Sistem de verificare a EPHH VAZ 2108, 2109, 21099
Verificați sistemul EPHH VAZ 2108, 2109, 21099, fără dispozitive speciale
Sistemul de control valve carburator solenoid Scheme
1 - o bobina de aprindere;
2 - electrovalvă;
3 - unitatea de control;
4 - comutator terminal de carb;
5 - unitate de montare;
6 - comutatorul de contact;
7 - releul de aprindere.
În absența unui voltmetru și un tahometru pentru a determina vina ventilului magnetic și unitatea de comandă se poate utiliza un segment conductor izolat aproximativ un metru lungime.
Depanarea efectua procesul de eliminare.
In absenta de mers în gol a elimina vârf de sârmă, cu ieșire a ventilului electromagnetic. Porniți contactul fără a porni motorul.
Noi conectați vârful la supapa terminalului.
Atunci când compusul este să fie clar audibil clic. Dacă nu, verificați funcționarea supapei electromagnetice. În acest scop, din nou, scoateți firul de la capătul supapei și de ieșire prin intermediul segmentului de tensiune conductor alimentat direct de la „plus“ cablul bateriei. Dacă valva este declanșată cu snaps, atunci unitatea de comandă este defect sau nu a furnizat tensiunea de alimentare. De asemenea, este posibilă deteriorare a cablurilor de legătură sau conectori. În cazul în care este aplicată o tensiune la supapa nu funcționează, înlocuiți-l.
Atunci când motorul este la ralanti poate fi văzut în serviceability electrovalvei. În acest scop, atunci când motorul este în funcțiune scoateți din vârful supapei de sârmă de ieșire. Dacă supapa funcționează corect, motorul ar trebui să stagneze.
Verificați performanța unității de comandă poate fi folosind cunoscut supapă electromagnetică bună. Pentru a face acest lucru, porniți contactul și a pus pe supapa de retragere vârful off-l.
Cu unitatea de control de funcționare la momentul închiderii a corpului supapei pe „greutate“ se va auzi un clic.
Rețineți că metodele de mai sus nu pot fi sigur în momentul potrivit de pornirea și oprirea sistemului economizor de mers în gol. În cazul în care autovehiculul este echipat cu un tahometru, funcționarea sistemului poate fi verificată cu o precizie suficientă, folosind un voltmetru în locul unei lămpi de testare. Pentru această putere fit lampa auto care nu depășește 3 W și 12 V, cum ar fi dispozitivele de iluminare din spate. Prin contacte de lipire a două lungimi de sârmă izolate lungi de circa 0,5 m. Utilizarea lămpii preferat cu un cartuș, atunci firele sunt conectate la bornele cartușului.
Pentru a verifica dacă lampa de testare este conectat la vârful firului supapei electromagnetice. Producția de supapă electromagnetică se conectează cu coadă încheierea „plus“ bateria. Pentru a verifica dacă lampa este aceeași ca atunci când testarea cu un voltmetru.
Cu defecțiune lampă de avertizare poate fi detectată cu șurub vârful „cantitate“ și cablajul acestuia.
Pentru a testa ne conecta o lampă de avertizare este realizată la vârful șurubului de sârmă, iar al doilea la concluzia „plus“ bateria. Lampa trebuie să se aprindă, și în aer liber, atunci când clapeta de accelerație este închisă prima cameră - se estompeze.
În același mod este posibil să se verifice starea de sârmă, de a scoate vârful de vârful de șurub și dependent de corpul carburatorului.
Verificați sistemul EPHH cu ajutorul unor dispozitive speciale
Unitatea de control EPHH de verificare a circuitului
1 - unitate de control;
2 - voltmetru;
Și - la cablajul vehiculului.
Conducerea conexiune EPHH
1 - o bobina de aprindere;
2 - conectarea blocului unității de comandă;
3 - vârful de șurub izolat „cantitate“;
4 - șurub "cantitate";
5 - ventil electromagnetic.
Pentru a testa sistemul, trebuie să aveți EPHH voltmetru cu o limită de măsurare până la 15 și un tahometru (în cazul în care vehiculul nu este echipat cu un tahometru). De asemenea, este de dorit metru ohm pentru a verifica integritatea circuitelor electrice.
Cel mai caracteristic simptom Sistemul EPHH - oprirea motorului după o descărcare de „gaz“ bruscă pe turația motorului este peste medie. În cazul în care celelalte moduri motorul funcționează în mod stabil, a verifica funcționarea unității de comandă economizor de mers în gol. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul de ieșire al supapei electromagnetice.
Demontarea blocului izolant cu vârful firului de conectare a unității de comandă cu un ventil electromagnetic.
Vârful se fixează pe ieșirea electrovalvei și conectată la acesta „plus“ voltmetrul sondă. Un al doilea dispozitiv terminal conectat la „greutate“. Și porni motorul se încălzește până la temperatura de funcționare. La ralanti, atunci când clapeta de accelerație este închisă, supapa de retragere trebuie să fie de cel puțin 10 V.
Prin deschiderea clapetei de accelerație, mărind turația motorului la 4000 min-1. Apoi, se închide brusc amortizorului. Din momentul închiderii clapetei de accelerație (șurub vârful „număr“ este închis „greutate“) și să renunțe la turația motorului la 1900 rpm tensiunea la pinul 1 al supapei nu trebuie să fie mai mare de 0,5 V.
Prin reducerea vitezei motorului la 1900 min-1, unitatea de control ar trebui să re-energiza ieșirea supapei electromagnetice.
Dacă toate aceste condiții sunt îndeplinite, și este resetat atunci când motorul tarabele „de gaz“, cu atât mai des este asociat cu un amestec foarte slab este la ralanti sau de reglare a vitezei de rotație prea mică a arborelui cotit în acest mod. În orice caz, este necesar să se verifice și să regleze viteza de mers în gol pentru a testa conținutul de CO în gazele de eșapament.
În cazul în care auditul a constatat că tensiunea la ventilul electromagnetic când se închide clapeta de accelerație rămâne neschimbată, atunci secționa șurubul vârf „cantitate“. Conector
Poate fi închisă pe sârmă vârful „greutate“, conectat la unitatea de control. Dacă după creșterea vitezei motorului de peste 2100 min-1 tensiune scade la 0,5 V sau mai puțin, apoi perturbat contactul „cantitate“, a vârfului șurubului (1) pentru a conduce pârghia de accelerație, oxidați sau vârful firului deteriorat (2) sau zdrențăroși sârmă în sine.
În caz contrar, unitatea de control defect sau cablurile de conectare.
Dacă testul descris mai sus, se dovedește că retragerea ventilului electromagnetic este permanent alimentat de tensiune este mai mică de 10 V, unitatea de comandă este defectă. În acest caz, atunci când se resetează „de gaz“, alimentarea cu combustibil nu este oprit; o astfel de defecțiune a funcționării motorului nu va afecta, cu excepția faptului că consumul de combustibil va crește ușor (cu circa 0,5 l / 100 km) și pot să apară „shuddering“ după contactul este decuplat.
Absența de mers în gol se poate datora unei defecțiuni a ventilului electromagnetic. unitatea de comandă sau firele de legătură. Pentru a determina cauza problemei, asigurați-vă că există tensiune pe ieșirea supapei electromagnetice. Când nici o tensiune după aprindere sau este semnificativ mai mic decât 10 V când acumulatorul încărcat complet, pentru a fi scos din vârful de sârmă și de ieșire supapă pentru a măsura mărimea tensiunii pe ea. Dacă tensiunea la vârf este de aproximativ 12 V, ventilul electromagnetic defect (scurtcircuit înfășurare). În cazul în care tensiunea este semnificativ mai mică sau cabluri unitate de control absent, defect sau deteriorat.
Nici o deteriorare firele de legătură a unității de comandă a verifica ohmmetrul cu off aprindere. Pentru aceasta deconectați conectorii de la unitatea de comandă, ventilul electromagnetic și șurub „cantitate“. Atunci când verificarea schema folosind sistemul EPHH.
După cuplarea contactului la ieșire „4“ tampoane de unitate de comandă de cuplare trebuie să fie sub tensiune. Pentru a verifica PIN-ul este conectat la un voltmetru.
Un ohmmetru poate verifica, de asemenea, starea de contact a firului de șurub „cantitate“ și bobina electroventilului. Referindu sonda de sârmă dispozitiv cu șurub vârf „cantitate“ sunt măsurarea rezistenței. Când dispozitivul de accelerație al primei camere ar trebui să arate o rezistență infinit de mare, iar când este închis - scurtcircuitul. rezistența la bobina solenoid ar trebui să fie în intervalul de 70-80 ohmi.