La mijlocul anilor 1960 a existat un adevarat boom in masini sport Automakers mediu. Reuși în această afacere, branduri americane și europene, marci japoneze dar, de asemenea, nu pasc spate. Una dintre companiile din Japonia, cu accent pe construcția de mașini sport, a devenit Nissan.
În 1964, la Tokyo Motor Show marca a introdus un elegant coupe cu două uși, cu un spectaculos „cioc“, grila si farurile duble rotunde construite pe baza convertibile Datsun Fairlady. Se permite accesul la această CSP311 mașină o singură platformă, cu un ampatament de 2280 mm, noul produs, care a fost numit Silvia.
De asemenea, acest model a fost cunoscut sub numele de Datsun Coupe 1500. Particularitatea acestei mașini a fost faptul că toate probele de producție, și au fost 554, au fost colectate manual 1964-1968. Masina a fost echipat cu un motor pe benzina de 1,6 litri, care produce 96 de cai putere, care este asociat cu un 4-pas „mecanica“. Cele mai multe dintre mașinile au fost vândute pe piața japoneză, și doar o mică parte a ajuns în alte țări.
Reînvierea modelului sub numele de Silvia a fost în 1974, când Nissan a decis să construiască o mașină sport pe un nou cu tractiune spate platforma S cu un ampatament de 2340 mm.
Noutatea a primit indicele S10, la modă, s-ar putea spune chiar exterior de proiectare cosmică (în special partea din spate a vehiculului), este un lounge confortabil. Modelul a reprezentat un fastback cu două uși, cu un corp lung și trunchi scurtat, mijloc care erau semafoarelor înguste.
Pe piața americană mașina era cunoscut sub numele Datsun 200SX, a fost echipat cu un motor pe benzină de 2,0 litri (în alte piețe pe Silvia montat motor pe benzină de 1,8 litri), care este agregat cu un manual cu 5 trepte sau transmisie automată cu 3 trepte.
În ciuda aspectului luminos, Silvia S10 nu a câștigat popularitate deosebită în rândul conducătorilor auto, dar de importanță strategică pentru piața din SUA Nissan pierde competiția Toyota Celica.
Producția de „zeci“ sa încheiat în 1979, dar, spre deosebire de Silvia 1968 ani model, întreruperea nu a fost urmat, deoarece conducta a crescut o nouă generație - Silvia S110.
Construit pe platforma modernizată a S, modelul a avut un ampatament mai lung (2400 mm), a fost realizat în două variante de turism - un coupe cu două uși și hatchback cu trei uși (în unele piețe a fost poziționat ca un model separat Gazelle).
Designul exterior față de „top zece“, sa schimbat dramatic: de la S110 a apărut echilibru în proporțiile între corp și pupa, grila a devenit deja, în loc de mașină farurile rotunde are pătrat asociat, și în stâlpii C au fost ferestre, îmbunătățește vizibilitatea.
Inițial, modelul a fost echipat cu un motor rotativ pe benzina de 1,8 litri, dar din cauza fiabilității reduse a unității sale de construcție a fost înlocuită cu o nouă serie Z. motor În plus față de gama sa de motoare au fost motoarele 2.0 și 2.2 litri. Și unitatea turbo de 2,4 litri, care a fost instalat pe 240RS rally spetsversii, care a fost făcută 1983-1985. În tandem cu aceste motoare modernizate 3-lucrată stupechataya automată și transmisie manuală cu 5 trepte.
această generație a fost întrerupt în 1984, iar un an mai târziu a intrat în producție generația următoare - S12.
Noutatea a apărut panourile de caroserie mai raționalizate, farurile întinse în fâșii înguste, oglinzi sa mutat de la mijlocul aripilor pe ușă, iar ferestrele din rack spate a crescut semnificativ.
Mașina este încă produsă în două variante și turnee pe aceeași platformă S, care a fost actualizat (ampatament 2,425 mm).
În 1987, modelul a trecut printr-o restilizare, manifestată în schimbarea formei barelor de protecție, grila radiatorului, indicatoare de direcție, față și fantele din spate. Mașina este de asemenea modificată în dimensiuni: corpul său este prelungită cu 30 mm (4,430-4,460 mm), a fost extins cu 9 mm (1660-1669 mm). Dar înălțimea a scăzut cu 20 mm (1330-1280 mm). Intr-o serie de trei motoare au motoare turbo (capacitate de 1,8 litri, doi, unu - 2,0 litri) și trei atmosferic (două de 2,0 litri și 3,0 litri). Ei au lucrat împreună cu „mecanica“ cu 5 trepte sau 4-pas „automat“.
În 1989, pentru a înlocui „douăsprezecea“ a venit Silvia S13, cunoscută pe piața europeană ca Nissan 200SX, și în America de Nord - ca Nissan 240SX.
Platforma pentru mașină a servit ca un S modernizate cu ampatament extins (2474 mm), care japonezii folosi noul lor model Cefiro. Comparativ cu generația anterioară a caroseriei mai rotunjite, care nu reușesc să afecteze aerodinamica si un consum de combustibil mai economic. O trăsătură distinctivă a S13 au fost farurile care au primit optice despicate rotunde.
În ceea ce privește inovația tehnice, „Treisprezece“ a fost una dintre primele modele, care Nissan a folosit o suspensie spate multi-link. Gama de motoare, a existat o modificare semnificativă: a fost scos din producție a motorului de 3.0 litri, el a fost înlocuit cu o unitate mai economic, dar nu mai puțin puternic, de 2,4 litri. Selectarea transmisiei au rămas neschimbate.
Silvia este acum într-o singură modificare a corpului - un coupe sport. Masina a primit un ampatament mai lung (2525 mm) este chiar mai mică decât predecesorul și a primit forma corpului mai raționalizate. De asemenea, designul farurilor a fost modificat grila radiatorului, capota, barele de protecție.
ultima generație de apariție Silvia nu este foarte diferită de cea a generației anterioare, deși ar trebui remarcat unele modificări specifice.
Astfel, producătorul a refuzat să cap optică cu margini netede, înlocuindu-l cu bumerangoobraznuyu. De asemenea, masina a pierdut grila radiatorului, care este acum ascunde sub un panou continuu. Secțiunea centrală a barei de protecție din față a devenit mai mare, dar scurtat. formă rotunjită Dobândite secțiune a barei de protecție conuri laterale, care sunt plasate luminile de ceață rotunde.
stopuri sunt, de asemenea, modificate, ca și bara de protecție, care a devenit mai masiv decât versiunea anterioară. Masina are același ampatament ca și Silvia S14, dar dimensiunile modelului s-au schimbat. mașini de corp scurtat la 53 mm (până la 4445 mm 4498), sa redus la 33 mm (de la 1727 la 1694 mm) și au scăzut cu 3 mm (1,288 la 1,285 mm).
În plus față de versiunea standard, Nissan a lansat două modificări speciale Silvia - Spec-S și Spec-R, care a fost diferită în termeni de design care au mai mult decât modelul obișnuit al spoiler spate si praguri laterale.
Continuând stilul atletic la exterior, Nissan Silvia S15 forma salon echipat sport de relaxare caracteristică, cu un mic suport lateral si lombar, o roată cu trei spițe, cu o margine groasă. Pe comutatorul pedale și buton de viteze a avut plăci de aluminiu.
Panoul de bord a fost dominată de un tahometru mare, și pe ambele părți ale acestora și plasate vitezometru aranjate într-un senzor de temperatură a motorului „carter“, iar restul de combustibil din rezervor.
Mai mult decât atât, în centrul bordului plasat ore kruglyashi senzor de presiune a turbinei. Masiv consola centrală în comun mașină salon în jumătate.
În cazul în care generația anterioară Silvia este echipat cu două motoare pe benzină, producătorul de ultima generație a lăsat unitate de 2.0 litri care a dat versiune turbo, pe puterea de vârf de 250 de cai putere. Atmosferică modificarea acesteia a fost mult mai slaba - 165 cai putere. motoare cu trei transmisii agregați: 5-și 6-viteze manuală sau 4-supenchatoy automate.
În România Nissan Silvia importate neoficial. Cele mai comune spații deschise pe Silvia S15 românesc, care este foarte popular printre fanii de drift. Puteți întâlni „reprezentanți ai» S14, S13 și S12, dar generația mai în vârstă - o raritate. Pentru Silvia la dispoziție o gamă largă de pachete de tuning.
