Începutul și backstory aici.
Deci, este necesar să se îndepărteze chiulasă și pistoanele.
Pentru a scoate capul cilindrului trebuie îndepărtată:
- o galerie de admisie;
- pompa de aer suplimentar;
- pedalei de accelerație;
- EGR;
- o carcasă termostat;
- țeava de eșapament (adoptiv pantaloni);
- sonda lambda;
- bine drenat antigel ...
In timp ce se contopește cu antigel radiatorului, a scăpa de carcasa filtrului de aer și deconectați tubul de la dop.nasosa de aer.
Apoi scoateți pedala de accelerație și conexiunile sale.
Uita-te și vezi în ulei de admisie ... o mulțime de ulei ...
Pro Separator, eu sunt tăcut.
Deșurubează jumătatea frontală a galeriei de admisie și alocă-l în lateral.
Scoateți firele de înaltă tensiune și deșurubați lumânări. De fapt, stângăcia acestui motor este faptul că înlocuirea lumânări, trebuie ca acest dans o tamburină ... și de compresie nu se ridică în mod normal, fără un tambur ...
Lumânări, decât să agraveze presupunerea mea că capul cilindrului este obosit. Mai ales știind că au stabilit noi acum doar câteva luni ...
Numerotarea cilindrilor de la stânga la dreapta
Total, mai mult sau mai puțin lucrat fără ulei (relativ), doar al patrulea cilindru. De la primul la al treilea - Visual nicăieri.
Acum desfaceți carcasa termostatului și carcasa supapei EGR. De sub carcasa termostatului se va turna antigel în cantitate de până la un litru. Am rupt pe fundul unui slash dintr-o sticlă de plastic și înlocuirea sa-l sub carcasa termostatului prin separarea ei de chiulasă.
Pentru corpul supapei EGR pe porțiunea din spate a senzorului de poziție a arborelui cu came extractului chiulasei.
Și trecem la partea cea mai sadomazohistichnoy nostru „balet marlezonskogo.“ galeria de evacuare și altele asociate cu ea ...
Trebuie să spun. Nu este necesar pentru a salva pe vedeshke. Se toarnă totul în iad și ud, ud, ud și ud. Apoi, el a înmuiat. Și încă se înmoaie ...
Chiloți deșurubat din groapă. Dar lambda și țeavă piuliță EGR din compartimentul motorului. Și înainte de ai nevoie pentru a scăpa de scutul termic, dacă nu o face ... Laden nervoase pe ea ciufulit o mulțime de ... I
Chiulasa a decis pentru a trage împreună cu galeria de evacuare. Pentru că este mai convenabil și mai corect să decoleze de pe un banc de lucru. Deșurubați capacul supapei și caută în coșurile tac RAIB-52. Am avertizat că VAG elemente de fixare convenționale nici o. Există șuruburile obișnuite și cele - 18, 16 și alte copii redkovstrechaemye. A! Încă mai trebuie să facă rost de biți SPLINE. Despre hexagoane TORX și eu nu spun nimic - în mod implicit acestea ar trebui să fie.
Opriți șuruburile cu cap de zece cilindri. De altfel, am observat că șurubul de slăbire a simțit destul de o tactil mare diferență atunci când eșecul șurubul al efortului. Motor cu o linie de fabrica nu au înțeles. O fabrică de dispozitive folosite dinamometru ... Deci, încă un mister.
Ei bine, nu contează. Sdorgivaem fără cap cilindru fanatismului și urs pe banca de rezerve.
Ca de supape și o haină de blană pe interiorul supapelor de admisie, vom vedea că STEM SEAL kirdyk unic. Noi încă măsura până diferența în fișa de direcționare a supapei.
Atunci când se uită la blocul cu pistoane, pictură în ulei, de asemenea. Nicăieri mai clar ...
Ele sunt obosit. Dar! Pentru a onora Vagan trebuie să recunoască faptul că se dezvolta pe cilindru nu a fost găsit. Și cu atât mai mult - în honingovka destul de stat.
Firește cu pistonul strâns zalogshimi inelele de control al uleiului.
Această primă prin a treia. Al patrulea motiv nu am fotografiat. Pe ea este același gunoi.
Backlash în blocare inel - 0.45mm. Cinci sute de mai mult decât valoarea nominală pe noile inele. Toleranța de uzură 0.8mm pentru a se potrivi în condiții de siguranță.
Conectarea lagărelor tija desigur obosit, dar seamănă cu mult mai clar. Am decis să nu se schimbe. Degetul plutind în tija pistonului și manșon. Transverse nici o reacție.
Poate cineva va acorda o atenție la faptul că o jumătate de drum divizat ciudat. Aveți dreptate. Ei pur și simplu împărțit. Un astfel de proces de producție. el însuși a fost surprins. Acest lucru se face într-un părți unice de împerechere. Deci, pentru a reduce costul de producție. Mașină de frezat nu trebuie să plătească 😉 Și ultimul factor de natură să definească)))
Curățați pistoanele ca poate mai bine. Am propriile compoziții și pribludy. Sunt mulțumit de rezultat. Asigurați-vă că pentru a curăța șanțurile tchatelno drum!
Între timp, un nou set de inele plimbari, vechi a demisionat din pistoanele respective.
În timp ce toate. Înainte, curățare și depanare cap cilindru.
Alexandru, eu nu sunt cu adevărat pe instalația electrică. Prin urmare, conectorul nu se poate spune nimic.
Dar peste raskoksovok și altele - toate acestea răsfăț. Este necesar să se dezasambla, repararea și defektovat 😉 A fost apoi suficient pentru o lungă perioadă de timp.
Buna ziua, Victor, sunt interesați de informații despre persoanele de contact perepinovku.
Cum de a face acest lucru? Adresată la masterat, au val mâinile lor și să spună, să vândă mașina - capătul motorului. Și nici despre ceea ce perepinovku nu vor să audă. Run 220000,
reduce Din fericire maslozhor care vara se ajunge pana la 3 litri la 1 mii. In plimbare iarna 5000 1 litru. Acum, porniți frigul și uleiul merge, bat supapei, fumeaza ((
După ce am citit post, am făcut eksperiment și a mers la aragaz - ulei zhor a scăzut la ori!
Vă mulțumim!