In general, o motocicleta - utilaje subțire. Acest lucru înseamnă că, de multe ori se schimbă sistemele sale funcționale dă naștere unor noi probleme. O nouă probleme, uneori vei fi costisitoare.
În cazul în care designerii au făcut acest nivel de consum de benzină biciclete, atunci este pentru că aceasta este o garanție. În cele mai multe cazuri, motocicleta consumă foarte mult pentru a genera o putere considerabilă. Ei bine, este motorul de litri imposibil de atins cu 2-3 litri de carburant la 100 km. drum! Cum nu pentru a încerca și de a reduce aceste biciclete sunt puțin probabil să alimenteze carburatoare.
În practică colegi încerca, dimpotrivă, a spori puterea de cal de fier în detrimentul mai mult combustibil în volumul său de lucru.
lanț de centură
După cum sa menționat deja, puterea motorului de până la 20% se pierde pe drum de la arborele cotit la roata de acționare. O parte din această pierdere cade pe unitatea de lanț spate. lanț murdare, uzate, prost ajustate va crește în mod inevitabil, consumul de combustibil. Prea întinsă, va crește sarcina pe rulmenti, mai ales la mișcări cu suspensie. sagging puternic lucrări de lanț cum ar fi Saw, pierdem energie din cauza frecării dintre capacele și baia de ulei.
Consumul de combustibil motocicleta
lanț deschis care nu are capace de protecție din cauciuc și huse pentru scaune, nu pot fi unse în sensul obișnuit al cuvântului - aceasta va contribui doar la acumularea de praf și formarea de puternic abrazive. Un astfel de circuit trebuie să fie „se fierbe complet“, într-un lubrifiant de grafit sau amestecuri TsIATIMa Uss-201 pulbere de grafit. Lubrifiant într-un vas plat larg încălzit pe o baie de apă la o stare lichidă, apoi este plasat un lanț pliat și „fierbe“ răsucirea 20-30 minute periodic și detorsiunii ungerea penetrat toți compușii. După aceea, lanțul mahmur final, a permis să se scurgă surplusul de grăsime și înainte de instalarea pe o motocicletă șters uscat.
În mod similar, venind, în cazul în care capacele de protecție rupte sau scurgeri carcase.
Circuitul închis cu membrane intacte și acoperă mai bine lubrifia Fiol-1, deja menționat TsIATIMom sau „lito-24“. Este preferată o cantitate moderată de lubrifiant.
La deplasarea pe teren moale, pentru a crește permeabilitatii poate reduce presiunea cu 16-20%. La viteze mici pagube mult din acest lucru nu va fi, dar, desigur, viața de anvelope va scadea un pic. Privind economia de combustibil pe drumuri pentru a vorbi, desigur, nu este necesar.
raționalizarea
Puterea necesară pentru a depăși rezistența aerului, este direct proporțional cu suprafața, coeficientul de rezistență și cubul vitezei.
Echipării scuturile motocicleta eoliene de genunchi, trunchi, ar trebui să acorde o atenție deosebită modului acest lucru va afecta simplificarea. deflector de vânt, corect făcut, aproape nu crește zona frontală, iar în cazul în care sticla are o pantă mult mai mare decât penele de furca din față, definirea îmbunătățește și nu putem vorbi despre panoul, și pe carenaj. Cu toate acestea, carena - o chestiune separată, care a fost dedicat un articol din „conducere“ (1983, №2 și 10).
Și cum afectează greutatea motocicletei cu conducătorul auto și încărcătura? Răspunsul este aproape fără echivoc: fiecare kilogram suplimentar de marfă necesită în mod inevitabil costuri suplimentare de combustibil. Și această lege „truc“ este imposibil. Este că - instalarea carenaj. Și apoi numai într-o anumită măsură.