Transsib implementat un sistem special de urmărire a transportului și a încărcăturii. Clientul va putea, în orice moment pentru a determina locația containerului și schimba ruta, dacă se dorește. Întoarcere Transsib rolul internațional - o sarcină importantă pentru România. SHIPPING pe ea va fi capabil de a câștiga până la 200 de milioane de $. Pe an.
3. Acum, toate căile ferate din țară - stat. Dar statul nu are fonduri pentru construirea rapidă a unor noi drumuri. Deci, după o pauză lungă începe construcția de căi ferate non-statale. Una dintre ele se bazează pe stația Karpogory prin Syktyvkar la Perm. Lungimea acestuia - 1250 km. Această autostradă la 800 km scurta drumul spre porturile de nord și în Scandinavia.
Atenție! Problema!
1. De ce avem nevoie de noi căi ferate din Siberia și Orientul Îndepărtat?
Bogăția principală a acestor regiuni - o varietate de resurse naturale. Nevoia de ei în miile, și uneori milioane de tone. Cea mai sigură și mai ieftin mod de transport de materii prime și echipamente pentru producția sa - pe calea ferată.
Acum, din cauza lipsei de căi ferate în vrac a mărfii în regiunile îndepărtate din Siberia și Orientul Îndepărtat este livrat mărilor și râurilor. În acest caz, timpul de livrare este prelungit cu până la 1-1,5 ani. în creștere brusc pierderi.
Există și alte circumstanțe care vorbesc în favoarea construirea de noi căi ferate. Încearcă să le formuleze.
2. În cazul în care, cum și ce să construiască?
Este clar că, în regiunile de est ale țării nu are nevoie de o astfel de rețea feroviară densă în partea europeană a România. (De ce?) Este necesar să se creeze un cadru, care acoperă cea mai promițătoare din punct de vedere economic a zonelor de vizualizare. Defectele în proiectarea noii construcția de căi ferate din estul România, nu a fost niciodată (fig. 63). Petreceți o examinare geografică a proiectelor depuse, luând în considerare:
a) condițiile naturale ale căii curente, depozitele minerale adiacente și nevoia de România în ele;
b) geografia populației în zonele de construcție propuse și posibilitatea schimbării;
c) fezabilitatea tehnică a construcțiilor și a consecințelor sale asupra mediului.
Propună și să justifice propriile versiuni ale noilor cailor ferate romane.
Pentru dezvoltarea transportului rutier în România este mai întâi necesar pentru a construi noi drumuri. Cerința minimă - cel puțin 1.500 de mii de kilometri de drumuri de bună calitate ..
De fapt, abia acum în țară începe epoca motorizării, care include acum 70 de ani, țările dezvoltate ale lumii. În plus față de drumurile proaste, obstacole serioase în calea sa. - industria de automobile înapoi, slaba dezvoltare a întreprinderilor, vehicule și automobiliștilor de servicii (stații de benzină, stații de carburanți, moteluri, etc.) *
Planificarea geografie, materiale de geografie clasa 9 descărcare. manuale on-line
Dacă aveți corecturi sau sugestii la această lecție, vă rugăm să ne contactați.
Dacă doriți să vedeți alte ajustări și sugestii pentru lecții, uita-te aici - Forumul Educațional.