verificarea supapei electromagnetice de comandă unitate carburator EPHH
VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099
Defect unitate de control supapă solenoid carburatorului 6 (fig. 9.28) trebuie să deconecteze valva 2 cu creșterea vitezei motorului la 2100min includ carburator și supapă în timp ce reducerea vitezei la 1900min, dacă la sfârșitul carburatorului închis comuta la „masă“.
Înainte de a verifica operabilitatea unității de comandă a supapei carburator electrovalva asigurați-vă că îl conectați la firele (fig. 9.29).
1 - unitate de control; 2 - conector de tranziție cu un voltmetru; A - cablajul vehiculului
Operativitate unitate de comandă supapă carburator este verificată cu ajutorul unui voltmetru (0-15V cu măsurarea în exterior) în următoarea ordine:
1. Porniți motorul pe masina VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 și lăsați motorul să funcționeze la ralanti.
3. ușor deschiderea supapei de accelerație, crește 2100min turația motorului peste și blocați această poziție. În același timp, ar trebui să fie un mod de auto-oscilant al motorului, însoțită de o viteză pulsează. Apariție de modul de auto-oscilație datorită faptului că creșterea vitezei motorului la 2100min pinii de conectare electrice sfâșiate 4 și 6 (vezi. Fig. 9.28) a blocului, care determină alimentarea cu combustibil la oprirea motorului. Astfel, turația motorului este redusă, iar după aceasta scade sub 1900min recuperarea obligațiuni spus, adică alimentarea cu combustibil este repornit și frecvența de rotație este crescută. Acest proces se repetă ciclic, cu o perioadă de 1-2 sec. În cazul în care cauza nu poate auto-oscilant modul, iar supapa carburator electrovalva nu are nici un defect (a se vedea supapă de verificare. Sec. 4 „motor“, Div. „Repair carb“), unitatea de control este defect și trebuie înlocuit.
4. Opriți vasele de vehicule 2108, 2109, 21099 vase cu motor și conectați la unitatea de comandă 1 (vezi. Fig. 9.29), folosind un conector de tranziție special voltmetru 2.
5. Să vase de vehicule 2108, 2109, 21099 vase de motor și crescând treptat turația motorului, follow voltmetru: după voltmetru tensiunea de pornire a motorului ar trebui să arate nu mai puțin de 10V, iar atunci când robinetul de carburator - la reducerea bruscă a tensiunii de valoarea nu mai mult de 0,5V.
6. După deconectarea supapei de a reduce treptat turația motorului pentru a activa supapa: voltmetru ar trebui să arate o creștere bruscă în această tensiune pentru a nu mai puțin de 10V.
7. Instalați o viteză de rotație a arborelui cotit în interiorul 2200-2300 min, se scoate din „masa“ a vârfului firului care vine carburator pentru a limita comutator și apoi conectați-l la „greutatea“; la deconectarea firelor de „masa“ a supapei electromagnetice a carburatorului trebuie să fie incluse, iar atunci când sunt combinate cu „greutate“ - deconectare.
9. În absența unei lămpi voltmetru sau test este permis pentru a verifica unitatea de comandă a supapei solenoid caracteristica supapei de detonație a carburatorului este activată și la deconectarea.
TIP
În cazul în care calea respins unitatea de comandă supapă EPHH și motorul se oprește atunci când eliberarea pedalei de accelerație stors de ambreiaj conecta un coadä între bornele 4 și 6 ale blocului. motorul de mers în gol rulează complet restaurat, dar sistemul EPHH va fi dezactivat, rezultând astfel o creștere a emisiilor de gaze de eșapament, o anumită creștere a consumului de combustibil și o deteriorare a proprietăților de frânare a motorului. Prin urmare, această metodă poate fi recomandată numai atunci când trebuie să conducă la garaj sau serviciu.
Fig. 9.28. Sistemul de control al carburatorului solenoid valve EPHH vaze 2108, 2109, 21099 vase:
1 - comutator terminal de carb; 2 - ventilul electromagnetic al carburatorului; 3 - Unitate de montare; 4 - blocarea aprinderii;
5 - releu de aprindere; 6 - unitatea de control; 7 - bobina de aprindere; A - conchide „30“ a generatorului; B - numerație de prize în unitatea de control