Uleiurile de motor sunt numite uleiuri de motor. Cerințe privind calitatea și proprietățile uleiurilor de motor. determinată de specificul designului intern al motorului cu ardere. Uleiurile funcționează în condiții foarte severe - temperatură și presiune ridicată.
Clasificarea uleiurilor de motor
Temperatura din camera de ardere ajunge la 3000 ° C, temperatura gazelor, erupe în carter în cursa de compresie la motoarele diesel pot ajunge la 500-700 ° C. Astfel, pentru o lubrifiere adecvată a pieselor de frecare a motorului care funcționează intervalul de temperatură de uleiuri de motor trebuie să fie foarte larg. In plus, uleiul trebuie să fie fluidă pentru a sigila golurile din părțile adiacente, să aibă viscozitate și temperatură, protectoare, detergent, antioxidant, lubrifiant și proprietăți anticorosive.
Uleiul de motor poate fi împărțit în conformitate cu următoarele criterii:
- Tehnologia de fabricație: minerale, sintetice și semi-sintetice;
- Vâscozitate: iarna, vara, toate anotimpurile, cu vâscozitate scăzută și o grosime;
- scop: benzina, motorina, universale, de înaltă și de slabă calitate.
Nu există nici o clasificare uniformă a uleiurilor.
Automakers în jurul valorii de conducerea clasificării sale.
API-ul de clasificare
clasificarea americană a uleiurilor de motor API proiectat (American Petroleum Institute), împreună cu ASTM (Societatea Americană pentru Testare și Materiale) și SAE (Societatea Inginerilor de Automobile). Aceasta stabilește limite privind diferiții parametri (cum ar fi puritatea pistonului, segmenti cocsificabil și așa mai departe.) Cu ajutorul motoarelor de testare diferite.
motor pe benzină - - S SE, SF, SG, SH, SJ și SL;
C - pentru motoarele diesel - CC, CD, CE, CF, CG, CH și CI.
uleiurile de calitate pentru motoare pe benzină 1972-1980 gg - SE.
SF - proprietăți de curățare și anti-uzură din această clasă de uleiuri este mai mare decât uleiurile de clasa SE. Această clasă îndeplinește cerințele pentru motoarele 1981-1988 gg. de presă.
SG - această clasă sunt caracterizate prin creșterea și detergenți de ulei anti-uzura, prelungi durata de viață a motorului. Faceți cunoștință cu cerințele majorității producătorilor de motoare din 1989.
Uleiuri de motor pentru motoare diesel
SS - Uleiuri de clasă pentru motoare diesel cu și fără încărcare turbo, care funcționează la sarcini moderate.
uleiurile de calitate pentru motoare diesel de mare viteză cu turbo și putere specifică ridicată, care funcționează la viteze mari și sub presiuni ridicate și necesită proprietăți antiuzură ridicate și pentru a preveni murdărirea - CD.
A se vedea, de asemenea: Un timp, dar nu destul: metode moderne de revizuire a motoarelor
ulei de clasă pentru motoare diesel fortata cu turbo puternice care funcționează la sarcini extrem de mari - CE.
uleiurile de calitate pentru motoare diesel cu antecameră utilizate la autoturisme - CF.
CF-2 - Această clasă de uleiuri este în esență același cu clasa anterioară CF-4, dar această clasă de uleiuri concepute pentru motoarele diesel în doi timpi.
CG-4 - uleiuri de clasă destinate motoarelor diesel din SUA.
ACEA clasificare
Proprietățile europene de performanță de clasificare ACEA ulei impune cerințe mai mari în comparație cu clasificarea API. ACEA in apropierea parcului auto, precum și condițiile de funcționare specifice zonei europene.
motoare pe benzină (A1, A2 și A5 AZ) - A;
B - motoare diesel de joasă putere instalate pe legko¬vye și mică putere automobile, camioane (B1, B2, OT, B4 și B5);
motoare diesel pentru vehicule grele (E1, E2, EZ, E4, E5 și - E
Numărul după literele indică nivelul cerințelor. Cu cât numărul, cu atât mai mare cerere. Excepțiile sunt nivelurile A1 și B1, care sunt purtate pe uleiurile cu viscozitate scăzută, așa-numitele „combustibil eficient“. Subtipului B4 coincide în principal cu B2 clasă, dar completate cu teste pe motoarele cu injecție directă.
clasificarea CCMC
Clasificarea CCMC introduse de către producătorii europeni de automobile.
Sistemul de clasificare ILSAC
Asociatia Americana de AAIA și Asociația japoneză a producătorilor producătorii de automobile avtomobileyJAMA stabilite de comun acord Comitetul Internațional pentru Standardizare și testarea uleiurilor de motor ILSAC (International Lubrifiant Standardizare și Comitetul de omologare).
În numele comitetului sunt publicate standarde de uleiuri de calitate pentru motoarele cu benzină în autoturisme: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF -3.
A se vedea, de asemenea: Reparare șasiul mașinii
Noi clase de GF-3 și API SL diferă de precedenta (GF-2 și API SJ) semnificativ mai bune antioxidante și proprietăți antiuzură, precum și o volatilitate mai mică. Cerințe pentru ambele clase sunt foarte similare, dar GF-3 este în mod necesar eficient energetic.
Clasificarea Global DHD
Astfel, această specificație ia în considerare toate cerințele producătorilor europeni, japonezi și americani de motoare diesel grele.
Această specificație necesită uleiuri cu număr de bază de mare (TBN) și pachetul de mare aditiv.
Clasificarea globală DLD
Motor uleiuri caietul de sarcini ar trebui să prevadă cerințe, plus cerințele privind consumul de carburant operaționale de nivel superior.
Ulei-H caietul de sarcini DLD trebuie să asigure cel mai înalt nivel de performanță.
Uleiuri de clasificare pentru motoare în doi timpi
Cerințe de nivel pentru uleiuri pentru motoare în doi timpi este determinată de clasificarea API se bazează pe teste de laborator și teste de motor. Ulei pentru motoare în doi timpi sunt împărțite în patru clase API.
Notă. API și API-TA-TV nu sunt aceleași și nu sunt interschimbabile.
clasificarea JASO
Cerințele sunt în creștere de la stânga la dreapta - de la A la C.
A se vedea, de asemenea: Cum să cumpere o mașină: se pregătește pentru tranzacția de vânzare
De regulă, în timpul perioadei de garanție, înlocuirea uleiului se efectuează la o stație de benzină cu clasele de ulei producător auto omologate. În cazul în care perioada de garanție a expirat, acesta devine o problemă reală de alegere competente a unui grad adecvat de ulei. Și există o mulțime de a alege - rafturile sunt umplute cu o varietate de produse de la diferiți producători.
Rețineți, nu se poate turna ulei în motor, în cazul în care viscozitatea nu respectă instrucțiunile de utilizare ale motorului!
- Uleiurile pot fi minerale, sintetice și semisintetice, concepute pentru a lucra într-un motor pe benzină sau motorină;
- avantaj ar trebui să se acorde acele uleiuri care sunt recomandate pentru constructorul vehiculului;
- ar trebui să aleagă viscozitatea la clasă SAE, clasa de calitate a ACEA (CCMC) sau API;
- ulei străin nu este recomandat să se amestece cu interne ca proprietăți de manipulare și stabilitatea acestor amestecuri este, în general, nu sunt cunoscute;
- înainte de a utiliza un alt sistem de ungere trebuie să fie curățate periodic;
- ulei străin poate fi utilizat în tehnologia internă numai cu un certificat sau un alt document care să ateste conformitatea cu cerințele din caietul de sarcini firmei de ulei de partid cu privire la toate capetele de acuzare;
- Dacă a existat o dorință de a umple uleiul sintetic de motor în loc de minerale, nu grăbește face acest lucru fără consultarea expertului, deoarece o parte din uleiurile sintetice pot include substanțe slab compatibile cu materialele utilizate la fabricarea pieselor auto (acest lucru este valabil mai ales în cazul vehiculelor din producția internă).
Cum se trece de la un brand la altul ulei de motor?
În cazul în care un motor de companii de top de calitate ulei utilizat anterior nu sunt încălcate intervalele de înlocuire, nici depozite semnificative ale motorului, apoi trecerea la utilizarea uleiurilor celelalte brand-uri, în conformitate cu liniile directoare obișnuite pentru schimbarea uleiului.
În cazurile în care marca scăldate în ulei de motor nu este cunoscut, în cazul în care kilometrilor parcurși de la ultima schimbare nu este definită, și există depozite semnificative pe suprafețele interne ale motorului, trebuie să se spele motorul.
Înlocuirea cu ulei mineral sintetic nu este întotdeauna justificat și nu este recomandată în următoarele cazuri:
- cu depozite considerabile pe suprafețele interne ale motorului. După înlocuirea uleiului sintetic începe să se spele în mod energic depunerile și pot bloca receptorul de ulei. Nu va fi o renunțare a sistemului de ungere de lucru și, în cele din urmă, eșecul motorului;
- În cazul în care garniturile (sigilii ulei, sigilii supapă, etc.) au pierdut elasticitatea, au microfisuri. Ei nu vor fi în măsură să sigileze piesele de legătură, vor exista pete de ulei;
- utilizarea de uleiuri sintetice pe vechile motoare ieňite - o risipă de bani.
Ponderea „Clasificarea uleiurilor de motor“