Proiectul 11.3.1.Opredelenie nava medie a lui.
Determina proiectul estimat al navei poate fi de diagramă sedimente. Argumentele pentru a intra în diagramă deadweight / deplasarea navei și momentul total de Mx. Rezultatul este o față și spate trate și asieta navei.
Puteți defini proiectul diagramei navei, care se numește mărimea încărcăturii. Cantitatea de mărfuri prezintă dependența (o curbă) deplasarea vasului a precipitațiilor medii. În cazul în care această relație într-un tabel, se transformă scara de transport de marfă. Scara camion este dată în plus:
bord liber;
numărul de tone pe 1 cm precipitații
Truck Scale este nava principală a documentelor de marfă. Dimensiune marfă și scara navei de marfă construit pentru precipitații pe o chila, chiar și în absența corpului de îndoire. Când tăiați și este necesar de a introduce modificări de îndoire.
(B) Calculul vasului mediu de precipitare.
Există mai multe moduri de a calcula proiectul navei media lui. De fapt, este foarte important să se calculeze pescajul navei cel mai apropiat de real, așa cum este navă extrem de rar este încărcat pe o chila chiar și fără o rolă (numai în cazul în care sedimentul mediu corespunde sedimentul mediu calculat și fiecare peleta, în special). În cazul în care nava este încărcată cu unele ornamente și / sau rola, atunci este necesar să se aducă toate vas de precipitare a sedimentul mediu pentru a calcula cantitatea de marfă încărcată. De fapt, acest lucru nu este în întregime corectă, deoarece același sedimentul mediu din „tăiați de pe nas“ și „tăiați la pupa“ va da aceeași cantitate de mărfuri încărcate, de fapt, este diferit din cauza diferitelor conturul navei la prova și pupa, greutăți diferite prova și suprastructura pupa, spații de dimensiuni diferite, imersate sub apă și deplasând cantități diferite de apă.
În plus, nava, de regulă, nu este în totalitate inflexibilă. În funcție de modul în care încărcătura este distribuită în spațiile de marfă și tancurile de balast, nava poate avea o săgeată deflecție într-o direcție sau alta, în cazul amenajării neregulate și asimetrice a încărcăturii și balast pot fi obținute și momentele de încovoiere mai complexe, se calculează pe deplin că extrem de dificil.
Cu toate acestea, în prezent nu există o metodologie simplă pentru a produce o definiție a navelor conform proiectului valabil al navei, astfel încât utilizarea metodei de determinare a vasului precipitații medii pentru deplasarea ulterioară. Pentru aceste calcule, avem, de asemenea, trebuie să cunoaștem valoarea navei asieta.
(C) Calculul vasului mediu de precipitare la prova și pupa precipitații.
Aceasta este o versiune simplificată a calculului de precipitații medii:
Acesta este utilizat în calcule aproximative, sau pe nave, momentul de încovoiere poate fi neglijată.
(D) Calculul precipitații medii pentru opt proiecte.
Versiunea cea mai frecvent utilizată de calcul:
Această versiune de calcul reflectă destul de fidel proiectul de mediu, luând în considerare o deviere.
(E) Calculul metodei compozit vas mediu de precipitare
Definim proiectul de mediu:
Definim proiectul de mediu:
Definim media pastilei medie:
(E) Calculul precipitațiilor medii, „jumătate“ navă cale
Definim pescajului mediu a jumătății nazal al navei:
Definim pescajul mediu pupa jumătate a navei:
Definim media pastilei medie:
Tav = (T1 + T2) / 2 (11,16)
(F) Calcularea asieta
Tapițeria este calculată în metri, este atât pozitive, cât și negative.
(G.1.) Calcularea ajustărilor pentru trim. Necesitatea de a calcula precipitarea de corecție pe trim.
Fiecare navă are propriile sale dimensiuni necesare pentru a aborda mai bine provocările reprezentate în fața navei. Pentru toate calculele se utilizează lungimea dintre perpendiculare (LBP). Aceasta este una dintre principalele caracteristici ale navei. Sedimentele la prova sau corespunde perpendicular pupa la prova navei sau elabora pupa. Cu toate acestea, scara de sedimente nu sunt normalele opuse. După cum au împins, ei nu arată proiectul exact al prova sau pupa, precum și proiectul local al navei și necesită introducerea de amendamente. De asemenea, nămolul trebuie scos la mijlocul vasului de scara la o distanță de cel mult 0,5 m de rama mijlocul navei. In caz contrar, fixarea și precipitațiile necesare la mijlocul navei.
(G.2) Calculul corecțiilor pentru a decupa precipitațiilor nazale
unde f - distanța de la tulpina la perpendiculara prova
LBP - lungimea navei între perpendicularele
Sign? H pozitiv la nas și asieta negativ la pupa. Proiectul revizuit înainte este:
În cazul în adâncituri de la pupa la scară nu trece prin pupa perpendicular, apoi aceeași corecție este introdus în precipitații de alimentare. semnul său este opus semnul? H amendamente.
(G.3) Calculul modificărilor la proiectul de asieta pupa
în cazul în care un - departe de bara de alimentare la pupa perpendicular
LBP - lungimea navei între perpendicularele
Corectat Stern sedimente este egală cu:
(H) Definim un proiect de mediu corectat:
T'sr = (Ts + Tc) / 2 (11.22)
Valorile „a“ și „f“ sunt eliminate din desen scara navei sau a unei secțiuni longitudinale navă desenul la scară.
desen Ris.11.1- a unei secțiuni longitudinale a navei pe scală.
(Z.1) Calcularea ajustărilor ornamentului pentru deplasarea unei nave.
Având în vedere că adevărata deplasarea unei nave cu pupa sau prova diferă de deplasarea pe scara mărfurilor (în cazul în care deplasarea se calculează pe chilei drepte), este necesar să se introducă modificări la deplasarea pe trim. Două dintre ele:
în cazul în care TPC - numărul de tone pe 1 cm criză. Eliminat din scala camion;
cadru ordonata CG relativ la centrul navei (m) - LCF;
d - tăiați navei (m);
LBP - lungimea navei între perpendiculare (m).
unde d - asieta navei (m);
dm / dz - diferența în momentul în care modifică trim 50 cm deasupra și 50 cm sub precipitații srednevychislennoy. De obicei, având în vedere informațiile despre stabilitatea navei.
LBP - lungimea navei între perpendiculare (în metri)
EXEMPLU constatare dm / dz pentru precipitarea Toff = 3.40:
Trim pentru a găsi puncte pentru a precipita 3,90 și 2,90, diferența dintre ele este valoarea dorită.
LCF de la centrul navei negativ pupa, din secțiunea mediană a nasului - pozitiv.
Sign modificări A1:
Să ne găsim deplasarea, corectată pentru a decupa
(Z.2) Calcularea modificărilor la densitatea de deplasare a apei
Dacă densitatea reală a apei diferă de cea γ adoptată (γ = 1,025 t / m 3), atunci D1 trebuie reglat la densimetru măsurată densitate reală a apei
Modificarea la densitatea apei
Să ne găsim deplasarea, densitatea corectată a apei:
(I) Determinarea cantității de mărfuri
Greutatea de încărcare este definită ca diferența dintre greutatea unei nave de marfă și descărcate fără stocuri
RGR = Prc - D0 - Z
În cazul în care H - stocuri (tolivo, ulei, apă, balast, balast mort)
DGR - nava în marfă
D0 - neîncărcat al navei.
Cu toate acestea, un mod mai simplu de a determina atunci când un container de Exemplu disponibilitatea la program comercial bord (MAX3):
Asigurarea disponibilității informațiilor privind livrările de balast, combustibil, și nave.
Măsura precipitații prova navei și pupa pentru a încărca și calcula deplasarea navei cu ajutorul programului de marfă.
Măsura precipitații prova navei și pupa după încărcare și se calculează deplasarea navei cu ajutorul programului de marfă.
Scădeți din strămutarea deplasării după încărcare înainte de încărcare și pentru a determina sarcina absorbită.
Programul poate fi folosit pentru a calcula o marfă în vrac.