Pentru a măsura grosimea benzii sau janta roții laminate, este necesar:
risc 4 (. vezi figura) a motorului 3 instalat pe o distanță ecartament de 70 mm de la marginea interioară a benzii sau a obada laminate perechi de roți roată (față de 70 pentru împărțirea linia 5) și blocați în această descompunere șurub 6;
linia 1 strâns lipită de marginea interioară. Când această proeminență 2 Dol-soții se sprijină banda sau buză;
motor de 7 picioare mai mici până când acesta intră în contact cu motorul 3 cu banda de rulare a roții și să fixeze șurubul 8;
îndepărtați distanțierul și riscul (a se vedea. săgeată) a motorului 7, iar în cazul în care scara 1 Neykov determină grosimea benzii sau jantei.
Precizia de măsurare a gabaritului trebuie să fie verificate la fiecare șase luni.
pieptene Breakaway și cochilii au fost observate la roțile de fier. De la retragerea lor din astfel de defecte de serviciu aproape au dispărut.
Figura arată valoarea maximă admisă a perechilor de lemn laminate pentru vagoane pentru diverse scopuri.
În prezența unei fisuri (a se vedea. Săgețile) pe butuc, spițele, giulgiul disc buză indiferent de mărime și localizarea sa a osiei montate din vagonul eliminat și înlocuit intacte, deoarece mașinile cu astfel de defecte nu trebuie să funcționeze.
Este interzisă emiterea KP line -on care are oricare dintre următoarele defecte:
1. Distanța dintre fețele interioare ale roților într-un KP neîncărcat 1440mm + 3mm.
Cu fisuri în orice parte a axei de KP în butucul discului jantă și învelișul protector.
Slăbirea benzii în centrul roții, roata dințată de pe axa sau butucul centrului roții de pe axa.
4. Riscuri acute transversale și testiculelor pe gât, părțile predpodstupichnyh ale axelor.
5. frecat loc pe secțiunea de mijloc osie de peste 2.5mm.
6. Axa Elektroozhogi KP
un 33mm 25mm grosime pieptene sau mai mică, măsurată la o distanță de 18mm din partea de sus a crestei, cu înălțimea nervurii de 28mm model măsurat UT-1 la o distanță de 13mm de la cercul de rulare nu mai mult de 31 mm și mai mică de 23mm.
creasta degajare verticală, măsurată model special pe o suprafață de rulare 18mm.
Vyscherbina sau adâncitură pe partea superioară a lungimii de creastă mai mare de 4 mm.
Forma creasta periculoasă (parametrul pantei) măsurat șablon universal UT-1 mai mică decât 5.5mm.
Țepos creasta tambur, în zona de suprafață, la o distanță de 2 mm din creasta de până la 13mm de cerc de rulare.
cerc de rulare de închiriere mai mult de 8 mm.
13. Cursor (adâncitură) pe suprafața de rulare decât 1mm.
· Dacă găsiți un cursor de-a lungul liniei, mai mult de 1mm pe PV, dar nu mai mult de 2 mm este permis pentru a aduce masina fara un secționată la cel mai apropiat punct TS la o rată de până la 100 km / h.
· PV de la 2mm la viteza 6mm de 15 km / h până la cea mai apropiată stație.
· 6 la 12mm viteza de 10 km / h. la cea mai apropiată stație.
Peste · Viteza de 12mm 10 kmh, cu excepția roții de rotație la cea mai apropiată stație.
· MV atunci când cursorul 1 la 2mm fi condus la cea mai apropiată stație de la o viteză de 15 kmh.
• de la 2 la 4 mm, la o viteză de 10 km / h la cea mai apropiată stație.
Peste · 4mm la o viteză de 10 km / h până la cea mai apropiată stație, cu excepția vitezei roții.
· In masina cu roata defectă set cu diapozitive t.ts. TED și ar trebui să fie dezactivate.
Lungimea glisorul, mm
15. Vyscherbina (chiuveta) sau o adancitura pe o adâncime suprafață de 3 mm și o mai 10mm echitatie lung - MV mai mult de 25mm - PV
16. Inelară suprafața de rulare pentru a dezvolta la baza adâncimii coamă mai mare de 1 mm, se îngustează până la 1: 2 mm 3,5 mm sau mai mare lățime mai mare de 15 mm.
În prezența deschiderilor circulare la altă rată de respingere porțiuni de bandă pentru ambele deschideri inelare situate la creasta.
lățime de bandă de creștere locală și generală și o jantă de 6mm laminat.
18. Perforația inel de reținere peste 3 locuri în total pe lungimea mai mare de 20%, și 100 mm mai aproape de dispozitivul de blocare inelar.
Bandaje Grosime KP mai puțin de 35 mm.
Grosimea de roți laminate cu jante mai mică de 25 mm.
Parametrii de control universale pentru seturile de roți de suprafață patinaj tracțiune vehicule.
Descrierea tehnică și de utilizare
Modelul de operare UT-1.
Un șablon universal pentru controlul parametrilor geometrici ai suprafeței echipamentului rulare a pneurilor osiilor montate de tracțiune (TPN) este utilizat pentru a detecta forma pieptene pericol clorhidric în loc de un model special pentru detectarea unei coamă tăiată pe dedesubt, pe verticală, la o înălțime mai mare de 18 mm. Shab Lon permite criteriu de evaluare suplimentar purtat roți - transconductanta parametru iac creasta și să conducă un control instrumental magnitudinea acesteia.
Șablonul poate fi utilizat pentru a măsura grosimea crestei și determinarea înălțimii sale. Astfel, magnitudinea de rulare poate fi determinată prin scăderea desen dimensiunea înălțimii creasta pentru profilul fiind aplicat în depozit, înălțimea nervurii este determinată folosind acest șablon.
UT1 model standard pentru măsurarea și contraproductive la următorii parametri geometrici ai bandaje suprafață de rulare seturile de roți TPN: grosime creasta parametru torsiune creasta Tiznit (detectare periculoasă formă pieptene), înălțimea nervurii.
Șabloanele sunt concepute pentru depozitul de locomotive la oc-Motril, examinarea, repararea și formarea de producție roți-pereche.
PARAMETRII CONTROLATĂ tubaj (WHEELS).
Grosimea crestei - distanța măsurată orizontal, la o înălțime de 13 mm de la suprafața cercului roții de rulare între două puncte situată pe părți diferite ale vârfurilor de coamă, una dintre care - în planul marginii interioare a băii rim-dazha, cealaltă - pe suprafața exterioară a nervurii (Fig. 1).
Parametrul pieptene prăvăliș - este gsherennoe distanța pe orizontală între două puncte ale suprafeței exterioare a crestei, dintre care unul este de 2 mm de la vârf, iar cealaltă - 13 mm din cercul de rulare a roții. (A se vedea. Fig. 1) pantă Parametru creasta com-plex și caracterizează schimbările de formă și dimensiuni creasta și profilul suprafeței rolei întreaga roții asociate cu districtul viespe E în timpul funcționării.
Înălțimea nervurii - distanța măsurată pe verticală între Do și apexul suprafeței benzii de rulare creasta cerc (a se vedea figura 1 ..).
Diferența de mărime dintre înălțimea măsurată și creasta Jun-POIToc.htm indicatori dimensiune nouă înălțime a crestei sau pe Giulgiu după puncte (28 și 30 mm în figura 2 și 3 în conformitate cu GOST 110-87, 28 mm, în conformitate cu GOST 9035-88 ;. 29 mm pe profil și DMetI 32 mm, de-a lungul profilului Zinyuka-Nikitskiy) caracterizează rulare roți cerc Kata-TION care apar în timpul funcționării.
Profilul suprafeței de rulare roată și parametrii controlate
creasta panta Parametru
Un șablon este un cadru metalic prefabricate, cu un sistem de prindere cadru cu dispozitive și linii de măsurare. Numărul de linii determinate de parametrii de numere Mykh control și este de trei.
Generice (modelul UT1)
· U - cadru de cadru în formă de nituit rigid are două suporturi verticale. Un sprijin fixat rigid la cursele vivace 70 mm de la marginea interioară a mantalei de la cercul de patinaj (Fig. 2).
· Alte tipuri de sprijin cu magnet permanent 3 și mânerul din plastic ING-portsculă 4 este destinat să vină în contact cu fața interioară a gulerului roata.
· Două suporturi verticale sunt interconectate printr-o tijă orizontală - linia 5.
· In tija 5 a este deplasată o linie verticală 6 schayasya în cadru 7 și 8 clemă cu șurub și rama 9 cu șurubul de fixare 10, prevăzut cu un picior de măsurare și care este de 13 mm mai scurt decât suportul 1.
· Cadru 7, împreună cu atașat la acesta conducător orizontal 12 are o ocazie Hori-tal de deplasare a tijei de 5 și de blocare-l la o putere în șurubul de fixare 13, amplasat în partea din spate Stora ne-șablon.
· Capătul inferior al liniei verticale 6 canelură este formată și proiecția cu două milimetri care fixează al doilea capăt al punctului de contact cu linia de creasta a pădurilor co-controlate.
· Groove pentru acomodarea roților de rulare ale unei creasta ascuțită, dacă este prezent.
· Linia de scală de clasificare 6 arată înălțimea nervurii.
Toate liniile de produse din intervalul de măsurare se aplică la reperele scării constau din linii de la 1 mm. Fiecare a cincea divizie a cursei alungite la scară observate, și la fiecare zece-Toe - un accident vascular cerebral mai mult decât a cincea și numărul corespunzător indicând milimetri.
7 și 9 cadru sunt prevăzute cu valoarea numărătorului vernier de 0,1 mm.
Parametrul scară aplicat risc suplimentar al etichetei-6.5 mm - parametrul maxim admisibil dimensiune.
În pregătirea șablonul pentru măsurătorile de eliberare controlată toate șuruburile de blocare a roții - 8,10 13 (.. A se vedea figura 2), atunci cadrul 9 este scos din picior de măsurare 11 la dreapta, rama 7 este de asemenea retrasă din dreapta, este ridicat în sus linia 6.
Template ne-tanavlivayut pe roată controlată în sale radiale COSV-os, astfel încât suportul vertical 1 se sprijini pe suprafața de rulare și magnetul permanent 3 strâns la marginea interioară a jantei.
Schimbarea liniei de 6 pe verticală în jos pentru a contacta cu coama de capăt apex și patinarea cadru 7 orizontal spre stânga față de linia de proiecție 2 milimetri stop cu putere creasta ited metal fixa poziția liniei de 6 și rama 7 cu șuruburi 8 și 13.
Rama 9 este deplasată de-a lungul brațului orizontal 5 spre stânga până când se oprește în piciorul de măsurare 11 și suprafața de creasta a roții 10 este șurub cadru fix.
Scoaterea șablonul din roata, citiți mărturia celor trei parametri con troliruemym: pe o linie verticală 6 - înălțimea nervurii, pe scara orizontală tijă linia 5 - grosimea nervurii, pe linia 12 - setarea prăvăliș coamă.
Pentru a îmbunătăți stabilitatea se sprijină pe șablonul cerc opritor vertical 1 are o laminare suplimentară purtând 2, creșterea lățimii de rulment 12 mm.
pentru controlul toleranță benzi parametru transconductanța coamă (roți), perechile de roți locomotive trenuri diesel și stoc multiplu unitate de rulare (referitoare la respingerea șablonului tolerabilă). Descriere tehnică și modele manual de utilizare la-1.
Pattern-1 pentru controlul toleranței benzilor parametru transconductanța coamă (roți) de tracțiune a materialului rulant (TPN) este utilizat în locul unui model special pentru detectarea creasta subtăiată ver-tikalnogo.
Pattern-1 este proiectat pentru a controla parametrul krutiz HN anvelope uzate creasta (roți), Respins roată cu o formă virulentă a crestei.
Șablonul utilizat pentru punerea în aplicare a operaționale efectele pe care SCC cu forma seturile de roți virulenta a crestei din punctul de vedere al asigurării trecerea în siguranță a macazuri SCC.
PARAMETRII CONTROLATĂ tubaj (WHEELS).
Pattern-1 nu prevede obținerea parametrului numeric otse-NOC panta creasta, dar evaluează numai valoarea limită panta creasta din punctul de vedere al mișcării Secure suprafață (formă pieptene periculoase sau în condiții de siguranță).
Un șablon este o placă de metal solid de aliaj metalic model dogo camp in contact cu o creasta a anvelopelor uzate (roți).
4. UTILIZAREA Tiparul.
Procedura de monitorizare a parametrilor de creasta benzii pantă (co-Forest) este prezentată în Fig. Format la-1 este proiectat pentru con-trol parametru pantă creasta.
O anvelopă uzată (roata) nu a respins, în cazul în care aveți de proiecție cu celule de 2 mm și 6,5 mm în lungime nu este în contact cu partea de sus a crestei așa cum se arată în (a).
Pentru a seta modelul în poziția de funcționare trebuie să fie plasate bandaj plastinu'na (roata) înclinat parte cerc cu raza de 15 mm în cupă-vă creastă și rotiți-l până la contactul cu vârful crestei.
O anvelopă uzată (roată) este respins la modelul 1, în cazul în care după șablonul ustnovki în lucru tab poziția 2 mm creasta topuri vedere, așa cum se arată în figura (b).
5. Verificați model
Supravegherea metrologică a stării șablonului viespea-fected de către serviciile de metrologie ale întreprinderilor lo komotivnogo de gestionare a căilor ferate și a laboratoarelor hidrometrice-com plex rutiere. modele de calibrare produse prin metodele și în termenele stabilite printr-o metodă special dezvoltată de verificare met-rologicheskoy.
nu trebuie să atingă
osiile montate prerevoluționare Romania echipate cu componente de roți (de tubaj), constând dintr-un centru de roți, și cureaua de armare elementele sale. Până în 1892 utilizate roțile ale căror centre au fost realizate din lemn (Figura 2) (roata Menzel). Acestea au fost realizate din lemn de esență tare de lemn. In centru este amplasat la o distanță de roți de lemn 2 compus din 16 sectoare de tec. Este între cureaua 1 și butucul 3 a fost fixat pe ele cu ajutorul unor inele 4 și 5. șuruburile 6 înăsprit.
După cum sa menționat, în acele zile, aceste roți au avut o funcționare relativ liniștită și netedă, dedurizată împingerile verticale. Cu toate acestea, din cauza contracției lemnului în funcțiune a slăbit șuruburile, care au încălcat siguranța traficului și a condus la necesitatea de a menține starea de atașament.
Prin urmare, roțile cu centre din lemn (unitate Menzel-roți) retrase din serviciu. Până în 1900 cele mai larg falsificate centre, apoi a vorbit din aliaj ușor, oțel și fontă de disc. In 1948 g. Centrele de fier de fabricare a fost întrerupt din cauza masei ridicate, durabilitate scăzută și daune frecvente la formarea osiilor montate. Ea a vorbit, de asemenea, sa oprit centre de producție, deoarece acestea creează o rigiditate neuniformă și slăbirea rim compus manta. În timpul transportului mișcare a vorbit centrele induse turbionar care se aplică pe suprafețele de frecare de rulare parti nisip, provocând uzura crescută și convulsii la același metal.
În 1931, a fost, de asemenea, prevăzut pentru o tranziție de la ecartament larg de roți ale benzii de rulare un bezbandazhnym mai perfectă, care sa încheiat în anii '70. În 1953, producția de roți din fontă, a fost, de asemenea, întrerupt, deoarece acestea au apărut de multe ori vyscherbiny, chiuvete și exfolierii, amenințând siguranța traficului și a scurta durata de viata a acestora. Mai fiabile în funcțiune a dovedit din aliaj de oțel. In 1935 a fost organizată producția de roți solide laminate, oferă avantaje semnificative față de distributie. De-a lungul anilor, jante solide laminate au fost îmbunătățite, iar acestea sunt larg răspândite.
Pentru a asigura mișcarea de transport de-a lungul axei de cale 1 roți bine fixate 2 (fig. 3), în conformitate cu dimensiunile strict definite. Distanța dintre fețele interioare ale roților L este: pentru noi osiile montate destinate vagoanelor care circulă cu viteze de până la 120 km / h - (1440 ± 3), mai mult de 120, dar nu mai mult de 160 km / h - (1440) mm.