38) Caracterizarea mecanică a motorului de inducție.
Caracteristici mecanice. Dependența vitezei rotorului a sarcinii (cuplul pe arborele) este o caracteristică mecanică a motorului de inducție (fig. 262, precum și). La sarcină nominală viteza pentru motoare diferite în mod tipic 98-92,5% viteza de n1 (slip snom = 2 - 7,5%). Cu cât mai mare sarcină, adică. E. cuplul pe care motorul trebuie să se dezvolte, este mai mică viteza rotorului. Așa cum arată curba
Fig. 262. Caracteristicile mecanice ale motorului de inducție: a - naturale; b - când rezistențe de pornire
Fig. 262, o, viteza motorului de inducție este doar ușor redusă odată cu creșterea sarcinii în intervalul de la zero la valoarea sa maximă. De aceea, a spus că un astfel de motor are o caracteristică mecanică rigidă.
maximă a motorului de cuplu Mmax se dezvoltă atunci când un SKP alunecare. este de 10-20%. Raportul Mmax / Mnom determină capacitatea de suprasarcină a motorului, iar raportul dintre Mn / Mnom - proprietățile sale inițiale.
Motorul poate funcționa stabil numai în cazul autoreglării, adică. E. stabilirea automată a echilibrului între cuplul aplicat pe ax și MRI încărcare momentul M generat de motor. Această condiție corespunde părții superioare a caracteristicilor pentru a atinge Mmax (punctul B). În cazul în care cuplul de sarcină depășește momentul IRM Mmax. motorul devine instabil și se oprește, cu înfășurările mașinii va fi o lungă perioadă de timp pentru a trece într-un curent de 5-7 ori mai mare decât cea nominală, și pot arde.
Când este inclus în circuitul de înfășurări rotorice rezistențe de pornire de familie obține caracteristici mecanice (Fig. 262, b). Caracteristică 1 atunci când motorul fără rezistențe de pornire numite naturale. Caracteristici 2, 3 și 4 obținute prin conectarea rezistori motorului rotoric cu rezistențe R1p (curba 2) R2p (curba 3) și R3P (curba 4) caracteristici mecanice reostatică se face referire. Când caracteristica mecanică reostat de pornire devine mai moale (mai abrupt scufundare), având în vedere creșterea rezistenței activă a circuitului rotorului R2 crește și SKP. Acest lucru scade curentului de pornire. Cuplul de pornire M, de asemenea, depinde de R2. Puteți ridica rezistența reostat de cuplu Mn a fost egal cu cel mai mare Mmax.
Într-un motor cu un cuplu de pornire naturale abordări caracteristice mecanice în forma sa la performanța motorului cu reostatul starter inclus. Motorul de cuplu cu colivie dublu este egală cu suma a două puncte, iar celulele care încep de lucru generat. Prin urmare, caracteristica 1 (Fig. 263) pot fi obținute prin însumarea caracteristicilor 2 și 3 produse de aceste celule. Cuplul de pornire al motorului M este semnificativ mai mare decât motorul obișnuit punctul scurt-circuitat M'n. Caracteristicile mecanice ale motorului cu caneluri adânci este aceeași cu cea a motorului cu colivie dublu.
Doar în performanță de caz.
Performanță. motor de inducție Performance conform numita viteză n (sau de alunecare s), ax M2 cuplu. Statorul curent Eficiența I1. și cos? 1. P2 = putere netă nominală RMX la tensiuni U1 și frecvența f1 (Fig. 264). Ele sunt construite numai pentru zona de funcționare a motorului practic constantă, de ex., E. De la alunecare egală cu zero până la alunecare ce depășește o nominală de 10-20%. Viteza de rotație n cu creșterea puterii de ieșire P2 variază puțin, precum și în caracteristici mecanice; cuplul M2 arborelui de putere este proporțională cu P2. este mai mică decât cuplul electromagnetic M la valoarea cuplului de frânare Mtr. forțele de frecare generate.
stator I1 curent. crește odată cu creșterea producției de energie, dar atunci când P2 = 0 există o anumită I0 curent inactiv. K. n. D. Variază aproximativ aceeași ca și în transformator, menținând în același timp o valoare suficient de mare într-un interval relativ larg de încărcare.
Cea mai mare valoare k. N. D. Pentru motoare asincrone de putere medie și mare este 0,75-0,95 (mașini de mare putere au respectiv un k mai mare. N. D.). Factor de putere cos? 1 motoare asincrone de medie și mare putere la sarcină maximă este de 0,7-0,9. Prin urmare, ele sunt încărcate electric, iar stația de rețea curenții reactivi semnificativi (70 până la 40% din curentul nominal), ceea ce reprezintă un dezavantaj semnificativ al acestor motoare.
Când 25-50% din sarcina nominală, care apar adesea în timpul diferitelor mecanisme de operare, factorul de putere scade la nesatisfăcătoare în ceea ce privește valorile energiei (0,5-0,75).
La scoaterea din factorul de putere de sarcină a motorului scade la valori de 0.25-.3, astfel încât lucrarea nu poate permite motoarelor asincrone de mers în gol și subsarcina semnificative.
Funcționarea la tensiune joasă și ruperea uneia dintre faze. Reducerea tensiunii de alimentare nu are nici o influență semnificativă asupra frecvenței de rotație a rotorului motorului de inducție. Cu toate acestea, în acest caz, se reduce considerabil cuplul maxim care se poate dezvolta motor asincron (când tensiunea este redus cu 30%, a redus cu aproximativ un factor de 2). Prin urmare, atunci când o scădere semnificativă de tensiune se poate opri motorul, iar la joasă tensiune - care nu sunt incluse în locuri de muncă.
La Oe. n. s. tensiune de curent alternativ, cu o scădere a sistemului de contact, respectiv scădere și tensiune de rețea cu trei faze, care alimentează motoarele asincrone la acționarea mașinilor auxiliare în mișcare de rotație (ventilatoare, compresoare, pompe). Pentru a asigura funcționarea normală a motorului asincron cu tensiune redusă (care ar trebui să funcționeze în mod normal, atunci când tensiunea scade la 0,75Unom), puterea tuturor motoarelor pe mașinile auxiliare e. n. s. Este nevoie de aproximativ 1,5-1,6 ori mai mare decât este necesar pentru a le conduce la tensiunea nominală. O astfel de marjă de putere este, de asemenea, necesară din cauza unor asimetrie a tensiunilor de fază, din moment ce e. n. s. motoare asincrone nu sunt alimentate de un generator cu trei faze, și de la splitter faza. Când curenții de fază nesimetrie de tensiune cu motor sunt inegale și trecerea în faza dintre ele nu va fi egal cu 120 °. Ca urmare, una dintre faze va curge un curent mai mare, ceea ce determină încălzirea crescută a înfășurărilor acestei faze. Acest lucru determină sarcina maximă admisă a motorului în comparație cu performanțele sale în timpul tensiune simetrice. Mai mult decât atât, atunci când nu există nici o circulară nesimetrie de tensiune și eliptic rotativ câmp magnetic este oarecum schimbat și formează caracteristici mecanice ale motorului. Acest lucru reduce cel mai mare și cuplul de pornire acestuia. Tensiunea Coeficientul de asimetrie caracterizează dezechilibru, care este valoarea medie a tensiunilor relative (procente) deflexie în fazele individuale ale medie (simetrice) tensiune. Sistemul de tensiuni trei faze este considerată a fi practic simetrică în cazul în care acest raport este mai mic de 5%.
Atunci când ruperea uneia dintre fazele motorului continuă să funcționeze, dar va curge curent ridicat, provocând încălzirea crescută a înfășurărilor fazelor intacte; nu ar trebui să li se permită un astfel de regim. Pornirea motorului cu o fază ruptă nu este posibilă, deoarece aceasta nu creează un câmp magnetic rotativ, prin rotorul motorului nu se va roti.
Utilizarea motoarelor asincrone acționarea mașinilor auxiliare e. n. s. Acesta oferă avantaje semnificative față de motoare de curent continuu. Atunci când reducerea tensiunii în motorul de inducție viteza catenarei, și, prin urmare, furnizarea de compresoare, ventilatoare, pompe, practic neschimbate. La motoare de curent continuu, viteza de rotație este proporțională cu tensiunea de alimentare, astfel încât furnizarea acestor mașini este redus considerabil.