La Honda are directie amortizor, Kawasaki nu, și sentimentele personale - get „raskolbas“ pe kava mai ușor.
Dacă te uiți la ajustarea furcă, The kava observați presarcina de primăvară! Faptul că ambele motociclete folosit priza de ulei. Dar dacă Honda este o furculiță clasic, apoi Kava așa-numita SFF (furcă funcție separată). SFF - înseamnă că, într-un singur stilou aveți un arc puternic, iar al doilea - cartușe. Prin urmare, a existat o ajustare presarcinii, și se economisește timp în timpul configurării, deoarece în schimb rândul său, setările și de compresie în ambele pene în sincronizare, răsuciți dintr-o parte numai în kava. Pe de altă parte, în furcă Honda din acest an - foarte de succes. Potrivit comentarii, acest lucru este aproape cel mai de succes de sex masculin, în ceea ce privește durabilitatea și caracterul practic.
Mai multe despre Pestera, în traverse două găuri sub volan. Acest lucru înseamnă că poate fi plasat mai aproape de el sau mai departe, în funcție de preferințele și datele fizice.
curs de design chestiune pur personală, dar am impresia că acest Cava salvat. Stangace numerele de linie și aripa spate - este evidentă. Dacă te uiți doar la plastic, atunci se pare că bicicleta nu este mai mică de 5 ani. de relief moderne, există cu excepția aripa din față. La Honda, vizual, cu atât mai plăcută. forme de plastic, ca și pentru mine, mult mai gândit și arată moderne. Ar trebui să menționăm, de asemenea, cele două evacuare de pe Honda. Îmi place foarte mult această soluție! Pe de altă parte, lipirea autocolante Honda mai dificil, din cauza plastic cucui. Mai multe despre design. Kava acest an au adăugat culoare „thingies“ pe motor, de exemplu, capacul de umplere de ulei de culoare verde, de asemenea, pare cool.
Din diferențe vizuale, cum ar fi totul. Raze toate există o întrebare care pentru al doilea buton de pe volan pe kava? Acesta este un alt „fishechkami“ cava prin apăsarea butonului înainte de a începe, se schimbă motorul de tracțiune, astfel încât pentru a obține o mai bună aderență cu solul de la început. Atunci când transmisia 3, toate restaurat la valoarea sa inițială. Mai mult personal verifica acest lucru nu a putut fi în acțiune, dar opiniile sunt divergente. Am auzit opinia că experimentat motogony nu este utilizat ca oferind o mai bună tracțiune, reduce puterea motorului și să înceapă să-i câștige mai greu. Nu știu unde adevărul, să vedem.
Ei bine? Ride? Prima senzație pe kava când deschideți accelerația la mers în gol - este incredibil de moale, aproape în sine deșurubat și instantanee de răspuns cu motor! La Honda încă o dată încet și fără probleme. Estetic sunet de evacuare plăcut suculentă și mai plăcută la kava decât Honda.
Ne dăm seama că atinge și nu numai răspunsul la accelerație mai repede, dar, de asemenea, motorul pe kava în sine este în mod clar mai distractiv! Wrap găuri mici pe ea este mult mai ușor. Dar se pare că nu e tot. Pe kava pe partea dreaptă a coloanei de direcție atârnă un cip verde. Într-un set cu o motocicletă cu condiția două mai mult, se schimbă modurile de funcționare a motorului. Alb este poziționat pentru sol moale, și pentru a maximiza solid negru. Verde, de altfel, este universală. Ie pe un motor negru va rula zdrențăroși, după cum am înțeles, dar vor fi furnizate randamentul maxim al motorului. Dar chiar dacă acest lucru nu a fost de ajuns pentru tine, puteți achiziționa un calculator portabil, și să configurați motorul pentru cele mai exigente gusturi.
Dar aici „nezhdanchik“, încercând să încetinească frâna din față, și înțelegem că funcționează ca un ceva clar este greșit, atât pe Honda. În ciuda faptului că discul de diametru mai mare, cu un minim de aplicare a frânei, acesta reacționează foarte lent. Dar sub intens presantă - „lipsă“ imediat. La Honda - la un nivel minim de presare a fost, evident, senzație de frână. Ie cum să se miște maneta de frână de pe kava nevoie de mai multe eforturi.
O altă diferență se referă la schimbarea uleiului. Honda schimba separat uleiul din ambreiajul și motorul separat. Pentru tot ceea ce durează aproximativ 1.4l de ulei la 1 înlocuire. Kawasaki schimbarea uleiului într-un singur loc, și durează aproximativ 0.8L per rotație. Kava pentru a verifica lyuchek uleiului din Honda - sonda.
Ei bine, asta e la fel ca și toate diferențele majore pe care le-am descoperit încă.
Pentru a rezuma, care este mai rece? Judecând după opțiunile de configurare a motorului, acesta câștigă cu siguranta kava. Ea ar fi „ascuțită“ de rasă, prin câștigarea. Aici totul ksaetsya cu motor - mai mare și mai bine: ori și jumătate mai mult decât dimensiunea radiatorului, un filtru de aer dimensiune semnificativ mai mare, de evacuare deja finalizate, chips-uri pentru a schimba modul de operare, butonul de pornire. Motor Honda pierde. În ceea ce privește suspensia - fișa este considerabil mai fiabile și durabile la Honda, când este configurat în mod corespunzător și de servicii corespunzătoare, acesta va da fiabilitatea și predictibilitatea într-o sticlă. Suspensie spate nu am observat diferențe. Nu uita despre amortizorul de direcție într-o Honda. Cu alte cuvinte, suspensia și biciclete de manipulare în Honda, ca și pentru mine - o mai bună. Mai ales că se referă la aplicarea motocicletei amatori. În ceea ce privește aspectul și design, aici, de asemenea, în opinia mea campionat pentru Honda. plastic gofrată și evacuare bifurcat, da unele farmec acestei biciclete și nu te lasa indiferent. Dar, așa cum se spune gustul și culoarea. Deci, alegerea este intotdeauna a ta!
