Clasificarea internațională a uleiurilor de motor
Intr-un articol anterior, a se vedea uleiurile de motor de marcare, în conformitate cu standardul GOST17479.1-85 românesc. Cu toate acestea, șoferii sunt tot mai mult folosite ca materiale de lubrifiere motoare în ultimii ani (în special proprietarii de mașini străine) de petrol importat, cu marcaj excelent al românului.
În prezent, cei mai importanți producători din lume folosesc adesea următoarea clasificare general acceptată a uleiurilor de motor:
- SAE - American Society of Automotive Engineers;
- API - American Petroleum Institute;
- ACEA - Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile (comun de clasificare SUA-japonez);
- MIL-L - Militare Specificații Oficiul SUA;
- ILSAC - Comitetul Internațional pentru Standardizare și testarea uleiurilor de motor.
În plus, cei mai importanți producători de uleiuri de motor auto supuse încercărilor propriilor programe și tehnologii, iar apoi se lasă uleiul să reziste la teste, cum ar fi prima umplere de ulei pentru toate sau anumite tipuri de tehnologii de producție. O astfel de ulei specific se numește toleranță.
După cum sa menționat mai sus, uleiurile de motor domestice sunt certificate prin caracteristici de viscozitate-temperatură și de performanță, în conformitate cu cerințele GOST 17,479.1-85.
Clasificarea uleiurilor de motor prin SAE
Una dintre principalele proprietăți ale uleiurilor de motor este vâscozitate, care variază în funcție de temperatura - vâscozitate scade în timpul încălzirii, în timpul răcirii - crește.
În prezent, sistemul internațional acceptat de clasificare a viscozității uleiului de motor este SAE J300. dezvoltat de Societatea Inginerilor Auto SUA (SAE - Society of Automotive Engineers). Vâscozitatea uleiului în acest sistem este exprimat în unități - grade de vascozitate. Este mai mare numărul, incluse în denumirea de clasa SAE. cu cât vâscozitatea este ulei.
Specificația descrie cele trei serii de vâscozitate ulei: iarna, vara si de toate anotimpurile.
Dar, înainte de a fi luate în considerare, ne întoarcem la teoria care descrie știința de sisteme hidraulice. Domeniul de temperatură a uleiului de motor este determinată în principal de două caracteristici ale sale: viscozitate cinematică și dinamică.
vâscozitatea cinematică este măsurată într-un viscozimetru capilar și arată cât de ușor curge uleiul la o temperatură dată sub acțiunea gravitației într-un tub capilar subțire.
Vâscozitatea dinamică se măsoară într-un instalații mai complexe - viscozimetrelor de rotație. Aceasta arată cum se schimbă vâscozitatea uleiului la schimbarea vitezei de deplasare a pieselor lubrifiate în raport cu cealaltă.
Odată cu creșterea vitezei de deplasare relativă a pieselor lubrifiat este redusă de viscozitate și o scădere - creștere.
În conformitate cu clasificarea reglementate SAE performanță viscozitate și temperatură de uleiuri de motor, t. E. tenacității lor practice. Proprietățile operaționale ale uleiurilor (de calitate) sunt determinate de API clasificare dezvoltate și ACEA. și depășite, dar încă folosit uneori de CCMC.
Sub SAE adaptat și rusesc GOST 17,479.1-85.
Ulei de iarnă SAE
Mai multe tipuri de uleiuri de iarna: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - desemnat de către numărul și litera "W" ( "Iarna" - iarna). Pentru clasele de iarnă are două valori maxime ale viscozității dinamice la temperatură scăzută și limita inferioară a viscozitatea cinematică la 100 ° C
Caracteristica principală a uleiului de iarnă este o vâscozitate de temperatură joasă, care se determină prin rotație și performanță lucrabilitatea.
Steer - prezintă vâscozitatea dinamică a uleiului de motor și temperatura la care uleiul rămâne suficient de fluid pentru a putea porni motorul.
Limita de temperatură determină pompabilitatea temperatura minimă la care pompa sistemului de ungere este capabil să furnizeze ulei la componentele motorului, evitând frecarea uscată ele.
Vascozitatea, să asigure activitatea normală a sistemului de lubrifiere nu este mai mult de 60.000 de mPa × s.
Vâscozitatea maximă de temperatură scăzută a rotației este măsurată prin metoda ASTM D5293 de viscozimetru CSS. Această cifră corespunde valorilor care furnizează necesare pentru pornirea vitezei arborelui cotit al motorului.
Pompabilitate - o viscozitate dinamică a uleiului, prin care uleiul poate fi pompat peste la ungerea sistemului și motorul nu va funcționa în condiții de frecare uscată un. pompabilitate la temperatură tăuraș sub aproximativ 5 ° C
Vâscozitatea pompabilitate determinată prin metoda ASTM D4684 viscozimetru MRV.
Proprietățile la temperaturi ridicate ale uleiurilor de iarnă descrie vâscozitate cinematică minimă la 100 ° C - indicator care definește viscozitatea minimă a uleiului de motor atunci când motorul este cald.
Ulei de vară SAE
Mai multe tipuri de uleiuri de vară: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - sunt indicate prin numărul fără denumire literă.
Principalele proprietăți ale verii un număr de ulei este determinat de:
- vâscozități cinematice minime și maxime la 100 ° C - minim indicator definitoriu și vâscozitatea maximă a uleiului de motor atunci când motorul este cald.
- viscozitate minimă la 150 ° C și o viteză de forfecare de 10 6 sec -1.
Rata de forfecare - raportul dintre viteza suprafeței de frecare una în raport cu cealaltă la amploarea diferenței dintre ele umplut cu ulei. Odată cu creșterea vâscozității viteza de forfecare a uleiului este redus, dar crește din nou, atunci când scade rata de forfecare.
Uleiurile multigrad SAE
Mai multe tipuri de uleiuri multigrade: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W -30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.
Desemnarea constă dintr-o combinație de serii de iarnă și de vară, separate prin liniuțe.
Uleiurile multigrad trebuie să îndeplinească atât criteriile și uleiurile de iarnă și de vară. Mai mică cifra, litera W. confruntă inferioară vâscozitatea uleiului la temperatură scăzută, este mai ușor rece pornirea motorului pornire și o mai bună fluiditate a unui sistem de ungere. Cât este mai mare numărul care urmează după litera W. este mai mare vâscozitatea uleiului la temperatură ridicată și ungere fiabilă a motorului în vreme caldă.
Astfel, clasa SAE informează intervalul de temperatura mediului de consum, în care uleiul va furniza:
- cranking motorul de pornire (pentru sezonul de iarnă și uleiuri);
- pomparea uleiului la pompa de ulei a presiunii sistemului de ungere a motorului la modul de pornire la rece, frecarea uscată unrecordable în unități de frecare (pentru sezonul de iarnă și uleiuri);
- ungere fiabilă de vară în funcționare continuă în condiții de viteză și sarcină maximă (pentru uleiurile de vară și toate-sezon).
Trebuie remarcat faptul că standardele europene sunt considerate mai stricte decât SUA. Acest lucru se explică prin faptul că condițiile de funcționare și mai multe motoare compacte în modelele europene vă permit să trage mai multă putere pe unitatea de volum.
Clasificarea uleiurilor de motor conform API
Cifrele din notația (de exemplu, CF-4, CF-2) da o indicație asupra aplicabilității uleiurilor în motoarele de 2 sau 4 timpi.
După cum sa menționat mai sus, în cazul în care uleiul de motor poate fi folosit în motoarele pe benzină și diesel, simbolul este format din două părți. Primul indică tipul de motor la care uleiul este optimizat pentru al doilea - un alt imposibil pentru tipul de motor.
EXEMPLU notație - API SI-4 / SL.
Uleiuri concepute pentru motoare pe benzină în autoturisme, camionete și camioane ușoare.
Clasa SH asigură performanțe îmbunătățite de clasă SG. cu privire la schimbarea la care a venit.
Acesta asigură conformitatea cu cerințele SH. și introduce, de asemenea, cerințe suplimentare pentru un consum de petrol, proprietăți de economisire a energiei și a rezistenței la formarea depunerilor în timpul încălzirii.
Acesta oferă îmbunătățit antioxidant, economisirea energiei și proprietăți detergente ale uleiurilor.
Seturi de cerințe mai stricte pentru uleiurile de motor.
Standardul se aplică cerințe suplimentare pentru a se asigura energosberegaemosti și durabilitate, precum și mijloace de uzură produse de cauciuc pentru motor redus. API-ul de ulei clasa SN poate fi utilizat în motoarele care rulează pe biocombustibil.
Este folosit pentru uleiurile utilizate la motoarele diesel de mare viteză.
Este folosit pentru uleiurile utilizate la motoarele diesel de mare viteză. Aceasta implică utilizarea de uleiuri cu un conținut de sulf de motorină la 0,5%. Acesta oferă servicii de viață crescută a motoarelor cu recirculare a gazelor de eșapament (EGR). cerințe suplimentare la proprietățile antioxidante, rezistenta la uzura, formarea depunerilor, spumare, degradarea materialului de etanșare și pierderea viscozității la forfecare.
Este folosit pentru uleiurile utilizate la motoarele diesel de mare viteză. Acesta prevede utilizarea conținutului de sulf din motorină până la 0,05% în greutate.
Ulei corespunzător clasei de CJ-4. în special funcționează eficient în motoare cu filtre de particule diesel (DPF) sau alte sisteme de tratare ulterioară a gazelor de eșapament. De asemenea, ei au o rezistență îmbunătățită la oxidare, stabilitate pe un domeniu larg de temperatură, rezistență la formarea depunerilor.
Clasificarea uleiurilor de motor de ACEA
A / B - motoare pe benzină și diesel de autoturisme, autoutilitare, minivanuri (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
C - motoare pe benzină și diesel gazele de eșapament cu catalizator (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
E - motoare diesel puternice (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).
În plus față de ulei de motor pentru desemnarea clasa ACEA indică anul intrării sale în vigoare, precum și numărul de publicare (în cazul în care caietul de sarcini au fost actualizate).
Clasificarea uleiurilor de motor ILSAC
Comitetul Internațional pentru Standardizare și uleiuri de motor de validare (ILSAC) Standarde publicate cinci uleiuri de motor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 și ILSAC GF-5.