Ei spun ca traista da din închisoare nu promit, dar chiar și în cazul în care soarta pasagerului pentru a vizita vagoane au trecut nedecorticat, numele masinii este unele asociere. Și fiecare are propriile sale.
Persoanele în vârstă de siguranță își amintesc „coșurile negre“ GAZ M-1, „Bobby“ UAZ-469 sau PAZ-653 bazat pe GAZ-51 din filmul „Operațiunea“ Y „și alte aventuri Shurik.“ Cei care sunt mai tineri, vin la autobuze minte PAZ-32053 sau nedecorticat pe baza razvozyaschie „Ural“ camioane după mitinguri instigatorii revolte. Cu toate acestea, numai unitățile de cunoștință de orice istorie a nuanțări sau exploatarea unor astfel de echipamente. Cu galeria de azi, vom încerca să umple golul ușor.
O parte din primul monovolum din lume. București, 1908-1909 ani.
O parte din primul monovolum din lume. București, 1908-1909 ani.
Cuvântul „paddy“, mult timp în urmă a devenit o organizație independentă, - „auto pentru deținuți“ o abreviere a expresiei Și da - una dintre primele țări din lume, folosind vehicule speciale pentru transportul deținuților, a devenit Imperiul roman. Furnizor de autoutilitare speciale în 1909 de către compania germană NAG (Neue Gesellsnaft Automobil), fondat doar șapte ani mai devreme. Este cunoscut faptul că mașinile au fost echipate cu 12 de cai putere motor cu doi cilindri.
În acei ani, producția de vagoane de orez angajate de companie „fabrica GA română Lessner“. și una dintre mașinile produse în primul rând a intrat în serviciu în administrația principală închisoare din București. Prison van ar putea găzdui până la opt deținuți și o viteză maximă de 25 km / h. Un corp, împânzit în interiorul metalului nu a dat prizonierii nici o ocazie de a ascunde de ochii escorte orice subiect. La acel moment, a fost, probabil, principala condiție pentru astfel de echipamente.
Paddy UAZ-469 AP
Paddy pe baza Ford E-Series
Paddy pe baza Ford E-Series este echipat cu o scară pentru deținuți cu mobilitate limitată.
Paddy pe baza Ford E-Series este echipat cu o scară pentru deținuți cu mobilitate limitată.
Conținut legat
Astăzi, multe soiuri de vagoane de orez nu cunoaște limite, iar cerințele pentru acestea sunt direct dependente de trupele transportate. Deoarece vagoanele de orez pot fi folosite ca cele mai comune autobuze cu ferestre zăbrelite (aceeași „canal de pană“ indicele 32053, de exemplu), și tehnica foarte dureroase cu camere simple ( „ochelari“) pentru prizonier sau de femei periculoase. De obicei, spațiul interior al vagoanelor de orez este împărțit în trei zone separate: spațiu cabină de conducere pentru paznici și camera pentru deținuți în partea din spate nedecorticat. Comunicarea între conducătorul auto și documentele de însoțire efectuate prin intermediul găurilor de negociere. O ușă la compartimentul este echipat cu un sistem de blocare și a încheiat o fereastra de vizualizare cu o grilă de armare nu grosime mai mică de un centimetru. gărzi pentru locuri în producția românească nedecorticat este de obicei un scaun moale. În toți prizonierii mai ușor: Scaunele metalice cu placi de lemn si balustrade sub scaunele, care încătușați.