Conform Organizației Internaționale de Standardizare (ISO) containere standard considerate înălțime de 8 picioare 6 inci înălțime de 8 picioare (picior) 6 inch (2,59 m). Cele mai comune containere ISO sunt containere de 20 picioare containere și 40 de picioare, o lățime de 8 picioare (2,43 m), formate din această reducere „TUE“ (20 picioare echivalent) și „FEU“ (40 de picioare echivalent), care este o măsură a sarcinii nave konteynerovoznyh, terminale pentru descărcarea containerelor și a stațiilor de cale ferată de marfă. Toate informațiile necesare cu privire la parametrii de containere aplicate pereții laterali sale, ușile și acoperișul unui marcaj de cod.
container standard, container standard uscat, uscat Container - cel mai frecvent tip de container este o cutie dreptunghiulară de dimensiuni standard, din metal ondulat cu uși la un capăt, de obicei, în podea de parchet din lemn.
notație standard a containerului:
- Standard de 20 ft container - 20DC, 20 DV. 20 GP. 20 Ft. Uscată de marfă pentru containere;
- Standard de 40 ft container - 40DC. 40 DV. 40 GP. 40 Ft. Uscată de marfă pentru containere;
- De mare container de 40 de picioare - 40HC. 40HQ. 40 Ft. Dry High Cube Container;
- Containerul de capacitate mai mare de 45 de picioare - 45HC. 45 Ft. Cubul de mare uscat;
standard de tipuri de containere abrevieri reprezintă:
- DC (Dry containere), ST (Standart), GP (General Purpose) și DV (Dry Van) - este un standard de containere pentru marfă uscată de tip generic;
- HC (High Cube) sau HQ (High - Cantitate) - container de mare;
- TC, Tank, TK, (Tank Container) - Rezervor - un container;
- FC, FB. FR (Rack plate) și PL (Platform) - o platformă container pentru OUG (OOG) Out de dimensiuni de transport maritim Ecartamentul care depășesc dimensiunile unui container standard (iese în afara containerului);
- RE. RC Ref (Ref Container) - un container frigorific tip;
- OT (Open Top) - un recipient cu partea de sus deschisă a prelatei;
- HT (Hard Top) - un recipient cu o deschidere a acoperișului metalic;
- VC, VT (Ventilate Container) - Container ventilat;
- PW (palet Wide) - mai lată decât un container standard;
- UP (Modernizate) - înaltă rezistență container armat;
- Cateterismul cardiac - de mare container frigorific;
- HCPW - mărfuri uscate containere de mare și lat de mare;
dimensiuni externe
dimensiuni interioare
În luna mai, piața auto a arătat semne de stabilizare. dacă să consolideze această tendință pentru o lungă perioadă de timp?
În ciuda faptului că transportul rutier în luna mai, a rămas în teritoriu negativ, piața dă semne că situația generală se vindeca.
dinamica cifrei de afaceri Cargo au fost ușor mai rău: 17,3 miliarde tone-kilometri, ceea ce reprezintă 2,1% mai puțin. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că diferența dintre dinamica și volumul de trafic cifra de afaceri a scăzut în mod substanțial. Și acest lucru indică recuperarea cele mai importante pentru segmentul de transport rutier - bilete de avion de marfă pe distanțe lungi.
Cu toate acestea, imediat ce transportul rutier este dificil de a obține un plus. In timp ce greutatea în plus pe piață pur și simplu unde să ia - mai ales având în vedere concurența sporită ca un operatorii de transport cu motor de primăvară cu calea ferată și cu flotei fluviale.
Noul driver - exporturi
În ceea ce privește rutele de comerț exterior, există o evaluare a ministrului adjunct transportaRumyniyaNikolaya Asaul dau motive de optimism. În special, el a menționat că există loc în industrie. El a reamintit că, atunci când anul trecut a redus serios transportul de import, declinul general în destinații internaționale a ține în mod semnificativ din nou din cauza o creștere marcată (13%) din transporturile de export din Rusia. Ca urmare, declinul general în ultimul an este estimat la 16% în acest segment.
În același timp, N. Asaul remarcat transportatorii români ar putea adapta la condițiile dificile mai bine decât concurenții lor străini sunt: scădere a volumelor cu 12% și, respectiv, 19%. Iar ponderea transportatorilor interni în serviciul traficului de mărfuri de export-import a crescut la aproape 43%.
Potrivit lui N. Asaul acum Avtotransportnik românească în curs de dezvoltare în mod activ de transport spre Asia Centrală. Acest lucru este facilitat de acordul dintre ministerele din China transportaRumyniyai privind transportul temporar rutier de mărfuri în tranzit pe teritoriul Kazahstanului.
Acum, acordul permite companiilor autohtone să efectueze transportul de regiuni din Siberia din România în regiunile vestice ale Chinei.
Potrivit AIH, vehiculele de astăzi oferă un sfert din cifra de afaceri a comerțului exterior din România. Acest lucru explică modul în care un impact semnificativ asupra transportului rutier de piață în stare de lucruri șoferi de camion, pentru zborurile internaționale.
Pe rutele interne tăcere
În ceea ce privește transportul se rutier intern, apoi au afectat în mod semnificativ sistemul de percepere a taxelor la vehiculele autostrăzi federale cu o greutate de peste 12 tone. În luna mai, Congresul a adoptat I avtogruzoperevozchikov nord-vestul România, care este poziționat ca prim pas concret spre crearea unor asociații Obscherumynskogo avtogruzoperevozchikov.
Acesta ar trebui să devină o platformă pentru un dialog permanent între reprezentanții camioane companii cu agențiile guvernamentale, în special cu privire la aspectele care au fost ridicate în legătură cu introducerea sistemelor „Platon“, diverse forme de fenomene de corupție și piața vehiculelor de control.
După cum sa sugerat de către președintele „Gruzavtotrans Asociația Vladimir Matyagina un astfel de dialog este necesar: fără participarea directă a companiilor, înțelegerea nevoilor și problemele lor nu pot fi reformate ramura de transport.
O astfel de abordare sugerează că piața merge în direcția protestelor spontane și se deplasează spre auto-organizare. Ea nu rămâne în afara domeniul de aplicare al expeditorilor. „Ei sunt acum studiază foarte atent lanțului de aprovizionare existente și prețurile de transport prin rute. Și dacă, în timp ce rata de creștere de încărcare pe căile ferate depășesc dinamica volumului de trafic de vehicule, în imaginea pe termen lung se poate schimba „- a declarat directorul general al“ Centrul de Inovare pentru Studii de transport „Yuri Iskander. Cu toate acestea, timpul va spune cum șoferi de camion poate îmbunătăți competitivitatea lor.