Schimbarea sau nu este permisă roata nefixat pe osie.
Dacă roata este deplasată pe axa de mijloc, în locul conjugare cu butucul poate fi vopselele fisura inelar aglomerat detașeze strat și pe partea opusă a roții cu care se confruntă caseta jurnal, aproape de butucul de pe axa - bandă circulară, în formă dramatic diferite de învecinându suprafața acesteia.
Atunci când deplasarea spre cutia jurnal roata astfel de bandă apare aproape de sfârșitul butucului cu care se confruntă axial centric (a se vedea. Figura 8). În plus față de apariția benzii de fisurii de film de vopsea si rugina priza de lubrifiant nevopsită pentru caracteristicile de atenuare butucul roții pe osie și aplică o schimbare de control căpușe, vopsea de ulei sunt aplicate la interfața cu axa butucului.
În prezența butucului forfecare pe axă poate face în cele din urmă prin măsurarea distanței dintre fețele interioare ale anvelopelor sau jantelor, care trebuie să fie nu mai mult de 1,443 și nu mai puțin de 1,437 mm (vezi. Figura la p. 7) ale perechilor de roți tranzacționate la o trenurile de mare viteză nu mai mare de 120 km / h. Dacă nu, osia în toate cazurile respinse. Nu folosiți și când osiei montate diferența distanțelor măsurate între bandaje sau janta roții la mai multe puncte, mai mult de 2 mm. Măsurătorile sunt efectuate după eliberarea osiei montate pe sarcină.
Cărucioarele cu seturi de roți cu o largire locală (sfărâmarea) a roții rim laminat sau o bandă mai mare de 5 mm, pentru ca urmare a unui tren nu este permisă (a se vedea. Figura 9). În prezența unei fisuri (vezi. Figura săgeata de mai sus) pe butuc, giulgiul disc buză indiferent de mărime și localizarea osiilor sale din vagonul eliminat și înlocuit intact.
Autovehiculele cu astfel de defecte nu trebuie să funcționeze.
Semne de fisuri în elementele osiile sunt rola de praf, umiditate și grăsime precum și la îngheț și tubercul vopsea peste ea. Atunci când partea este acoperit cu îngheț, fisura este sub forma unui fascicul cu ace lungi. Aspectul roll îngheț, datorită faptului că a căzut într-o crevasă de umiditate sau de grăsime pentru o lungă perioadă de timp nu se usuce. Ca rezultat, praful se lipește locul umed formând rola peste o fisură, iar umezeala din frig se transformă în ger.
Atunci când se deplasează fisura formate de transport de perete șlefuite, prin care rugina apare ca o pulbere, care se acumulează sub vopsea de film tuberculoși primul raise și apoi distruge. În acest caz, astfel de semn (rugina) este vizibil mai ales.
Slăbirea benzii de pe marginea centrul roții nu este permisă. Căpușele de control schimbare (figura 10) de pe jantă și centrul giulgiu în raport unul cu altul, murdărie proeminentă și rugină sunt caracteristica de atenuare a giulgiului, ci o bază pentru o pereche de roti de respingere nu servesc. Dacă oricare dintre aceste semne ale densității duzei este în final determinată printr-un ciocan pe un bandaj. În cazul în care atenuarea nu este confirmată (sunetul nu este înfundat și apel), controlul riscului asupra zachekanivaetsya jantă și aplicată împotriva noilor riscuri existente pe Giulgiu.
Zachekanivat și re-aplică de control al riscurilor permis persoanei îndreptățite să facă o inspecție completă de perechi de roți.
Vagoanele cu seturi de roți, în care atenuarea detectată montarea inelelor de burlan de o lungime totală de 600 mm sau mai mare slăbire situate mai aproape de blocare a 100 mm, indiferent de lungimea sa, pentru a permite aderența interzisă în trenuri.
La roțile de tubaj în timpul funcționării crăpătură latente pot apărea (Figura 11), pornind de la baza curelei de umăr de oprire.
Principalele caracteristici ale acestor fisuri sunt detectate largire locale a benzii în centrul jantei roții, acumularea de murdărie la locul de conjugare cu umărul jantei, distanța dintre gulerul împingere și janta precum pendulării aparentă în timpul rotației roții, care poate fi văzut întâlni un tren în mișcare.
setare și ca urmare a unui vagon de tren cu ea, interzisă în care perechea roata Lărgirea locală a benzii în centrul jantei de 3 mm, iar în cazul în care sonda (figura 11), de 0,3 mm pătrunde cu grosimea în spațiul liber dintre gulerul împingere și jantă la o adâncime mai mare de 10 mm.
Set de roți nu este autorizat pentru utilizare în acest caz, în cazul în care este disponibil:
- lățimea benzii sau a jantei roții laminată mai mică de 126 mm (aranjament de măsurare este realizată din marcarea locațiilor de pe învelișul protector sau jantei);
- grosimea autoturismului roții laminate jantă (Figura 12) este mai mică de 25 mm, la o viteză de 120 km / h sau mai mică de 35 mm, pentru o viteză mai mare de 120, dar nu mai mult de 140 km / h sau mai mică de 40 mm, pentru o viteză mai mare de 140, dar nu mai mare de 160 km / h. La osiile montate viteză mai mare autoturisme trebuie să îndeplinească cerințele tehnice specifice;
- la patru și șase axe vagon de marfă jantă grosime roată laminaj mai mică de 20, bandă mai mică de 25 mm (Figura 13 a), în timp ce biaxiale grosimea transportului jantei mai mică de 19, banda de osii montate - mai mică de 22 mm (Figura 13 b).
Pentru a măsura grosimea benzii sau janta roții laminate, este necesar:
- risc 4 (figura 14) a motorului 3 instalat pe o distanță ecartament de 70 mm de la marginea interioară a benzii sau rim osie montată roata laminată (față de 70 pentru împărțirea linia 5) și fixați în această poziție șurubul 6;
- linia 1 strâns lipită de marginea interioară. Atunci când această filă 2 ar trebui să revină pe banda sau jantei;
- coborâți motorul 8 la picioarele de contact ale motorului 3 cu banda roții și fixați șurubul 9;
- îndepărtați distanțierul și riscul motorului 7 la 8 pentru a determina grosimea de scară gama 1 bandă sau jantei. In exemplul nostru în grosime Figura janta este de 59 mm.
Precizia de măsurare a gabaritului trebuie să fie verificate la fiecare șase luni.
Perechi roti este respins dacă există:
- banda de separare de pe fețele exterioare sau obadă laminate, inclusiv exfolierii adâncimea aflux circular local, mai mare de 10 mm (figura 15) sau lățimea rămasă a roții din apropierea defectului mai mică de 120 mm, sau o fisură în zona deteriorată în curs de dezvoltare în profunzime;
- adâncime roți de echitatie vyscherbiny pe suprafața mai mare de 10 mm sau o lungime mai mare de 50 mm de marfă și mai mult de 25 mm în autoturisme. Grosimea benzii sau janta roții laminată la fața locului deteriorat nu ar trebui să fie mai puțin tolerabil. adâncimea Vyscherbiny la 1 mm, indiferent de lungimea nu este luată în considerare. Fractura sau mănunchiuri care se extinde în metal, în vyscherbine nu este permis.
Dacă suprafața de rulare a călărind roții în distanță lungă autoturism trenuri de 7 mm sau mai mare (Figura 16), sau posturi suburbane și locale de 8 mm sau mai mult, sau într-o marfă vagon de 9 mm sau mai mult, osia trebuie retrase din exploatare.
În trenurile de pasageri care vin pe o distanță de 5000 km, perechi de roți de rulare în administrarea la punctul final nu trebuie să depășească 6 mm.
La seturile de roți de vagoane de marfă. depusă pentru încărcare, permis de închiriere a suprafeței de rulare nu este mai mare de 8,5 mm.
tren de călători, trimis de la stația de formare la o distanță mai mare de 700 km, se crede distal, de la 150 până la 700 km - locale și până la 150 km - suburbane.
Este interzis să trimită un vagoane de puncte care formează un osiile montate cu role de rulare a lagărului de osie care au inegale peste 2,5 mm.
Trafic derapaj roata semn este o ploaie de scântei care zboară de sub roți. Pentru a evita greșelile, trebuie să ne amintim că, atunci când frânare compoziția în timpul mișcării trenului între plăcuțele de metal și roțile creează, de asemenea, scântei. Cu toate acestea, în acest caz, direcția lor și celălalt loc de educație - plăcuțele de frână, în loc de la capetele de cale ferată.
Cursorul este ușor de detectat, întâlnirea trenul în mișcare, pe ritmurile ritmice ale roților defecte de pe șine.
Osiile montate cu lagare de alunecare având adâncimea diapozitiv mai mare de 2 mm și cu rulmenți cu role - mai mult de 1 mm sunt aruncate. Când detectat la o stație intermediară în osia montată cu rulmenți cu role alunece peste 1 mm adâncime și nu mai mult de 2 mm este lăsată să aderența în continuare a trenului de călători la o viteză care nu depășește 100 km / h iar marfa nu este mai mare de 70 km / h la următoarea VET, în care au mijloacele de a schimba fără ecartament decupleze mașini.
În legătură cu condițiile de funcționare modificate, o creștere a vitezei, folosind tamponul compozit, cazurile de apariție a așa-numitului bulion, care se formează pe suprafața călărind roții, ca urmare a deplasării particulelor metalice (Figura 17).
În cazul în care înălțimea unui câștig pe roata într-o mașină de pasageri mai mare de 0,5, în timp ce încărcătura de mai mult de 1 mm, aceste roți monobloc nu sunt lăsate să funcționeze.
Atunci când identifică un câștig la stația intermediară de pe înălțimea roata mai mare decât dimensiunea specificată, dar nu mai mult de 2 mm, este permis pentru a aduce masina defect de pasageri la o viteză de cel mult 100, iar marfa nu este mai mare de 70 kilometri pe oră înainte de următoarele puncte de examinare. Atunci când înălțimea Navara mai mare de 2 mm de la perechea defect roata masina trebuie sa fie decuplate de tren.
Inchiriere, cursorul și grăsimea poate fi măsurată printr-un model absolut. Măsurarea se efectuează în locul cea mai mare magnitudine a defectului.
Pentru a identifica laminate adâncimea motorului picior 1 (Figura 18), montat pe șablonul în regiunea de 70 mm de la marginea interioară a mantalei sau obadă laminate.
Apoi față verticală model web 6 este presată pe marginea interioară a mantalei sau obadă laminate, iar proeminența suport 5 - creasta și 1 motor coborâtă la contactul cu suprafața de patinaj. Împărțiți de scara 2, care sa transformat împotriva riscurilor 3 pe motor, se va indica mărimea laminate. In exemplul din figura laminarea roții este de 5 mm. Dimensiunea Slide și un câștig este determinată de diferența dintre cele două măsurători, și anume: în locul cel mai mare defect în locul unei uniforme laminate lângă el.
Dacă defectul este deplasat în raport cu cercul de rulare roții, înainte de măsurarea deplasărilor ale motorului respectiv în fantele 4 1 șablon.
Pentru a determina glisorul adâncimea necesară pe scara cifrelor obținute în timpul măsurării sale, o uniformă laminat valoare de scădere, găsită cu ajutorul modelului absolut. așa cum este indicat mai sus, și pentru a determina înălțimea unei valori câștig necesară pentru a scădea o cifră uniformă laminată obținută atunci când măsoară bulion.
Grosimea flanșei roții în funcțiune este permisă nu mai mult de 33 mm și mai mică de 25 mm la o distanță de 18 mm de la partea de sus (Figura 19).
În cazul autoturismelor. incluse în trenuri, care rulează la o viteză mai mare de 120, dar care nu depășește 140 km / h, grosimea flanșei roții trebuie să fie nu mai mult de 33 și nu mai puțin de 28 mm, și inclus într-un tren de rulare cu o viteză mai mare de 140, dar care nu depășește 160 km / ore, permis grosime minimă de 30 mm și aceeași grosime maximă de creasta - 33 mm.
autoturismele incluse în etapa de formare în tren, în urma cu cifra de afaceri punct mai mult de 5000 de km la o viteză de peste 120 kilometri pe oră ar trebui să aibă osiile cu o grosime a flanșei roții de cel puțin 26 mm.
Grosimea crestei, precum laminarea, este determinată folosind modelul absolut care instalarea la roata nu diferă de descris anterior.
Utilizați numai în acest caz nu trebuie verticală și 1 motor orizontal (figura 20) situate pe partea opusă a șablonului. Pe o scală de 2 și 3 că riscul ca grosimea nervurii în figură este egală cu 30 mm.
Pieptnai pereche roată cu diametru mic poate fi detectată în condițiile speciale de funcționare și de respingere absolută model fantă având o lățime care este egală cu 25, și o adâncime de 18 mm.
Dacă instalarea modelului absolut, așa cum este indicat în Figura 21. Creasta dintre apex și fața orizontală a fantei laterală are un spațiu liber, perechea roata este lăsată să funcționeze, deoarece grosimea flanșei roții, măsurată la o distanță de 18 mm de la partea de sus, în acest caz, mai mult de 25 mm. În cazul în care un astfel de decalaj nu este prezent, osia montată este respinsă deoarece creasta la aceeași distanță de partea superioară de 25 mm mai subțire.
Cu utilizarea pe termen lung a modelului absolut în ceea ce privește punctul de control acuratețea tehnică a declarațiilor sale pot fi rupte. Prin urmare, șablonul absolut trebuie verificate cel puțin o dată la fiecare șase luni, pentru modelul de control.
Când nealiniere a cadrului vagonului două axe sau camion, improprie a unității de asamblare ax, există calea trenului un număr mare de secțiuni curbate într-o direcție și din alte motive, datorită cărora osia montată este părtinitoare permanent într-o direcție în raport cu axa longitudinală a căii ferate, în simbolul apare subtăiate verticală în timpul condusului creasta pe roata.
În cazul în care înălțimea tăiată pe dedesubt, atunci când se măsoară modelul specific, realizat de Ministerul Căilor Ferate a aprobat desen, va fi mai mare de 18 mm, montate cu roți nu trebuie să fie operat.
detecție semn vertical creasta subtăiată poate fi prezența echitatie suprafață de rulare în trepte pe roata cu capătul opus al osiei montate.
Pentru a verifica dacă periculoase pentru mișcarea detectată trebuie tăiată pe dedesubt, șablonul picior vertical strâns lipită de marginea interioară a mantalei sau obadă rulată și pentru a aduce aproape motorului la degajarea interioară se confruntă cu pieptenele (Figura 22). În cazul în care întreaga față de respingerea motorului, sau numai în marca zona de 18 numere este în contact cu marginea tăiată pe dedesubt, a crestei, osia montată este respins. Dacă între creasta și fața de respingere la o marcă de 18, există un decalaj, masina cu o pereche de roți pot fi urmate în tren pe. Template pentru măsurarea creasta tăiată pe dedesubt, verificate la fiecare șase luni.
Roata de pe porțiunea tăiată pe dedesubt, porțiunea de cuplare cu creasta ascuțită apex se formează uneori tambur (Figura 23). Osii montate cu aceste roți să fie retrase din serviciu.
Atunci când se utilizează tampoane compozit echitatie pe suprafața roții poate produce inel (vezi. Secțiunea jantei roții în Figura 24).
Dacă adâncimea unei baze de generare creastă ar fi mai mare de 1 mm sau pantă 7 1. 2 mm, sau chiar lățime mai mare de 15 mm, osia trebuie retrase din exploatare.