creșterea prețurilor de combustibil a fost la fel de familiară ca și copaci cu flori de castan. Noi plangeti, retrimiterea, și să continue să conducă ca de obicei. Și trebuie să utilizați teoria de conducere rațională, precum și pentru a monitoriza starea tehnică a mașinii, pentru a reduce consumul de benzină.
Un pic de teorie
Fiecare masina are o anumită greutate. Pentru ao dispersa la o viteză predeterminată, este necesar să se consume energie. Mai rapid accelerația, este mai mare nevoie sa. Și, din moment ce energia stocată în combustibil, atunci acesta este ars în cilindrii motorului mai mult.
La un consum constant de combustibil de viteză este relativ mai puțin, dar pentru că forța de rezistență a aerului este proporțională cu pătratul vitezei, consumul de carburant crește considerabil la viteze mari. Este necesar să se ia în considerare caracteristicile, cum ar fi consumul specific de combustibil. Această cantitate de combustibil necesar pentru a produce 1 CP pe oră. Această cifră este cea mai mică valoare (aproximativ 180-220 g / l. C. H.) La 2800-3500 rot / min.
Ne întoarcem la practica
Pe baza teoriei care consumă mai puțin combustibil, mai este nevoie să accelereze, să nu untwist motorului la mare viteză și să se deplaseze în timp util într-o treaptă superioară de viteză. pedala de accelerație trebuie apăsată ușor pentru a evita îmbogățirea modul de impuls și cât mai rar posibil de a utiliza frânele. Acesta este modul cel mai economic - o mișcare uniformă în treapta de viteză ridicată la turații joase. korobkah- lui în „automat“ vinde calculatorul atunci când șoferul selectează modul Economy. Cu „mecanica“ va trebui să facă toate propriile lor, care, din păcate, nu este întotdeauna posibil.
Caracteristici ale autostrăzii
Ca și în oraș, pe autostrada trebuie să se deplaseze lin, fără accelerații și decelerații inutile. Viteza optimă, permițându-ne pentru a obține o viteză medie ridicată și un consum minim de combustibil - 90-100 km / h. Creșterea se peste 100 rezultate km / h într-o creștere semnificativă a consumului de combustibil.
Dacă te duci de multe ori din oraș, executați experimentul: Alimentați „sub capac“ și notați vitezometrul (sau resetarea zilnică de). La stația de gaz la destinație din nou pentru realimentare și rata maximă de numărare. Data viitoare când schimbați modul de acționare (de exemplu, viteza - nu mai mare de 100 km / h) și re-măsoare debitul. Astfel, este posibil să se calculeze modul rațional pentru un anumit traseu. Dacă doriți să „atârnă pe“ umplerii - Ia banda din dreapta și conduce la viteza minimă în treapta de viteză.
Dispersează în țară, trebuie să mergeți la o treaptă de viteză superioară cât mai repede posibil și, în consecință, „croazieră“ de viteză.
Pe coborâri lungi, utilizați frâna de motor funcționare, iar mașinile pe benzină fără EPHH - rolă, dar nu și oprit motorul! Pe drumurile alunecoase, precum și pe pante abrupte și în munți, nu folosiți freewheeling.
Efectul artei
Numai masina defect poate oferi un consum minim de combustibil. Pentru a spori conduce sale sunt o serie de defecte în sistemele de energie, aprindere și șasiul vehiculului. O parte a puterii (și combustibil!) Cheltuită pentru exploatarea echipamentelor suplimentare. De exemplu, aparatul de aer condiționat la performanțe maxime poate crește consumul de combustibil cu 2,1 l / 100 km. Prin urmare, la viteze mici (până la 60 km / h) este uneori avantajos să se deschidă ferestre, și nu include aer condiționat.
Fiecare dintre aceste componente este de a face o contribuție mică. Dar, în cazul în care suma va fi capabil de a economisi 10-15%, doar va fi 40-50 de cenți, care a crescut în benzină preț.
consumul de combustibil și viteză
Odată cu creșterea vitezei și a consumului de combustibil, cea mai mare viteza, cu atât mai mult „apetitul“.
Trei reguli de conducere economică:
Regula numărul unu: nu turnați motor pe benzină. Pur și simplu pune, utilizați ușor pedala de accelerație. În cazul în care, în scopul de a menține viteza suficient să apese pedala de accelerație cu un sfert de rotație, nu trebuie să fie apăsat pe a treia ei. Cu aceasta în minte, încercați să lucreze piciorul drept, cu o mai mică decât de obicei, amplitudinea și îți vei da seama că există încă pedalarea prea activ.
A doua regulă: mai mici, pistonul se deplasează efectua pe unitate de distanța parcursă de vehicul, cu atât mai puțin combustibil ajunge în camera de ardere. Este vorba despre avantajele unei tranziții rapide la transmisie mai mare. Ideal - o a cincea roată, plus îndeplinirea necondiționată a primei condiții. Consecință - turatii mari și viteză, precum și va trebui să uite accelerația jucăuși.
Regula trei: vehiculul aflat în mișcare acumulat energie cinetică, și este mai profitabil să se mențină decât Reintroduceți. Da, este adevărat, rareori de frână, atunci nu trebuie să ardă benzină pentru a dispersa.
Există și alte modalități de a obține rezultate record. De exemplu, mișcarea „Saw“. .. Asta este, o continuă accelerare-tambur, coborâre în pantă cu motorul oprit și apoi pornirea motorului în treapta de viteză, de echitatie „vnatyag“ etc. Pentru ekoralli potrivite pentru utilizarea de zi cu zi - este puțin probabil. periculoase din nou, la aceeași uzură crescută a unui număr de unități ale mașinii ea neagă economii. Ca să nu mai vorbim de tulpina epuizante asupra conducătorului auto.
Ce rămâne? Un compromis rezonabil. Încearcă să nu cadă din fluxul, astfel încât să nu interfereze cu ei înșiși și pe alții. Cu toate acestea, situația de pe drum pentru a calcula mai multe mutări înainte. Acest lucru va reduce numărul de accelerare, frânare și plimbare mai mult sau mai puțin uniform. Depasirile nu se strânge - viața este mai scump. Dar, să renunțe la ambițiile de curse - fără accelerații bruște și viteze mari au un impact pozitiv asupra conținutului rezervorului. Pe cutele terenului folosesc cu pricepere bobina (doar neutru, motorul nu INCHIDETI). Liber rulare pe dealuri, masina ridica viteza. Apoi, înainte de ridicare permite o treaptă de viteză mai mare și ușor apăsând pe gaz, transmite - la început.